De Phuket à Singapour, un aéroport fantôme et un vol (presque) privé

Lorsque vous entrez dans un aéroport pour prendre un vol, en cette période de pandémie, vous n'avez aucune idée de ce qui va se passer.

Le mois dernier, j'ai beaucoup voyagé et je dois dire que toutes les escales européennes que j'ai fréquentées m'ont semblé très proches de celles du "monde d'avant".

Les nouvelles en provenance de l'étranger vont dans le même sens. Les compagnies aériennes américaines renouent avec les bénéfices, font voler la quasi-totalité de leur flotte et se préparent à retrouver les chiffres d'avant la pandémie bien plus tôt que prévu.

L'Est du monde, en revanche, est une autre affaire. Le continent sud est fermé, même la bulle entre la Nouvelle-Zélande et l'Australie a été suspendue. Le Japon n'est ouvert, pratiquement, qu'aux athlètes des Jeux olympiques. 

En Asie, la seule nouvelle, dans l'attente de Singapour confirme sa volonté de rouvrir frontières en septembre, c'est Phuket et le bac à sablele protocole qui a permis de rouvrir l'île aux touristes du monde entier.

Mon voyage s'est déroulé en direction de la plus grande île de Thaïlande, celle qui attirait des dizaines de millions de touristes chaque année et qui, au contraire, depuis le 1er juillet, a vu se succéder arrivent un peu moins de 13 000 visiteursy compris moi-même.

Aéroport de Phuket

Lorsque j'ai mis le pied dans l'aéroport, j'ai immédiatement eu l'impression de me trouver dans un aéroport de province, où il n'y a que quelques vols par jour (comme cela s'est produit lorsque j'ai pris un vol de Parme - Bari avec Ego Airways)et non dans un aéroport international qui a enregistré 19 millions de passagers en 2019.

Il était complètement désert, et quand je dis complètement, je veux dire qu'il n'y avait personne, à part six passagers qui attendaient l'ouverture de l'enregistrement pour le vol SQ 735 à destination de Singapour.

En raison du nombre de documents à vérifier, qui varie en fonction de la destination finale du passager, il est nécessaire d'arriver 3½ heures avant le vol.

Comme nous l'avons dit, les formalités administratives ne se limitent pas à la vérification de votre billet et de votre passeport. vérifier les tampons moléculaires, formulaire de localisation des passagersles conditions d'entrée dans les aéroports où vous faites escale et celles de votre destination finale.

Avec si peu de passagers, il n'est pas vraiment logique de faire entrer les gens si tôt, comme ce serait le cas dans un aéroport encombré de vols. Au lieu de cela, en l'espace de 24 heures, il n'y a eu que quatre vols au départ, dont 2 de Singapore Airlines, la compagnie aérienne qui dessert le plus Phuket à l'heure actuelle (également plus que Thai Airways), de sorte qu'il n'aurait fallu que 60 minutes à l'avance.

Ce qui est frappant, c'est qu'il y a tellement de personnel pour un aéroport aussi vide, qu'il y a presque une gêne à choisir la rangée à laquelle se rendre pour passer la sécurité et la douane, il y avait beaucoup de pistes ouvertes.

Derrière les contrôles, la désolation règne en maître. Dans la zone aseptisée se trouvent une boutique duty free et une pharmacie, sans clients. Le seul point de restauration ouvert est un Subway au centre de l'aérogare.

Le terminal international abrite cinq salons : deux sont des salons de Thai Airways à l'étage supérieur. Les deux étaient évidemment fermés, et ce n'est pas parce qu'aucun vol de la compagnie nationale n'était programmé. Normalement, le fait d'avoir le statut Gold dans le programme KrisFlyer, J'aurais eu accès à ces salons depuis le début de l'année. Thai fait partie de Star Alliance comme Singapore Airlines.. Les deux salons Coral, situés à côté des salons thaïlandais, sont plus grands mais tout aussi fermés.

Un cinquième salon VIP, également Coral, se trouve dans la partie du terminal opposée à l'entrée.

Le salon Vip Coral

Ce salon accueille les passagers de la classe affaires de Singapore Airlines et est également accessible aux détenteurs de Priority Pass.

Dans le salon, nous étions trois au total : tous les passagers de la classe affaires sur le vol à destination de Singapour.

Le salon n'est pas très lumineux, mais il a l'avantage d'avoir une terrasse qui permet d'admirer la piste. Dommage qu'il soit dans un état de délabrement évident (et qu'il n'y ait pas d'avions à regarder sur la piste).

L'attention portée à la propreté dans le salon est totale, tous les aliments sont conditionnés en portions individuelles.

Je dois avouer que j'ai été agréablement surprise par la qualité et la quantité de l'offre disponible, surtout si l'on considère que le vol suivant le mien partait six heures plus tard.

Divers plats chauds et froids, un réfrigérateur bien approvisionné en boissons et même en friandises. Une machine à café et à cappuccino et des biscuits, une offre de nourriture et de boissons plus que suffisante.

Le vol

Comme indiqué, Singapour assure deux liaisons quotidiennes entre la ville-État et l'île.

La liaison en question est assurée par un 737 configuré en 2 classes. La classe affaires avec 12 sièges répartis en 3 rangées de 4 sièges et la classe économique classique 3-3 comme sur toutes les compagnies qui utilisent le best-seller de Boeing.

Les sièges sont très confortables et spacieux, ils ne se transforment pas en lit mais peuvent être inclinés assez largement et grâce au support pour les jambes et les pieds, ils sont très confortables si vous voulez faire une sieste, de toute façon le vol dure moins de 2 heures.

Les passagers de la classe affaires disposent également d'un iPad et d'une paire d'écouteurs, comme sur les vols long-courriers. L'iPad permet de se connecter au Wi-Fi de l'avion et de regarder des films et des séries télévisées. Si vous le souhaitez, vous pouvez toujours utiliser votre propre appareil pour faire la même chose.

Le service est complet, même si le vol est court. Trois menus différents et un grand nombre de boissons sont proposés.

Ce n'est certainement pas comparable à ce que vous obtenez sur un vol long-courrier, mais si vous le comparez à l'offre d'une compagnie aérienne, vous verrez qu'il n'y a pas de problème. la classe affaires que nous avons habituellement en Europe pour des vols de durée similaire, il n'y a pas d'équivalent, tant en termes de siège que de service à bord.

En conclusion

En se promenant sur la plage de Patongdésert et sombre, rappelant que nous sommes encore dans une période d'entre-deux et que le bac à sable n'est que la première tentative de retour à un monde normal, mais à certains égards similaire au monde d'avant, le vol de retour m'a immédiatement ramené à la dure réalité, celle faite de règles et de bureaucratie et d'un nombre encore trop faible de personnes présentes pour des raisons non essentielles.

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