A350/900 Singapore Airlines, de Rome à .... Copenhague
Singapore Airlines détient le record du plus long vol régulier au monde, à savoir le Singapore New York. Cette revue [...]

Singapore Airlines détient le record de le plus long vol régulier du mondeà savoir le Singapore New York. Cet article porte toutefois sur ce qui est probablement le vol régulier le plus court, parmi ceux opérés par les compagnies aériennes de l'Union européenne. Singapore Airlines, avec son fleuron : l'Airbus A350/900.
Dans cet article :

- Spécifications
- Avion :
- A350/900
- Classe :
- Entreprises
- Traiter :
- FCO - CPH
- Prix :
- 250€
- Livre
Lorsque l'on a appris, ces dernières semaines, que l'entreprise asiatique allait exploiter une vol "cinquième liberté" entre Rome Fiumicino et une escale dans la capitale danoise, Copenhague, J'ai décidé que ce serait une bonne façon de visiter la ville de la Petite Sirène. L'occasion est trop belle de voyager dans l'un des avions les plus modernes, dans l'une des meilleures classes affaires du monde, même si ce n'est que pour quelques heures, mais c'est toujours mieux que de voler dans n'importe quel 737.
Réservation
Singapore Airlines est un partenaire d'American ExpressCela signifie qu'il est possible de transférer le Points d'adhésion en points Krisflyer et de réserver un billet de prix. J'ai toutefois opté pour un billet payant afin de tenter de relever le défi de devenir membre Gold de Star Alliance grâce au programme Infinite Journeys.
J'ai donc décidé de payer 250 € pour un aller simple en classe affaires, un prix très compétitif par rapport à ce que les autres compagnies aériennes facturent pour un billet en classe affaires et surtout en tenant compte du fait que je volais sur un gros porteur, dans l'un des meilleurs sièges en classe affaires au monde (et non sur un 737 avec un siège vide à côté de moi).
À l'aéroport
Je suis arrivé à l'aéroport après avoir passé la nuit à l'hôtel Hilton directement relié au terminal. Comme il s'agit d'une connexion européenne, je m'étais déjà enregistré en ligne, mais je me suis tout de même rendu aux guichets pour récupérer ma bonne vieille carte d'embarquement en papier.
Les passagers d'affaires bénéficient d'une voie rapide, même si je dois dire qu'il n'y avait pas trop de file d'attente aux portes d'embarquement normales.
Actuellement, à Rome Fiumicino, tous les vols sont opérés à partir du Terminal 3, de loin le meilleur de l'aéroport et le plus moderne. Singapore Airlines n'a pas de salon à Rome, pas plus que Star Alliance, et on m'a donc conseillé d'aller au Premium Plaza Lounge.
L'Isala était pratiquement déserte, j'ai pris un cappuccino et je suis allé à la porte d'embarquement pour essayer de monter dans l'avion le plus vite possible et prendre quelques photos.
La porte d'embarquement assignée était E23, pratiquement à l'extrémité du terminal.
A mon arrivée, l'A350/900 était déjà attaché au doigt, prêt à accueillir les passagers.
Je dois avouer que je m'attendais à ce qu'il y ait beaucoup moins de monde pour ce vol, mais au lieu de cela, beaucoup ont dû vouloir tenter leur chance comme moi.
Par avion
La cabine affaires de Singapour est vraiment gigantesque, la forme des sièges est très frappante contrairement à la suite Club World de British Airways qui donne une impression de grandeur.
Le choix de ne pas avoir de porte-chapeaux au-dessus de la rangée du milieu, comme c'est le cas dans de nombreuses autres compagnies, rend l'ensemble très spacieux et l'éclairage complète le spectacle.
Il y a deux cabines de classe affaires, la première est plus grande avec 32 sièges, la seconde plus intime avec seulement 16 sièges. L'alternance des couleurs du cuir des sièges est très agréable.
Il y a ensuite la cabine économique premium, avec la configuration classique 2-4-2.
Suivie d'une première petite cabine économique, puis de tous les autres sièges touristiques avec 9 sièges par rangée.
Même en classe économique, les passagers disposent d'un écran de divertissement à bord de 15″ auquel ils peuvent également connecter leur propre appareil.
Si vous voyagez en couple et que vous souhaitez rester proches les uns des autres, les meilleures places sont les places centrales.
Je voyageais seule et j'ai donc choisi le siège 15K, du côté droit de l'avion.
Singapour a pensé à tout lors de la conception de cette cabine. Par exemple, pour donner plus d'intimité aux passagers, les rangées centrales de sièges sont décalées par rapport aux sièges situés près des fenêtres, ce qui permet une meilleure isolation pour les passagers.
Ce n'était pas un problème sur ce vol, puisque nous n'étions que trois passagers en classe affaires.
Le siège est l'un des plus larges de toutes les compagnies aériennes. Il mesure plus d'un demi-mètre de large et peut facilement accueillir un adulte et un enfant.
Le seul vrai défaut est l'espace pour les jambes en mode lit, le "trou" se trouve sous le siège du passager avant, et je dois admettre que par rapport à la taille du siège, Singapour a réduit l'espace au strict minimum.
L'une des nombreuses choses que j'aime dans l'A350, ce sont les hublots. Ils sont immenses par rapport à ceux que l'on trouve sur les avions d'ancienne génération comme le B777 et l'A330, sans parler des hublots des 747.
Le siège
Les classements des grands voyageurs en main, c'est l'un des meilleurs sièges. Pas le meilleur, mais certainement dans le top 5.
Tout est grand, du siège à la télévision. Des nombreux compartiments de rangement aux petits détails, comme le petit miroir caché sur le côté du moniteur.
Il y a un bouton pour tout faire, régler l'inclinaison du siège ou gérer le repose-jambes. Éteignez la télévision ou activez le bouton pour dire aux hôtesses de l'air de ne pas vous déranger.
Enfin, il est possible de contrôler les nombreuses lumières du siège, ce que je n'ai évidemment pas pu apprécier lors d'un vol de jour de deux heures.
Il existe des espaces conçus pour chaque type d'utilisation, comme celui dédié à un PC, une tablette ou un livre. Là où il y a un autre point lumineux.
En soulevant le rabat, vous trouverez la console pour recharger vos appareils ou les connecter au système de divertissement par câble.
La table est de taille généreuse, mais a le défaut d'être peu mobile, ce qui fait qu'il est difficile de se relever sans devoir la plier.
Les écouteurs, la bouteille d'eau et l'éternel kit de soins sont cachés dans un compartiment petit mais profond situé sur le côté du siège.
Le kit contient des masques, un gel désinfectant et des lingettes pour désinfecter la station qui, bien sûr, est parfaite, rangée et propre au moment de l'embarquement.
Il y a également de la place pour ranger des chaussures sous le siège.
Il en va de même pour d'autres objets tels que le portefeuille ou le téléphone portable.
Le miroir et une petite étagère où l'on peut poser sa tasse de thé ou sa flûte de champagne.
Et puis il y a le fauteuil qui se transforme en lit simple. La particularité est que, contrairement à presque tous les fauteuils de ce type, il ne s'étend pas pour devenir un lit, mais grâce à l'intervention du personnel, il se transforme, comme s'il s'agissait d'un canapé-lit. Cette solution permet de dormir sur une surface plus confortable que le revêtement classique d'un fauteuil. En revanche, il faut demander au personnel de "faire le lit".
Reste l'inconvénient de devoir s'allonger en biais et de devoir rentrer ses jambes dans un espace trop étroit par rapport au reste du poste.
IFE et connectivité
L'écran de 18 pouces est agréable, mais pas magnifique. Le pire, cependant, c'est qu'il n'est pas tactile et que je me suis retrouvé plusieurs fois à cliquer sur l'écran comme lorsque je passe de l'Ipad au Macbook.
Des centaines de films, de séries télévisées, de podcasts, de musique et quelques jeux. Les chaînes de télévision en direct n'étaient pas disponibles ainsi que l'absence totale de webcams pour admirer la vue à l'extérieur de l'avion. INACCEPTABLE !!!
Vous pouvez voir l'itinéraire et, grâce à la télécommande tactile, qui vous permet de contrôler l'ensemble du système, gérer les vues comme vous le souhaitez.
Le système en général n'est pas le plus intuitif, il est certainement un peu en retrait par rapport à ce que propose la concurrence.
Mais le plus intéressant est l'interconnexion entre l'APP de Singapour et le siège du passager : on peut s'y connecter et y associer son appareil. Ainsi, vous pouvez accéder à vos favoris, regarder les films que vous avez choisis la veille de votre départ, et même diffuser le contenu de votre appareil sur votre téléviseur.
L'aspect le plus agréable est la possibilité de sauvegarder ses signets. Si vous n'avez pas terminé un film à l'aller, il vous suffit d'appuyer sur un bouton et, à l'embarquement pour le vol retour, vous pouvez reprendre là où vous vous étiez arrêté, comme avec MySky sur votre téléviseur à la maison.
Bien sûr, il y a le wifi. Ce n'est pas le plus rapide ni le moins cher, il est même onéreux et, surtout, il est facturé en fonction du trafic et non du temps. Cela signifie que sur un vol de 12 heures, si vous voulez rester connecté, vous devez dépenser beaucoup. Les passagers Business bénéficient de 100mb gratuitement, ce qui m'a permis de rester connecté juste le temps des 2 heures de voyage et sans trop d'utilisation.
Les écouteurs sont scellés et deux protections d'oreilles sont fournies. Contrairement à d'autres transporteurs qui se sont associés à des fabricants connus, ces écouteurs sont anonymes et, sur une échelle de 0 à 10, ils sont suffisamment bons, mais si vous voulez vraiment vous isoler du (petit) bruit de l'A350, il vaut mieux apporter les vôtres.
Lors du visionnage d'un film, l'écran du contrôleur fait office de second écran et permet de voir d'autres informations que celles affichées sur le téléviseur.
Alimentation et boissons
C'est là que l'expérience ne peut être comparée entre un vol matinal de deux heures et un voyage intercontinental de 14 heures.
Il ne pouvait en être autrement, en tout cas Singapour s'efforce de donner un produit de qualité même s'il s'agit d'un petit déjeuner léger, comme dans le cas de mon choix.
Normalement, on se rend à la télévision pour choisir ce que l'on va manger, comme dans un restaurant hyper-technologique.
Finalement, je n'ai commandé que du thé, mais je pense qu'il n'y aurait eu aucun problème si j'avais commandé du champagne ou le cocktail emblématique de la société.
Le service
Le personnel, dans ses beaux uniformes, est prêt à répondre à tous les besoins des passagers, ce qui n'est pas évident sur un vol de ce type.
Comme on le sait, Singapour ne distribue pas de kit de courtoisie, ou plutôt le fait à la demande des passagers.
Tandis que de nombreux produits tels que crèmes, brosses à dents, rasoirs, peignes, etc. sont disponibles dans les tiroirs de la salle de bain réservés aux passagers de la classe affaires.
À l'arrivée à Copenhague, tous les passagers sont débarqués, même ceux qui continuent vers Singapour. Cela s'explique par le fait que le vol est géré comme un vol Schengen et que les passagers doivent donc passer par le contrôle des passeports avant d'être réembarqués, mais il s'agit en fait d'un deuxième voyage séparé et vous pouvez également choisir un autre siège si vous le souhaitez.
En conclusion
Cette liaison sera exploitée jusqu'à la mi-octobre, date à laquelle Singapour devrait réactiver la liaison directe avec Rome, alors qu'elle ne dessert aujourd'hui que Milan. Si vous souhaitez vous rendre à Copenhague pour un week-end, cela vaut vraiment la peine d'essayer, même en classe économique, car le coût n'est pas très différent de celui des autres compagnies aériennes, mais l'expérience est totalement différente.

Pro
- Le fauteuil
- Le service
- Silence et espace pour tout
Contre
- Peu d'espace pour les jambes en position allongée
- L'écran n'est pas tactile
- Il n'y a pas de caméras externes
- Le Wifi est cher