Nouvelle Alitalia, Lazzerini confirme : "Fiumicino seulement HUB, nouvelle alliance pas avant le printemps 22".
A l'occasion des Routes Mondiales Milan 2021, moins de six jours avant le début officiel des opérations d'ITA et dans l'attente [...]
ITA Airways
À l'occasion de la Routes mondiales Milan 2021, moins de six jours avant le début officiel des activités d'ITA et dans l'attente de savoir si l'entreprise s'appellera "ITA". AlitaliaL'administrateur délégué Fabio Maria Lazzerini clarifie une fois de plus la stratégie de la compagnie nationale concernant les aéroports de Milan, la marque et l'alliance à venir.
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Malpensa
L'avenir de l'aéroport de la province de Varèse est scellé depuis longtemps, tout comme l'ancienne Alitalia sera un transporteur marginal. Dans le plan d'affaires, seule la liaison avec New York est prévue à partir de la saison d'été 2022.
Auparavant, l'un des deux vols quotidiens qui a relié l'Italie au Japon, qui, pour l'instant, comme tout le reste, passera par Rome Fiumicino.
Ce n'est pas une nouvelle, mais une confirmation. Milan restera terre de conquête pour tous les autres transporteurs, notamment américainspour transporter les touristes et les hommes d'affaires dans le nord de l'Italie.
Toutefois, M. Lazzerini s'est ouvert à une stratégie liée à l'utilisation de l'aéroport de Malpensa pour les itinéraires de fret : "Pas seul et avec un partenaire solide qui peut nous aider et nous compléter dans cette direction.
Linate
Nous avons défendu nos créneaux à Linate avec nos dents, et c'est à partir d'ici que commence la rédemption", a résumé le PDG de l'aéroport de Milan pour expliquer le plan de relance de la compagnie.
"La Lombardie est l'une des régions dont le PIB est le plus élevé du continent et Linate doit être connectée le plus possible : nous avons prévu des connexions point à point et multifréquences, conçues principalement pour les clients professionnels", a expliqué M. Lazzerini.
La perte des créneaux horaires à Linate aurait signifié une mort certaine pour l'ITA et aussi pour l'Union européenne. La nouvelle flotte commandée à Airbus a donné un aperçu du nombre de vols qui seront destinés au trafic qui est désormais le terrain de chasse des compagnies à bas prix.
L'Alliance
Discussions avec Skyteam (Air France/KLM et Delta) et Star Alliance (Lufthansa et United) se poursuivent, mais selon les prévisions de Lazzerini, la décision n'interviendra pas avant 2022.
Je pense personnellement que, compte tenu de la réduction du réseau et du désir de tant d'Italiens de voyager à nouveau, cette attente pourrait nuire davantage à ITA. En attendant, pour atténuer les dommages, a expliqué le PDG, les mesures suivantes seront mises en œuvre des accords individuels pour les vols en partage de code, comme avec Delta pour les États-Unis.
La marque
Nous espérons nous appeler Alitalia le 15 octobre, mais ce n'est pas encore certain". La première vente aux enchères du nom de la marque et des actifs connexes tels que le site web, les pages Facebook, le code des billets, etc. a échoué. La seconde est en cours, et si elle n'aboutit pas, elle fera l'objet d'une négociation privée.
"Nous avons fait ce que nous devions faire, on ne peut pas dire quoi, mais nous avons fait quelque chose, nous avons pris nos décisions. Les dates de la décision de la concurrence de la marque sont proches de notre départ et nous n'étions pas d'accord avec le prix initial."
Aucune information sur la nouveau programme de fidélisation, dead Millemiglia À ce jour, il n'y a même pas de rumeurs sur ce que pourrait être la nouvelle fidélité de l'entreprise orpheline des 5 millions d'abonnés de l'ancien programme.
