Compte-rendu du vol Lufthansa à bord d'un 747/800 de Francfort à Palma de Majorque (et retour)

Mes 2021 ont commencé par la folie, Tour du monde en 5 jours depuis Londres et s'arrêtera, le temps d'une bière, à Francfort, Tokyo, Sydney, Auckland, Honolulu et San Francisco.

La pandémie et la fermeture des frontières ont annulé à deux reprises le voyage, qui est maintenant prévu pour la fin de l'année 2022. Ma folie avait pour but de célébrer mon désir de voler à nouveau et ce billet était la solution parfaite.

Aussi, lorsque l'on a appris que Lufthansa exploiterait une liaison de moins de deux heures avec son fleuron, le 747/8.pour aller de Francfort à Palma de Majorque, je n'ai pas laissé le billet m'échapper.

Pour répondre à l'explosion de la demande, le transporteur allemand a décidé d'effectuer quatre allers-retours sur quatre samedis.

J'avais donc deux options : faire un aller-retour d'une journée ou rester une semaine sur l'île méditerranéenne. J'ai évidemment choisi la première option, car la seconde aurait été des vacances, et non une folie.

Pour rendre le voyage encore plus unique, j'ai pris le billet aller en classe économique et le billet retour en classe affaires. Dans le premier cas, cependant, j'ai choisi, lors de la réservation, un siège qui, sur un vol normal sur cette reine des cieux, aurait été en Premium Economy.

Pour le retour, malheureusement, les sièges les plus exclusifs, ceux de la première classe, vendus en business, étaient déjà épuisés, je me suis donc contenté du siège 88A, qui est la dernière rangée côté fenêtre du pont supérieur, celle d'où l'on a la meilleure vue sur les moteurs de ce Jumbo.

Vol d'approche

Le voyage n'a pas commencé à Francfort, mais à Nice où j'ai pris le vol, également LH, qui m'a amené dans la capitale financière de l'UE.

Avant d'embarquer saut rapide dans le salonjuste le temps de prendre un café.

À l'aéroport

À mon arrivée à l'aéroport allemand, je me suis immédiatement dirigé vers la porte A68, pour ceux qui connaissent cet aéroport, la plus éloignée du terminal où opère Lufthansa et où pas moins de cinq reines du ciel étaient prêtes à se présenter aux portes. En ces mois de pandémie Lufthansa a retiré le 747/400, a garé en attendant des temps meilleurs le A380 et A340tout en continuant à piloter ce modèle de 747.

Même si je l'avais voulu, je ne l'aurais pas fait. pourrait s'arrêter dans les salons LHtrop de files d'attente et trop peu de temps entre les deux vols.

En arrivant à la porte d'embarquement, l'exceptionnalité de la matinée était dans l'air. La décision d'utiliser un avion de cette taille pour un vol habituellement effectué avec des Airbus 320 d'un peu plus de 180 passagers devait être célébrée.

Tandis que le personnel de LH distribuait des glaces et des lunettes de soleil, strictement jaunes, les passagers étaient occupés à prendre des selfies et des vidéos pour immortaliser cette première fois.

Personnellement, j'avais déjà volé sur un B747, mais jamais sur le 800, le dernier et le plus grand de la famille, dont Lufthansa est le principal utilisateur et, heureusement, a décidé de continuer à l'utiliser et de ne pas le mettre au rebut. démolition comme le font British Airways, Virgin Atlantic, KLM, et bien d'autres..

Lufthansa a également choisi d'utiliser le 747/8 D-ABYT peint dans la livrée historique des années 1970 pour ce voyage, le seul de la flotte à porter cet équipement. Le seul bémol de la journée, si l'on peut dire, a été le temps maussade du matin à Francfort, qui a gâché le cadre de la photo.

Vol Francfort/Palma de Majorque en classe économique

Dès leur arrivée à bord, le commandant de bord explique aux plus distraits qu'ils ne sont pas à bord de l'A320 réservé, mais à bord de la Reine des cieux.

La mise à niveau a évidemment apporté le confort et les services d'un jumbo au lieu du service traditionnel pour les vols court et moyen-courriers.

Tous les sièges sont en effet équipés d'un écran personnel et d'un accès à l'IFE, d'une connectivité wi-fi et d'un téléphone en itinérance, mais surtout de beaucoup, beaucoup plus d'espace qu'un siège traditionnel.

Je n'avais jamais connu le PE de Lufthansa. et je dois dire qu'il ne se classe pas parmi les meilleurs sur le marché.

Le principal défaut est que, non seulement il se trouve dans la même cabine que la classe économique, mais il est littéralement au milieu de la classe économique : après la première cabine (dans le nez de l'avion) et les rangées d'affaires, il y a 3 rangées d'économie, puis les toilettes et enfin les 4 rangées d'économie premium configurées selon le schéma classique 2-4-2.

Le siège est confortable, mais on peut voir qu'il est de conception ancienne. Il s'incline généreusement, mais il manque la partie inférieure du siège qui permet aux jambes de reposer confortablement. Au lieu de cela, il y a un support qui peut être abaissé sur le siège à l'avant.

Il s'agit en fait d'un vol court et moyen-courrier en classe économique. Depuis quelques mois, le transporteur membre de Star Alliance offre un menu payant et seule l'eau est gratuite.

J'ai commandé une des nouveautés, la tarte aux pommes, et je dois dire qu'elle est très bonne. J'apprécie vraiment la décision des compagnies aériennes de supprimer les plats insipides sur les vols court et moyen-courriers en offrant aux passagers la possibilité d'acheter des plats de qualité et raffinés à un prix équitable.

La star de ce voyage, c'est toujours elle, la reine du ciel. Le 747/800  de Lufthansa est configuré avec 4 cabines. La première se trouve dans le "nez" de l'avion, la classe affaires à l'avant et au pont supérieur avec 32 sièges, disposés en 8 rangées de 2 sièges chacune. Les 16 sièges PE et enfin la classe touriste.

Pendant le vol, qui a duré moins de deux heures, les passagers ont pu profiter de l'IFE à 100% et du wi-fi.

Mention honorable pour les deux caméras, l'une à l'avant et l'autre qui filme ce qui se passe sous le ventre de l'avion. Elles ne sont peut-être pas les plus jolies, mais certains transporteurs, sur des avions bien plus modernes, n'ont pas cette option.

Sur la piste à Palma de Majorque

À l'atterrissage, on espère toujours être garé dans une porte directement reliée aux doigts. Soit le 747 est trop grand pour cet aéroport, soit on a simplement voulu donner aux passagers la possibilité d'admirer de près la reine des cieux. Le D-ABYT a donc été garé loin de tout le monde, de manière à pouvoir être observé de tous les points de l'aéroport espagnol et à permettre aux passagers de le photographier comme jamais auparavant.

La seule déception a été l'absence de canon à eau, le salut traditionnel que les véhicules de l'aéroport adressent à un avion, ou à une compagnie, qui effectue une liaison pour la première fois. Ce n'est certainement pas le premier vol LH au départ de Francfort, mais certainement le premier 747/800 à atterrir pour un vol régulier sur cet aéroport.

À l'aéroport de Majorque

Mon séjour à l'aéroport de Majorque a duré moins d'une heure, juste le temps de passer dans le seul salon ouvert, de boire un verre et de courir de l'autre côté de l'aéroport pour m'enregistrer à nouveau.

Sur les deux vols, j'ai bénéficié d'un embarquement prioritaire grâce à ma Statut Gold Star AllianceGrâce à ma carte TAP. Une carte qui, sauf surprise de dernière minute, expirera dans deux semaines.

Vol Palma de Mallorca/Francfort en business

Le bus nous a de nouveau emmenés sous les escaliers du Jumbo et le voir ainsi au milieu de tous ces avions valides fait une forte impression, non seulement sur les passagers mais aussi sur le personnel au sol qui ne fait que prendre des photos en permanence.

L'arrivée, l'escabeau, l'avion pratiquement vide. Un petit tour dans la cabine de première classe pour prendre quelques photos et puis c'est parti, on monte sur l'escabeau et on s'installe dans le siège.

Quand j'étais enfant, le 747 était pour moi le symbole du voyage, puis je suis tombé amoureux de l'A380 et de son espace, mais il faut dire que le jumbo made in Boeing a un charme bien à lui.

Je n'ai pas pu laisser passer l'occasion de visiter le cockpit, qui est également immense par rapport aux cockpits actuels des avions modernes. J'ai également pu discuter avec les pilotes et j'ai découvert qu'ils étaient, comme moi, surpris de ne pas avoir reçu de canon à eau.

Le service à bord est un classique de Lufthansa, un produit solide à tous égards. Il faut cependant reconnaître que la configuration des cabines 2-2 sur le pont supérieur et 2-2-2 sur le pont principal n'est pas la meilleure.

Ce type d'installation ne permet pas aux passagers voyageant à proximité des fenêtres de se lever librement sans avoir à déranger leur voisin.

Il y a beaucoup d'espace, à commencer par les compartiments situés de part et d'autre de la cabine et le double des coffres de pavillon.

Espace qui peut également être utilisé pour placer des ordinateurs et d'autres objets pendant le vol.

J'aurais apprécié que la trousse de beauté soit distribuée, mais c'est peut-être trop pour un tel vol. Le service en vol est également le service classique, mais toujours parfait, de la LH court/moyen courrier.

Le siège devient un lit, les petits équipements que l'on trouve dans les avions plus modernes, comme la fonction de massage, sont absents, et l'intimité n'est pas la meilleure, mais à bord de l'un des rares 747/800 en circulation, ce sont des détails qui passent au second plan lorsque l'on regarde par le hublot et que l'on voit deux des quatre gigantesques moteurs qui propulsent l'avion.

À bord, le siège offre tout ce que l'on est en droit d'attendre.

Dans l'accoudoir qui contient la table basse se trouvent des écouteurs, qui ne sont pas les meilleurs pour l'annulation du bruit, et un petit espace pour ranger le téléphone portable, qui dispose également d'une prise USB pour le recharger.

L'écran de l'IFE, orientable, n'est pas le meilleur en termes de luminosité et de brillance, le toucher est rapide mais l'offre est loin d'être à la hauteur des systèmes proposés par la concurrence, les chaînes de télévision en direct sont absentes et le contrôleur est très 90s.

En conclusion

Il ne s'agit pas d'un de nos comptes rendus classiques, mais plutôt du récit d'une expérience unique. Ces derniers mois, nous avons parlé de voyages vers nulle part, de L'A380 transformé en restaurant e Des 747 devenus porte-clés. Le voyage d'aujourd'hui est un vol régulier, et l'utilisation d'un 747 sur de telles distances est quelque chose qui n'a été vu qu'au Japon, mais jamais en Europe.

• B747