Adieu Millemiglia, revue du vol Abu Dhabi - Milan en classe affaires à bord du Boeing 787 le plus moderne et le plus efficace d'Etihad.
Ce voyage restera dans mon histoire de voyageur récompensé, car il s'agissait de mon dernier vol payé avec [...].
Etihad Airways
Alitalia
MXP
Ce voyage restera dans mon histoire comme celui d'un voyageur récompensé, car c'était mon dernier vol payé avec les points Millemiglia du programme de fidélité d'Alitalia.
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- B787/1000
- Classe :
- Entreprises
- Traiter :
- AUH - MXP
- Prix :
- 60000 millemiles
- Livre
Près de 20 ans après le premier vol entre Malpensa et Saint-Pétersbourg.
Il ne reste plus qu'à voir ce que fera ITA, notre nouvelle compagnie nationale, en termes de programme de fidélisation. Entre-temps, ces derniers jours, la Les cartes de crédit American Express portent la marque Alitalia. Nous sommes aujourd'hui le 14 octobre et le programme Millemiglia prend officiellement fin., à partir de demain, ce sera (peut-être) une autre histoire. Le vol à destination de Milan partait du Terminal 1, l'ancienne structure à laquelle le nouveau Terminal 3 a été ajouté par la suite.
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Le salon
En tant que passager de la classe affaires, j'ai également eu accès au salon Etihad du terminal 3.
À 3 heures du matin, la salle était pratiquement vide, mais elle s'est peu à peu remplie.
Le salon est immense, mais il n'est pas moderne. Il n'y a pas beaucoup de sièges avec une prise électrique disponible, ni de sièges confortables où vous pouvez vous détendre avant votre vol.
Même la nourriture proposée, en l'occurrence le petit-déjeuner, n'était pas très riche, et encore moins à la hauteur de ce que l'on peut attendre du salon principal d'une compagnie comme Etihad.
À l'aéroport
Il est évident qu'il s'agit d'une structure ancienne qui n'est plus adaptée au trafic aérien, mais elle a certainement une âme, contrairement à l'acier et au verre de la nouvelle structure.
Le terminal construit dans les années 1970 par Paul Andreu, connu comme l'architecte des aéroports, comporte en son centre une énorme torche d'où partent des faisceaux menant aux portes d'embarquement.
Chaque faisceau contient deux portes et, dans le "monde d'avant", il était facile de se retrouver bloqué lorsque deux vols partaient à peu de distance l'un de l'autre.
Aujourd'hui, il y a une pénurie de passagers et il n'y a donc pas de problèmes de distanciation sociale aux portes d'embarquement.
La livrée des avions est de plus en plus une toile raconter une histoire, parrainer un produit ou pour envoyer un message. En l'occurrence, à la porte d'embarquement du terminal 3 en partance pour Manchester, il y avait le 787 aux couleurs de City, l'équipe de Premier League sponsorisée par Etihad.
Chaque fois que je prends l'avion, j'essaie d'obtenir autant d'informations que possible sur l'appareil qui sera utilisé sur la route. Il peut arriver, par exemple, que la compagnie remplace la voiture par un modèle différent pour des raisons techniques, et le savoir à temps peut vous aider à choisir un meilleur siège à bord.
Cette fois, lorsque j'ai vu les initiales de cet avion, j'ai immédiatement compris que j'allais monter à bord d'une machine "spéciale" : ce Dreamliner, rebaptisé Greenliner, est utilisé comme banc d'essai volant pour accélérer les développements technologiques, dans le but de rendre l'aviation commerciale plus sûre et plus durable.
C'est le dernier à être entré en service pour Etihad en octobre dernier. et sa livrée indique qu'il s'agit d'un avion spécial. Au cas où un voyageur distrait ne remarquerait pas les autocollants sur les côtés de l'avion, un autre autocollant se trouve sur la porte centrale et une deuxième affiche sur la paroi de la cabine entre la classe affaires et la classe économique.
À bord, bien sûr, se trouve la dernière version du studio d'affaires qui a valu à Etihad des dizaines de récompenses.
L'habitacle est magnifique, des couleurs aux lumières qui rappellent les torches du désert. Le siège est recouvert d'un luxueux tissu marron. Le fauteuil transformé en lit mesure 185 cm de long et 56 cm de large.
La configuration est 1-2-1, ce qui signifie que tous les passagers ont un accès direct au couloir. Ce n'est pas une évidence, par exemple Emirates a toujours sa cabine de classe affaires configurée avec 6 sièges par rangée.
Bien sûr, il n'y a pas de portes isolant les passagers de l'allée, ce qui leur donne plus d'intimité, comme on le voit de plus en plus souvent, mais tout le reste est au top dans les cieux du monde entier. La particularité de la cabine Etihad réside dans le fait que Les rangées de sièges paires sont orientées dans le sens de la marche et les rangées impaires vers l'arrière de l'avion.
Si vous aimez les sièges à fenêtre, il n'y a rien de mieux que les sièges pairs, toutes les rangées (sauf la 8) ont 3 énormes hublots pour admirer le paysage.
De plus, grâce à la façon dont les deux fauteuils sont imbriqués, ils offrent le plus d'intimité. À côté du siège se trouve une grande table console.
Les sièges des rangées centrales sont également différents. Les rangées paires sont orientées dans le sens de la marche et permettent aux passagers de voyager plus près et plus isolés de l'allée, tandis que les rangées impaires sont orientées dans le sens inverse et que la console centrale sépare les passagers. Dans chaque cas, il est possible d'élever une cloison pour protéger l'intimité du passager qui voyage à proximité, s'il ne s'agit pas d'un compagnon de voyage.
Il y a beaucoup d'espace pour chaque passager, mais peut-être pas autant que pour les autres passagers. offre Singapore Airlines ou la QSuite de Qatar, mais nous sommes toujours dans l'une des meilleures cabines de classe affaires sur le marché aujourd'hui.
Le siège est confortable et peut être configuré de différentes manières, en commençant par la possibilité de choisir le degré de souplesse ou de dureté du siège, le tout étant commandé par un petit écran tactile situé à côté de la télécommande qui contrôle le système de divertissement embarqué.
En outre, il est possible d'activer le massage lombaire, en réglant l'intensité et la position de la zone à masser pendant le vol.
La table basse est cachée dans la console, elle est facile à sortir et peut être poussée vers l'avant pour sortir du fauteuil sans avoir à le fermer.
En revanche, il n'est pas possible de régler la hauteur, ce qui peut s'avérer légèrement inconfortable si vous souhaitez travailler sur votre PC.
En voulant être très pointilleux et en cherchant forcément un défaut, je dirais l'absence de compartiments secondaires utiles pour ne pas laisser les téléphones portables et autres objets sur la péninsule contenant les jambes du passager avant. Le seul compartiment est celui situé à droite du siège, assez profond, mais peu pratique pour ranger un téléphone portable.
Chaque fauteuil est équipé de deux prises USB et d'une prise de courant pour recharger les appareils électroniques.
Le 787 est actuellement le seul modèle d'avion qui ne dispose plus du pare-soleil classique pour obscurcir les fenêtres, mais utilise un système électronique qui permet au passager de choisir la quantité de lumière à laisser passer, en appuyant simplement sur un bouton situé sous le hublot.
Vous pouvez ainsi gérer la luminosité de votre espace, notamment dans le cas d'un vol de jour où vous souhaitez faire une sieste avant l'atterrissage.
La chaise d'affaires devient un véritable lit : comme c'est l'usage dans ce type de configuration avec les sièges imbriqués, les jambes se retrouvent dans un espace plus petit que le reste du corps.
Je dois cependant dire que par rapport à d'autres compagnies aériennes, comme Singapore Airlines, on ne se sent pas trop contraint.
Dans la salle de bain avant, celle qui se trouve à côté du cockpit, il y a quelque chose de plus unique que rare, à savoir une fenêtre. Bien sûr, le chef Barbieri, toujours à la recherche d'une salle de bain aérée, pourrait critiquer le fait qu'elle ne puisse pas s'ouvrir, mais avoir une fenêtre permet d'admirer un paysage différent tout en vaquant à ses occupations personnelles.
Outre la fenêtre, cette salle de bain mérite une mention spéciale pour l'espace disponible pour le passager, qui est vraiment très généreux.
Service à bord
Dès que j'ai atteint mon siège, l'hôtesse de l'air est venue se présenter et me saluer par mon nom. Comme c'était le matin, j'ai opté pour un verre de jus d'orange, d'autres passagers ont profité de l'occasion pour prendre leur petit déjeuner avec une coupe de champagne.
Quelques instants plus tard, on m'a remis la petite trousse de beauté de la marque Acqua di Parma, peut-être l'une des plus belles en ce moment parmi les différentes sociétés premium. La trousse est disponible en différentes tailles et couleurs, une aubaine pour ceux qui aiment collectionner ce petit souvenir.
Le contenu est cependant très basique. Les habituelles chaussettes et le masque pour les yeux. Brosse à dents et dentifrice et deux produits Acqua di Parma, une crème pour les mains et le visage et un parfum.
En plus de ces produits, Etihad fournit également un petit kit contenant des lingettes, un désinfectant pour les mains et un foulard/une cagoule à utiliser pendant le sommeil au lieu d'un masque.
Alimentation et boissons
Covid était pour certaines compagnies aériennes l'excuse parfaite pour supprimer le menu papier classique, mais Etihad l'a rétabli dans toutes les classes de voyage. S'agissant d'un vol du matin, l'offre comprenait trois types de petits-déjeuners différents.
Je dois dire que mon pain perdu était probablement le meilleur que j'aie jamais mangé. Servi avec de la purée de fraises fraîches et de la crème fouettée, c'était un vrai plaisir de commencer la journée.
Le service se fait en un seul plateau, et non plus plat après plat comme c'était le cas avant la pandémie, mais je dois dire que tout ce qui m'a été apporté en plus du plat principal (fruits, muffins chauds, yaourts et thé) était vraiment délicieux, un net progrès par rapport à ce qui était proposé dans le salon.
J'ai été moins convaincu par le sandwich au steak servi comme déjeuner léger juste avant l'atterrissage, disons leLes hamburgers que j'ai mangés sur Singapore Airlines était tout à fait différent.
IFE
Devant le siège se trouve un téléviseur à écran tactile de 18,5 pouces. Sous ce téléviseur se trouve un grand repose-pieds doté d'un petit compartiment de rangement (pour ranger des chaussures ou un petit sac).
L'écran est tactile, mais vous pouvez tout contrôler à partir de la manette placée au-dessus de la table. La télécommande est également tactile et vous pouvez l'utiliser pour regarder un deuxième programme ou jouer à des jeux tout en regardant un film ou l'un des nombreux programmes disponibles sur le téléviseur.
L'éventail des contenus est large, en fait il y avait les mêmes programmes que ceux que j'avais eus quelques jours plus tôt quand J'ai volé dans la direction opposée en classe économique sur le même modèle d'avion.
Les défauts sont également les mêmes, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de caméras pour observer ce qui se passe à l'extérieur ou ce que les pilotes voient depuis le cockpit.
Les écouteurs font leur sale boulot, même si à bord d'un avion déjà très silencieux, tout est plus facile. Quoi qu'il en soit, il est bon de rappeler que vous pouvez connecter vos écouteurs Bluetooth au système d'infodivertissement de bord pour vous isoler encore plus.
Le vol a été parfait, juste quelques turbulences. Comme souvent en cette période post-pandémique, nous avons décollé avec quelques dizaines de minutes d'avance et avons atterri à Malpensa bien avant l'horaire prévu.
En conclusion
Je n'oublierai jamais ce vol, grâce à tous les avantages du programme Alitalia Millemiglia, j'ai voyagé sur tous les continents en dépensant peu et rien. Je ne suis pas sûr que demain, avec le nouveau programme de fidélité d'ITA, vous disposerez d'un tableau de primes aussi pratique avec autant d'opportunités de voyager loin en dépensant peu. Surtout, je ne suis pas sûr qu'Etihad fasse encore partie des partenaires du nouveau programme et donc, n'étant pas non plus partenaire d'American Express et de Membership Rewards, il sera très difficile de revenir à des voyages gratuits sur cette compagnie.
Pro
- La cabine et le fauteuil
- Petit déjeuner
- La salle de bains "vitrée
Contre
- Un peu plus de contenu dans l'IFE
- Absence de caméras web
- Il manque quelques espaces/conteneurs dans la chaise.