Singapore Airlines A350/900 business class review : J'ai mangé un super burger à 30 000 pieds d'altitude
En ces mois d'abstinence forcée des vols long-courriers, tout ce que nous pouvions faire au TFC était d'attendre, [...].

Pendant ces mois d'abstinence forcée de vols long-courriers, tout ce que nous pouvions faire au TFC était d'attendre, d'attendre le moment où nous voyagerions à nouveau.
Dans cet article :

- Spécifications
- Avion :
- A350/900
- Classe :
- Entreprises
- Traiter :
- AMS - SIN
- Prix :
- 1400
- Livre
Nous espérions que M. Biden rouvrirait les portes de l'Union européenne. les frontières des États-Unis et, au lieu de cela, nous sommes toujours bloqués. Les Le 7 septembre sera rouvert au Canadamais ce n'est pas la même chose.
Lorsque le Bac à sable de Phuket semblait être la lumière au bout du tunnel. Mais nous ne vivons pas en temps normal. Ainsi, alors que la Thaïlande, après 18 mois de fermeture des frontières, a décidé d'ouvrir ses portes aux touristes le 1er juillet, voici que l'Italie décide, le 1er août, de retirer la nation asiatique de la liste des destinations vertes, interdisant de fait les voyages non essentiels.
Voici l'histoire de mon Voyage en classe affaires en Thaïlande e du meilleur burger gourmet que l'on puisse manger à 30 000 pieds d'altitude.
Nos voyages ici au TFC sont classés comme essentiels, mais de toute façon j'étais parti le 30 juillet quand nous pouvions encore bouger sans raison.
Réservation
Mon premier choix de transporteur pour Phuket s'est porté sur Turkish Airlines, pour la simple raison que j'avais l'un des nombreux bons d'achat des vols annulés en 2020 à utiliser. 3 jours après l'obtention du COE et une semaine après avoir acheté le billet, la compagnie turque a annulé mes vols vers l'île de la mer d'Andaman.
Le principal problème est que le protocole Sandbox ne permet pas d'escales intermédiaires, par exemple à Bangkok, mais qu'il faut absolument voler jusqu'à l'aéroport de Phuket. Le choix des compagnies est donc limité, et même si l'on n'a pas le choix, il est difficile de trouver une compagnie. Thai Airways n'aide pas.
Le choix s'est finalement porté sur Singapore Airlines, quelques jours plus tard. après un vol de Rome à Copenhague, Je me suis retrouvé une fois de plus à bord de l'A350/900, l'un des avions les plus modernes au monde, et dans l'une des meilleures cabines de classe affaires du ciel.
A cette occasion, j'ai pu profiter de l'opportunité de devenir membre Gold de KrisFlyer, le programme de fidélisation de la compagnie de la ville-état, avantage lié à mon American Express Platinum et les statuts des hôtels. Être Singapore Airlines un membre de Star Alliancesera valable jusqu'en août 2022 sur toutes les compagnies de l'alliance et donnera accès à tous les salons officiels, comme le salon Senator Lufthansales lignes prioritaires, les bagages supplémentaires à enregistrer même en voyageant en classe économique. Un bonus appréciable et un moyen de voyager plus confortablement et avec moins de stress.
Le billet pour le voyage d'Amsterdam à la Thaïlande via Singapour m'a coûté un peu moins de 1 400 euros et m'a rapporté 21 500 points KrisFlyer en plus, comme mentionné, du statut Gold. Dans ce cas, il correspond parfaitement à l'une de ces occasions lorsqu'il est possible de payer le billet en espèces.
À l'aéroport
Le travail des agents du comptoir d'enregistrement est devenu beaucoup plus compliqué, car ils ne doivent plus seulement vérifier les billets et les documents, mais aussi, dans mon cas, une liste interminable de papiers, d'autorisations et d'assurances.
J'ai passé près de 20 minutes au guichet, l'employée de la société vérifiant et revérifiant trois fois au total tous les documents et, comme à l'école, cochant la liste de contrôle. Dans quelques cas, elle a dû consulter une sorte de tutoriel pour vérifier la conformité des documents.
Finalement, tout est rentré dans l'ordre et j'ai reçu des billets pour les deux vols, Amsterdam/Singapour et ensuite Singapour/Phuket.
Il y a un salon Star Alliance à l'aéroport néerlandais, mais comme il est situé dans la zone de vol Schengen, j'ai été invité à utiliser le salon Aspire, qui est en fait le seul salon ouvert dans la zone de vol hors UE, en plus de celle de KLM.
Le salon n'est pas le meilleur et n'est pas comparable à ce que Singapour offre dans son hub de Changi, mais il faut s'en contenter.
Le vol SQ323 a décollé de la porte G3, c'est-à-dire du côté opposé à celui où se trouve le salon, et à mon arrivée, les procédures d'embarquement commençaient.
À bord
Cet article sera légèrement différent de l'habituel. Singapore Airlines est l'une des compagnies aériennes les plus primées et l'A350/900, en attendant le retour du L'A380 avec de nouvelles cabines en classe affaires et en première classeest le fleuron de la compagnie. Dans cet article, je vais faire une petite comparaison entre deux types de sièges en classe affaires : le siège 19A, la première rangée, et le siège 20k, un siège standard en classe affaires.
La différence entre les deux sièges est que le siège de la première rangée a une cloison qui divise la cabine à l'avant, alors que le siège standard a un autre siège. Cette différence peut sembler mineure, mais elle ne l'est pas, je vais vous expliquer pourquoi. La certitude est que l'ambiance est magnifique quel que soit le siège choisi, les couleurs de la cabine sont parfaites, et l'absence de porte-chapeaux au-dessus de la rangée centrale de sièges rend l'ensemble de la cabine incroyablement spacieuse.
Quel lieu choisir ?
C'est le grand dilemme, bien sûr nous vous expliquons comment trouver le meilleur siège sur un volil y a deux cabines de classe affaires : la première a sept rangées (à partir de 11) et la seconde n'a que quatre rangées de sièges, de 19 à 23. La configuration est 1-2-1, ce qui signifie que tous les passagers ont un accès direct au couloir, quelque chose qui ne va pas de soi, comme sur le 747 de la Lufthansa.

La classe affaires de Lufthansa sur le 747/800
Le libre accès à l'allée signifie que vous ne devrez jamais déranger quelqu'un ou être dérangé par quelqu'un lorsque vous voudrez vous lever de votre siège pour aller aux toilettes ou pour prendre quelque chose dans la boîte à chapeaux.
Mais venons-en au choix du siège idéal à bord de l'A350 de Singapour. Ayant voyagé à la fois dans la première rangée et dans une rangée normale, voici ce que j'en pense.
Grâce à la conception des sièges, les sièges des rangées 11 et 19 peuvent utiliser pleinement l'avant.
Le passager dispose ainsi de beaucoup plus d'espace pour les jambes, aussi bien en configuration normale que lors de la conversion du siège en mode lit.
En revanche, les sièges qui ne bordent pas les cloisons sont légèrement inclinés, les jambes étant repliées sous le siège du passager avant.
Cela signifie qu'en mode lit, le siège de la première rangée offre plus d'espace pour les jambes, puisqu'elles n'ont pas à se faufiler dans le petit tunnel situé sous le siège avant.
Personnellement, je choisirais donc toujours l'un des sièges des rangées 11 ou 19, l'espace pour les jambes que l'on gagne étant une valeur ajoutée non négligeable lorsqu'on veut dormir en utilisant le fauteuil en mode lit.
Pour le reste, il existe des différences mineures entre les deux sièges. Si, comme nous l'avons dit, les premières rangées offrent plus d'espace pour les jambes, il faut renoncer à certains petits compartiments, comme celui situé près de la télévision à l'avant du siège.
Quant au choix entre la rangée de fenêtres et la rangée du milieu, il dépend en grande partie des préférences personnelles. J'aime voyager du côté de la fenêtre même lorsque je voyage en compagnie, car les sièges du milieu sont conçus de telle sorte que même si vous voyagez à deux, vous êtes toujours séparés. Si vous voyagez seul, vous pouvez fermer la cloison centrale pour plus d'intimité. Une solution différente des sièges "Lune de miel" proposés par d'autres compagnies.
Toutes les commandes du siège se trouvent sur le panneau de boutons situé sous l'accoudoir, pratique à atteindre et facile à utiliser. Il y a plusieurs compartiments de rangement et une télécommande tactile qui vous permet de commander les fonctions de divertissement à bord. Une multiprise et des prises USB sont disponibles sur chaque siège.
Singapour est l'une des rares compagnies aériennes à ne pas offrir de kit d'agrément à ses passagers, ou plutôt le kit est distribué sur demande. Chacun reçoit une paire de pantoufles, des chaussettes et un masque pour les yeux. Une petite trousse contenant quelques produits de soins personnels est disponible sur demande.
Tous les passagers de la classe affaires peuvent alors utiliser les toilettes dédiées où davantage de produits sont disponibles.
Dans le petit compartiment intégré à l'accoudoir se trouvent une bouteille d'eau, des écouteurs pour le système de divertissement et un sac contenant un gel désinfectant, des masques et une lingette pour assainir le poste de travail.
Grâce à la configuration en quinconce des sièges, on jouit d'une excellente intimité avec les personnes assises derrière et celles assises à côté de soi.
En attendant que les procédures d'embarquement des (rares) passagers à bord soient terminées, une coupe de champagne a également été servie et, sur les deux vols, nous avons décollé au moins 10 minutes avant l'heure prévue, ce qui est également un signe de l'époque à laquelle nous vivons.
S'il y a une chose que j'aime, c'est la façon dont les entreprises ont transformé les annonces de sécurité L'occasion de montrer la culture et l'histoire à travers des vidéos de plus en plus belles et qui parviennent à capter l'attention du passager. Celle de Singapour est un tour de la ville-état, une sorte de résumé de ce qu'il est possible de faire et de voir, dans lequel les procédures de sécurité sont également montrées.
Deux minutes après l'extinction du signal des ceintures de sécurité, le chef de cabine m'a servi une deuxième coupe de champagne et m'a informé que les plats que j'avais commandés pour le dîner et le petit-déjeuner étaient confirmés. Bien que Singapour ne propose pas de dîner à la demande en classe affaires, j'ai été autorisée à dîner non pas immédiatement après le décollage, mais à ma demande.
Cette combinaison, ainsi que les plats que j'avais commandés par l'intermédiaire du service Book the cook, ont rendu le voyage vraiment inoubliable.
Qu'est-ce que le service Book the cook ?
Les entreprises savent que pour rester à un niveau élevé, elles doivent constamment offrir un meilleur produit que la concurrence, en particulier pour les clients haut de gamme. Si les Le Turc a le chef à bord et Emirates propose le douches dans ses A380Singapour propose à ses passagers de première classe, de classe affaires et de classe économique supérieure de choisir entre menu à la carte que manger.
Grâce à l'application et au site web de la compagnie, il est possible de voir, à partir de 8 jours avant le décollage, le menu et la carte des vins pour votre vol et, si vous le souhaitez, vous pouvez faire une réservation parmi les plats du menu spécial. Les plats changent en fonction de la classe de voyage et de la ville de départ du vol et peuvent tous être consultés sur le site web dédié. Les plats proposés vont de la cuisine occidentale à la cuisine thaïlandaise, de la cuisine indienne aux plats pour régimes alimentaires spéciaux.
J'y ai commandé un cheeseburger australien Angus avec des champignons, des tomates et une salade pour mon dîner.
En entrée, il y avait une salade froide avec des crevettes et en dessert, une coupe de glace à la vanille.
Je dois dire que c'était un dîner parfait, digne de la meilleure hamburgerie gastronomique.
Comme le service à la carte couvre tous les repas à bord, je n'ai pas manqué l'occasion de prendre un petit-déjeuner aux saveurs indiennes.
En fait, j'ai choisi un plat typique, le Nasi Biryani, du riz basmati cuit dans des épices et des herbes et servi avec une sauce au poulet. C'est vraiment délicieux.
Le plateau du petit-déjeuner comprenait également un muffin et un croissant chauds, quelques fruits et un yaourt. Je dois dire que je n'aurais pas pu faire un meilleur choix, car la comparaison avec le menu normal est vraiment de 10 à zéro pour les plats "book the cook".
Dans ce vol, cependant, il y a aussi des défauts à signaler. Le premier est que le système de divertissement n'a pas d'écran tactile. Bien sûr, tout se contrôle très bien à partir de la télécommande, mais il serait plus facile d'appuyer sur l'écran.
Le deuxième défaut de l'IFE est qu'il n'y a pas de caméras pour montrer en direct ce qui se passe à l'extérieur de l'avion. Pouvoir voir ce que le pilote voit pendant le roulage, le décollage et l'atterrissage est quelque chose que j'aime beaucoup et le choix de Singapour de ne pas installer de caméras est vraiment incompréhensible.
Il est possible de se connecter au wi-fi à bord. Singapour propose une tarification basée sur la quantité de données téléchargées et non sur le temps de connexion. Cependant, il faut savoir que 3 heures sont données à tous les passagers (à utiliser en une seule session sans faire de pause) et, en plus, les passagers de la classe affaires et de la première classe reçoivent un bon pour 200mb de trafic. Dans ce cas, la connexion peut être interrompue et je dois dire que j'ai pu gérer les plus de 12 heures de vol sans problème grâce à ces deux offres.
L'offre de films et de séries télévisées était très riche, un autre petit défaut étant que ni les chaînes de télévision en direct ni Krisworld, le portail où les passagers peuvent connecter leurs appareils et regarder des listes de lecture préchargées, n'étaient disponibles sur les deux vols.
À bord de l'A350, les sièges ne se déploient pas pour devenir un lit, mais ont une fonction très similaire à celle d'un canapé-lit. Le dossier se rabat et se déploie pour former le lit. D'un côté, c'est moins confortable qu'un bouton, de l'autre, c'est plus confortable parce qu'il offre plus de soutien que le revêtement classique d'un fauteuil. Les deux coussins et la couverture disponibles sont excellents et parfaits pour cette configuration.
La vue du Rolls-Royce Trent XWB-84, qui est l'un des deux moteurs qui propulsent cet avion à une vitesse de Mach 0,85, est magnifique et surtout la cabine est très silencieuse.
Verdict final
Je choisirais à nouveau Singapore Airlines? Absolument oui. Et pas seulement pour les voyages en classe affaires. À l'heure actuelle Je prévois un vol en 2022 avec cette compagnie et ce sera en classe économique.Je suis sûr que le service y sera également excellent. Le système de divertissement à bord n'est pas parfait, mais la courtoisie de l'équipage et la qualité de la nourriture font presque disparaître ces petits défauts. Compte tenu du coût du billet et de la Statut Star Alliance Gold Le voyage s'est révélé être une véritable aubaine et un voyage fantastique.

Pro
- Réserver le cuisinier
- Le service
- La cabine
Contre
- Manque de caméras
- L'IFE peut être amélioré
- Le fauteuil "canapé-lit