Mon dernier Millemiglia, compte-rendu du vol Etihad de Milan à Abu Dhabi en classe économique
Le programme de fidélité d'Alitalia, appelé Millemiglia, est à la dérive avec ce qui reste de l'ancienne compagnie. C'est pourquoi, dans le [...]
Etihad Airways
MXP
Le programme de fidélisation d'Alitalia, connu sous le nom de Millemiglia, c'est à la dérive avec ce qui restera de l'ancienne entreprise. C'est pourquoi, ces derniers jours J'ai décidé de prendre un billet prime de dernière minutele dernier avant la faillite et l'annulation du programme.
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- B787/1000
- Classe :
- L'économie
- Traiter :
- MXP - AUH
- Prix :
- 60k Millemiglia
- Livre
Les destinations étaient peu nombreuses, le temps disponible encore plus réduit et les lieux disponibles aussi rares que les Rolex en acier. Entre les Le Canada rouvrira ses frontières le 7 septembre et le Thaïlande, où je m'étais déjà rendue au début du mois d'aoûta remporté le deuxième.
Le choix s'est porté sur Etihad pour une raison simple, Il n'est pas facile d'accumuler des points et des miles dans le programme de la compagnie d'Abu Dhabi, ne figure pas parmi les partenaires d'American Express et pour obtenir un ticket de prix, il est donc nécessaire d'effectuer des triangulations très intensives en points.
Il s'agissait donc probablement de la dernière chance pour obtenir à peu de frais un billet prime auprès du transporteur officiel des Émirats arabes unis. Éventuellement un billet de retour à destination de la plus grande île de Thaïlande, en classe économique et en classe affaires, il ne m'a coûté que 144k points Millemiglia et 70€ de taxes.
Réservation
Pour réserver, j'ai utilisé le site d'Alitalia, heureusement j'ai obtenu les billets quelques jours avant que l'annonce officielle d'AZ n'arrive : à partir du 14 octobre : adieu au programme, aux miles accumulés et aux vols-primes annulés.
Le lendemain de l'annonce, parler au CC de Millemiglia est devenu un exploit, trouver des places gratuites en prime avant le 14 octobre s'est compliqué. Je n'ai donc pas regretté mon investissement.
Le coût du billet de Milan Malpensa à Phuket (via Abu Dhabi) était donc de 60k miles Alitalia plus un peu plus de 32 € de taxes. De toute évidence, 12 000 miles ont été retourné immédiatement grâce à milesback.
Expérience sur terre
Malpensa est toujours désertNous l'avons écrit à maintes reprises. Une fois la période estivale terminée, c'est le retour à la désolation printanière, même si les destinations accessibles se sont considérablement accrues.
À mon arrivée aux comptoirs d'enregistrement, le briefing désormais habituel pour passer en revue les règles était en cours. Etihad, comme ses consœurs du Moyen-Orient, a continué à voler vers (presque) toutes les parties du monde, mais à ce stade, chaque pays a des règles d'entrée différentes, des exigences qui changent constamment et il est de la responsabilité de la compagnie de vérifier que le passager a tous les papiers nécessaires pour faire le voyage et ne pas être refoulé à la frontière.
72 heures avant le vol, j'ai reçu une invitation à saisir tous les documents sur le portail Etihad. En fait, avant de procéder à l'enregistrement en ligne, vous devez vérifier tous les documents nécessaires. l'obtention du COEpermis d'entrée pour le protocole du bac à sable. Quelques heures plus tard, j'ai reçu le tampon "verified to fly" et j'ai pu procéder à l'enregistrement normal.
L'assurance voyage joue un rôle essentiel. Bien qu'Etihad soit l'une des compagnies qui offre une couverture gratuite à tous ses passagers, cela ne suffit pas. Dans mon cas J'ai profité de la gratuité offerte par ma carte de crédit American Express Platinum.
Même si les cartes d'embarquement sont remises, le passager est toujours invité à se présenter aux kiosques d'enregistrement physique où tous les documents sont à nouveau méticuleusement vérifiés.
Dans la file d'attente aux guichets, il n'y avait presque personne, même scénario à bord : la classe affaires était presque pleine, tandis que la classe affaires était presque vide, tandis que la classe affaires était presque vide, tandis que la classe affaires était presque vide. Nous étions au total six passagers en classe économique.
Contrairement à Emirates, Etihad n'a pas son propre salon à Malpensa, et grâce au statut Winged Arrow, j'ai pu accéder au salon Montale même si je volais en classe économique, ce qui est également un avantage qui disparaîtra avec l'arrivée de l'ITA.
Le salon est également accessible avec la Priority Pass, la carte qui donne accès à des milliers de salons dans le monde entier et qui permet d'accéder à l'ensemble des salons de l'Union européenne. est offert gratuitement aux détenteurs d'une carte Gold ou Platinum American Express.
À bord
A la porte d'embarquement, tout s'est passé rapidement et sans stress. À cette époque, l'embarquement est souvent ouvert plus tôt que l'heure officielle et les vols partent (et arrivent) bien à l'avance compte tenu du faible trafic dans les cieux du monde entier.
Le 787/1000, le plus grand de la famille Dreamliner, est magnifique dans la livrée standard d'EY. L'avion A6-BMC n'avait même pas trois ans et, compte tenu de la pandémie qui a sévi au cours des 18 derniers mois, il n'a probablement pas encore terminé son rodage.
Depuis la compagnie d'Abu Dhabi a décidé de prendre du recul, interrompant la course à Emirates et Qatar, abandon de l'A380 et du 777 et la réduction du nombre d'avions dans sa flotte, le Dreamliner est son fleuron.
Les couleurs et les tissus choisis par Etihad pour les cabines de ses 787 sont magnifiques, la configuration est la classique 3-3-3. Elle est très compacte, mais l'espace pour les jambes reste généreux.
La particularité du Boeing Dreamliner réside dans la taille des hublots, qui sont vraiment grands et, contrairement à l'ancien rideau, disposent d'un système de gradation électronique.
Il suffit d'appuyer sur un bouton situé sous le hublot pour contrôler la quantité de lumière souhaitée.
Le siège est très confortable ; sur l'appui-tête, réglable en hauteur, il y a un support qui permet de s'endormir sans se retrouver sur l'épaule du voisin. La faible inclinaison du siège et l'espace pour les jambes permettent de s'endormir très facilement dans une position confortable.
Cela n'a manifestement pas été le cas, puisque tout au long de l'économie, la cabine avec 267 sièges, nous n'étions que 6 passagers.
Les salles de bains sont également plus grandes que celles des autres Boeing long-courriers.
Service à bord
Quelques minutes avant le décollage, l'hôtesse de l'air en charge de la cabine centrale et les 4 passagers, distribué un petit kit de courtoisie, ainsi qu'un oreiller, une couverture et le pack bien-être.
Le paquet de courtoisie se compose d'un sachet contenant un masque pour les yeux, des bouchons d'oreille, une brosse à dents et du dentifrice. La trousse de bien-être contenait un masque, un gel désinfectant pour les mains et des lingettes pour désinfecter les surfaces.
Avant le décollage, la commande du repas a également été prise. J'ai beaucoup apprécié que l'hôtesse me salue par mon nom, ce qui ne va pas de soi pour de nombreuses compagnies aériennes, même en classe affaires. Voyager dans des avions aussi vides ne doit pas non plus être facile pour le personnel de cabine.
Repas et boissons à bord
Trois choix s'offraient à moi, Etihad me permet de sélectionner des repas spéciaux jusqu'à 72 heures avant le départ.
Les options étaient les suivantes : blanc de poulet avec purée de pommes de terre, bœuf avec champignons ou pâtes avec sauce. J'ai opté pour la première option, sauf qu'il n'y avait pas de purée de pommes de terre en accompagnement, mais des épinards et des poivrons. Le repas a été servi quelques minutes après que nous ayons atteint notre altitude de croisière.
Un couscous végétarien en entrée et une mousse au chocolat en dessert complétaient le plateau. Le poulet était bon, dommage que l'accompagnement ne soit pas celui proposé. La mousse au chocolat est nettement meilleure que celle proposée sur les vols British Airways.
Pendant le repas, le personnel a suggéré à tous les passagers d'essayer les autres options disponibles, de proposer plus de pain (très bon) et de beurre. Et de servir d'autres boissons.
Environ deux heures après l'atterrissage, j'ai appuyé sur le bouton pour appeler un assistant. S'il s'était agi d'une épreuve d'examen, j'aurais eu un A car il ne s'est pas écoulé 60 secondes entre le moment où j'ai sonné la cloche et celui où l'on m'a servi le coca commandé.
IFE
Chaque siège est équipé d'un écran personnel, d'une prise USB et d'une prise électrique. La taille de l'écran est comparable à celle d'un iPad de 11 pouces, et tous les passagers reçoivent des écouteurs filaires standard. Si vous voulez quelque chose de qualité, vous devriez apporter vos propres écouteurs de chez vous.
Le système vous permet de connecter vos écouteurs Bluetooth pour profiter pleinement du film, malheureusement il n'est pas encore possible de connecter les apple airpods comme c'est le cas avec United, mais tous les autres types d'écouteurs peuvent être connectés.
L'écran est tactile et est très fluide et rapide, la quantité de contenu est énorme. Covid a pratiquement arrêté la sortie de films, il ne faut donc pas s'attendre à un choix infini de nouveautés.
Mais il y en a pour tous les goûts, y compris une section de films européens en langue originale. Beaucoup de bolliwood, et il ne peut en être autrement.
Outre les films, il existe des documentaires, des dessins animés, des séries télévisées, des concerts, des cours de cuisine et des jeux.
L'avion offre également le wi-fi, et la politique d'Etihad est intéressante : elle propose différents forfaits à partir de 1,99$ pour chatter, jusqu'au pack 24 heures, qui pour 29,99$ est également valable sur un deuxième vol et est donc très pratique pour rester connecté à tout moment pour une seule charge. Peu de compagnies offrent cette flexibilité.
L'inconvénient, cependant, est que tout est facturé en fonction du traficdonc pour le chat vous avez 20mb. Pour le forfait 29.99$, la limite est de 300mb. Beaucoup à utiliser à la volée, pas beaucoup si vous oubliez de désactiver les sauvegardes et autres fonctions qui drainent du trafic sans rien dire.
Le système propose également des chaînes de télévision en direct, principalement toutes les chaînes d'information et une chaîne consacrée aux sports, ainsi qu'une riche sélection d'albums musicaux.
Il est possible d'écouter le Coran et d'accéder à la carte indiquant la localisation de la Mecque en un seul clic.
L'interface dédiée aux enfants est également très agréable. Comme dans un jeu vidéo, vous pouvez vous déplacer dans les différentes sections et accéder au contenu conçu pour les jeunes voyageurs, ce qui est suffisant pour divertir un enfant, même lors de voyages plus longs.
Une interface simple, colorée et facile à utiliser. Une bonne idée. La gamme de jeux est également riche, nombreuse et pour tous les goûts.
Si vous voyagez avec des amis, vous pouvez discuter avec d'autres passagers directement à partir de l'écran, ou partager votre écran pour regarder la même chaîne de télévision.
Le manque INCONCEPTABLE est l'absence de webcams pour montrer aux passagers ce que les pilotes voient et en général ce qui se passe à l'extérieur.
En conclusion
C'était la première fois que j'embarquais en classe économique sur un 787/1000. Bien sûr, un vol où seulement 6 des 227 sièges sont occupés ne peut être pris comme référence, mais de nos jours, il est courant de voler avec seulement quelques passagers à bord, je suis très satisfait du service et de la qualité des sièges, certaines compagnies traitent les passagers d'affaires plus mal.
A ce jour, il est impossible de savoir si le nouveau programme de fidélité d'ITA verra un partenariat avec cette compagnie, ce qui est certain c'est que pour tous les serial accumulateurs de points et de miles c'est une perte très douloureuse, non seulement en raison de la qualité de l'offre du transporteur officiel des EAU et de son réseau, mais aussi parce que comme tous les transporteurs arabes, les frais facturés aux passagers sont minimes et ne varient pas en fonction de la classe de voyage.
Si l'on considère que le 14 octobre, j'aurais probablement perdu tous mes points Millemiglia restants, je n'ai pas à me plaindre. J'ai échangé un billet prime avec des miles qui étaient sur le point d'être perdus. J'ai payé un peu plus de 60 euros pour un voyage qui m'aurait coûté pas moins de 2 000 euros si j'avais voulu payer en liquide.
Pro
- Fauteuil confortable et espace pour les jambes
- Service très présent et attentif
- Large choix de films et d'autres contenus
Contre
- Absence de caméras web pour voir ce qui se passe à l'extérieur
- Aliments insipides