Examen de la classe affaires d'Etihad. Un ambassadeur du bien-être à bord
Ces dernières semaines, nous avons examiné un vol en classe économique sur la même ligne Malpensa Abu Dhabi, sur lequel se trouvaient 18 passagers [...].

Ces dernières semaines, nous avons examiné un vol en economy on the same route Malpensa Abu Dhabiil y avait 18 passagers sur ce vol. Dans le cas présent, il y en avait encore moins : à peine 8trois dans le domaine des affaires et cinq dans le domaine de l'économie.
Réservation
Dans cet article :

- Spécifications
- Avion :
- 787/1000
- Classe :
- Entreprises
- Traiter :
- AUH - MXP
- Prix :
- 48k Millemiglia
- Livre
La meilleure façon de réserver un billet d'avion Etihad est de profiter du partenariat avec Alitalia, du moins tant qu'il reste opérationnel. puis utiliser les points Millemiglia. C'est ce que j'ai fait et, quelques jours avant de partir, j'ai acheté deux billets aller-retour pour un montant de 1,5 million d'euros. 240k points Millemiglia. Je suis également titulaire de l'American Express Alitalia Verde, J'ai immédiatement reçu les 48k miles de milesback. Au total, j'ai donc dû utiliser 192k points du programme de fidélité d'Alitalia. En pratique, 48k Millemiles dans chaque sens.
À cela, j'ai dû ajouter un peu de moins de 100€ de taxeComme toujours, les frais facturés par les compagnies non européennes sont marginaux par rapport au coût du billet. Les billets pour la même période coûtent environ 5 200 euros. si elle était payée en espèces, je suis absolument satisfaite de ma conversion, surtout à la lumière de l'expérience de l'Union européenne dans ce domaine.L'incertitude règne sur l'avenir des points Alitalia.
Service au sol
Lorsque vous voyagez en classe affaires ou en première classe avec Etihad, vous pouvez bénéficier du service de chauffeur. Lorsque vous atterrissez ou décollez des Émirats, le service de chauffeur privé est gratuit et inclus pour n'importe quelle destination à l'intérieur des Émirats arabes unis. En revanche, au départ de l'Italie, le service couvre une distance d'environ 80 km à partir de l'aéroport de départ.
À notre arrivée dans un aéroport désert, nous avons été accueillis par le personnel d'EY qui a pris nos bagages et nous a escortés jusqu'aux comptoirs de la première classe, les comptoirs de la classe affaires étant fermés. Nous avons attendu dans des sièges confortables que les formalités d'enregistrement soient remplies, puis nous nous sommes dirigés vers le salon.
Pour comprendre à quel point l'aéroport était désert et donc les quelques vols en partance, il suffit de voir les photos du salon parfaitement rangé et sans une seule personne à l'intérieur, ce qui était impensable avant la pandémie.
Ceux qui ont l'habitude de faire des escales dans ces régions du monde savent très bien que le vol vers l'Europe se fait presque toujours de nuit, et le mien n'a pas fait exception à la règle.
Le vol EY part à 4h30 du matin, heure locale. Normalement, le salon aurait dû être plus fréquenté qu'à 14 heures. Au lieu de cela, à 2h30, les hôtesses nous ont prévenus que le buffet allait être déballé et qu'à partir de ce moment et jusqu'à 6h du matin, il ne serait plus possible de manger quoi que ce soit d'autre dans le salon.
Dans le monde d'avant la pandémie, cela n'aurait jamais eu lieu. Emirates a également fermé une partie de son salon à Dubaï et réduit le service, mais le réduire complètement à zéro n'est pas la meilleure solution. Je comprends toutefois la décision de l'entreprise, même si j'imagine que les économies réalisées sont très faibles.
Le salon est immense et j'ai hâte de revenir ici et de faire la queue pour y entrer.
À bord
Je pense que c'est l'expérience la plus proche d'un vol en jet privé. La grande différence est que nous étions à bord d'un Boeing 787/1000 à toutes fins utiles le nouveau fleuron de la flotte d'Etihad (après le retrait de l'Airbus A380 et l'annonce de l'immobilisation du 777).
La configuration de la cabine affaires des 787 d'Etihad se caractérise par un agencement 1-2-1. tous les passagers ont un accès direct au couloir, ce qui ne va pas de soi. La particularité est que les sièges des rangées centrales sont alternés. Les passagers des rangées impaires voyagent assis du côté opposé au vol.. Avant de choisir un lieu, il est préférable d'en donner une idée. regarder la configuration de l'avion sur Seatguru et d'éviter les mauvaises surprises. Personnellement, je recommande également les sièges des rangées paires aux personnes voyageant à deux ou avec des enfants, afin de mieux les maîtriser.
En plus d'être orientés vers l'arrière, les sièges de la rangée impaire sont les plus proches de l'allée, et donc ceux qui offrent le moins d'intimité. Toutefois, comme il n'y avait qu'un seul "étranger" dans la cabine, l'intimité n'a pas été un problème pendant notre vol. Si vous le souhaitez, vous pouvez soulever la cloison et vous séparer de votre voisin de siège, auquel cas les rangées impaires sont celles à privilégier. Les meilleures places en affaires sont toutefois celles situées près des fenêtres, c'est-à-dire les rangées six, sept, neuf et onze.
Le 787/1000 est le dernier-né de la flotte d'EY, et cela se voit. Ce qui me laisse le plus perplexe, c'est le choix de recouvrir le siège de tissu et non de cuir. C'est certainement un choix qui laisse une impression de moindre luxe au toucher, même si je dois dire que le siège était confortable et qu'il offrait beaucoup d'espace.
L'espace pour les jambes a été une agréable surprise. Normalement, lorsque la cabine est configurée de cette manière, l'espace est moindre, surtout lorsque le siège est placé en position de sommeil. Au lieu de cela, je dois admettre que, comparé à beaucoup d'autres avions, l'espace ne manque pas à bord de ce 787. A cause du Covid, l'oreiller et la couverture sont rangés dans un sac en plastique, une solution imposée par la réglementation anti-contagieuse qui a résolu un problème : avant on ne savait jamais où les mettre avant de les utiliser.
Le fauteuil offre beaucoup d'espace, des prises USB et des prises électriques. La table escamotable est également en mesure de répondre aux besoins en matière de travail et de repas.
Le siège n'a pas de fonction de massage, mais il est très confortable et la commande manuelle permet de trouver la position idéale sans problème majeur.
Un petit écran tactile permet de contrôler l'éclairage du fauteuil et de modifier l'intensité des différentes lumières.
Service à bord
Le fait que nous n'étions que trois passagers dans toute la cabine a rendu le service particulièrement personnalisé : il ne pouvait être qu'excellent à tous égards.
Etihad avait même un ambassadeur du bien-être à bord qui nous a expliqué toutes les mesures prises par la compagnie et nous a remis le kit de voyage contenant des masques, des gels et d'autres produits sanitaires.
La beauté offerte aux passagers est très élégante.
Un équipement indispensable, mais des produits de qualité et "made in Italy".
Peu avant le décollage, nous avons également reçu le menu. Depuis l'été dernier, la compagnie a rétabli le service à bord sur l'ensemble de sa flotte et je dois dire qu'il n'a pas du tout changé par rapport à mes souvenirs.
La seule différence est que tout est apporté en un seul plateau et non en plusieurs fois comme c'était le cas avant la pandémie. La qualité de la nourriture et la carte des vins sont de premier ordre.
IFE
La taille de l'écran est généreuse et l'offre de films, de séries télévisées, de podcasts, de jeux et de tout autre contenu est abondante. Probablement pas au niveau du produit offert par Emirates, mais certainement au-dessus de la moyenne de beaucoup d'autres compagnies aériennes premium. Le seul vrai défaut est l'absence totale de webcam pour voir ce qui se passe à l'extérieur de l'avion.
Comme d'habitude, l'ensemble du système est commandé par une télécommande tactile. Encore une fois, cela n'atteint pas le niveau d'Emirates, mais c'est un petit détail, nous parlons toujours de l'un des meilleurs produits dans les cieux du monde entier.
En conclusion
La nouvelle Etihad, celle qui émergera après la pandémie, sera une compagnie très différente de celle que nous connaissons. Plus petite, sans 777 ni A380, avec beaucoup moins de sièges en première classe. Elle s'est débarrassée de toutes les compagnies de satellites et disposera d'un réseau beaucoup plus petit. Si elle n'est pas avalée par Emirates, elle doit se concentrer sur le service. Et ce siège sur le 787 est absolument parmi les meilleurs de toutes les compagnies aériennes, tissu mis à part. Le service qui laissait souvent à désirer dans l'ancienne Etihad est ce qui fera la différence, bien sûr sur mon vol avec seulement 8 passagers à bord ça ne compte pas, mais la voie semble tracée, espérons que ce soit la bonne.

Pro
- Vie privée du président
- Service
- Espace pour les jambes
Contre
- Absence de caméras externes dans l'IFE
- Un fauteuil en tissu un peu vieillot