J'ai traversé l'Atlantique assis sur un trône. Résumé du vol sur l'A321lr de Tap Portugal
Je le dis tout de suite, pour lever tout doute : je suis un amoureux de l'A380, à mon avis le plus bel avion jamais entré dans [...].
Tap Air Portugal
Star Alliance
YYZ
Je vais le dire maintenant, afin de dissiper tout doute : je suis un A380 amantà mon avis le plus bel avion jamais mis en service et malheureusement nous le regretterons longtemps.
Lorsque j'ai choisi Tap Portugal pour ce voyage au Canada, je l'ai fait presque exclusivement pour des raisons de sécurité. de réfléchir à la nouvelle tendance des vols intercontinentaux au cours de la prochaine décenniedu moins pour ceux qui se trouvent dans un rayon de neuf heures, c'est-à-dire sur des avions à couloir unique, ceux que nous avons l'habitude de prendre pour des vols courts et moyens courriers.
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- A321lr
- Classe :
- Entreprises
- Traiter :
- YVR - LIS
- Prix :
- 698
- Livre
L'appareil en question est l'Airbus A321LR.où LR signifie long range. L'évolution des moteurs a permis au constructeur européen de réaliser une version capable de voler, par exemple, de Londres à New York ou, comme dans le cas présent, de Lisbonne à Toronto.
D'ici 2022, les premiers A321XLR à très long rayon d'action, capables de voler sur des routes encore plus longues, par exemple Rome-New York, seront également livrés.
Réservation
Tap Portugal n'est pas un partenaire d'American Express et en Italie, il est pratiquement impossible d'accumuler des points dans le programme de fidélisation du transporteur portugais. Il est possible de trianguler avec d'autres compagnies du groupe Star Alliance ou d'utiliser le programme de fidélisation de la compagnie portugaise. en utilisant les points Skywards d'Emiratesmais tout compte fait, cela ne serait pas pratique.
Heureusement, Tap est réputée pour ses tarifs très compétitifs. Dans ce cas, le trajet Toronto-Lisbonne en classe affaires m'a coûté un peu moins de 700 euros. Ayant payé le billet "cash", j'ai réussi à accumuler environ 6 000 miles, que j'ai crédités sur mon compte Krisflyer.
À l'aéroport
Le Canada a rouvert ses frontières au monde entier le 7 septembre. et, ce qui est encore plus important pour nous, Italiens, il figure sur la liste restreinte des pays dans lesquels les personnes suivantes sont autorisées à se rendre tous les types de voyages, même ceux qui ne sont pas essentiels comme le tourisme.
La compagnie partage l'utilisation des comptoirs d'enregistrement de la zone 6 avec les autres transporteurs Star Alliance.
Les opérations se sont déroulées beaucoup plus facilement que lors de mes précédentes expériences avec la TAP. Il n'y a pas de voie rapide, mais ce serait absolument inutile puisqu'il n'y avait pas de file d'attente au point de contrôle de sécurité.
L'aéroport Pearson est le siège d'Air Canada, c'est pourquoi les passagers voyageant avec des partenaires Star Alliance peuvent utiliser les salons Maple Leaf. Ils sont au nombre de quatre, selon qu'il s'agit d'un vol express, domestique, à destination des États-Unis ou intercontinental.
En fait, il y aurait aussi une cinquième suite, la suite Air Canada Signature, exclusivement réservée aux passagers voyageant en classe affaires avec Air Canada, mais elle est toujours fermée en raison de la covidie.
Pour les passagers ne voyageant pas en classe affaires o sur les vols des compagnies aériennes Gold n'appartenant pas à Star Alliance, il n'y a pas de salons Priority Pass dans le terminal 1, mais il y a une place Premium qui donne un accès gratuit à tous les détenteurs d'une carte Platinum American Express.
Lorsque je suis entré, le salon était pratiquement désertLa salle a commencé à se remplir lentement et lorsque je suis partie, environ deux heures plus tard, il y avait une file d'attente devant la porte avec plusieurs personnes qui attendaient de pouvoir entrer.
Le salon est ouvert sur l'aérogare, bien qu'il ne donne pas directement sur la piste, il est très lumineux et dispose de nombreux sièges confortables.
Le service a été modifié, plus de buffet mais un code QR identifiant chaque table individuelle, vous choisissez dans le menu ce que vous voulez commander et vous êtes servi directement sur place.
Ce qui me laisse perplexe, c'est que cette disposition ne s'applique pas aux boissonssi vous voulez boire un verre, vous devez aller au bar lounge et vous faire servir au comptoir.
Honnêtement, le salon m'a un peu déçu : il est impersonnel et dépouillé, et je trouve aussi assez curieux que les écrans affichant les départs ne montrent que les vols d'Air Canada
Une petite curiosité. L'aéroport est envahi de tablettes et de POS : chaque siège dans toute la zone d'embarquement est équipé d'un ipad à partir duquel vous pouvez commander de la nourriture et faire des achats dans les activités à l'intérieur de l'aéroport, payer par POS et recevoir ce que vous avez commandé directement à votre siège.
Bien que l'avion soit presque plein, les procédures d'embarquement se sont déroulées de manière ordonnée et civilisée, signe que la TAP fait les choses correctement quand elle le veut.
À bord
Lorsque l'on sort du terminal, on est impressionné par cet avion qui, comparé à l'A380 d'Emirates, ressemble à l'annexe que l'on utiliserait pour débarquer d'un navire. Même comparé au Boeing 787, il impressionne par sa taille.
La TAP a équipé sa flotte d'A321LR de deux cabines : la premium de 16 sièges et la economy de 155 sièges, dont 42 sont renommés economy extra, les 7 premières rangées ayant quelques cm supplémentaires pour les jambes et rien d'autre.
La cabine économique présente une configuration classique avec trois sièges par rangée, comme sur un vol Ryanair ou EasyJet. Chaque siège dispose d'un écran tactile et d'un port USB pour recharger vos appareils.
La classe affaires comporte cinq rangées. Les rangées impaires sont configurées avec deux sièges par rangée, tandis que les rangées paires n'ont qu'un seul siège par côté.
Cet endroit est appelé "le siège du trône" par les passionnés.
La différence d'espace pour les passagers des vols d'affaires est énormeEn revanche, ceux qui sont assis dans les rangées où il y a deux sièges ont moins d'espace, moins d'intimité et le passager près de la fenêtre n'a même pas d'accès direct à l'allée.
Celui qui s'assoit sur le trône est isolé de l'allée, dispose de beaucoup d'espace pour les jambes, d'un accès direct à l'allée, de deux tables "fixes" où l'on peut poser ses affaires.
Le compartiment dont dispose le passager voyageant seul est immense, tant en profondeur qu'en taille ; dans les rangées où il y a deux passagers, il n'y a rien de tel.
Bien sûr, tous les passagers disposent d'un écran, sous lequel se trouve une petite poche ; franchement, je n'ai pas compris l'intérêt de cette option.
L'optimisation de l'espace a été pensée dans les moindres détails. La façon dont la table est tirée est également parfaite.
Chaque siège est équipé d'une liseuse, d'une prise USB en haut du siège et, à hauteur des jambes, d'une prise électrique et d'une deuxième prise USB.
Le fauteuil est actionné à partir de la commande manuelle située sur l'une des deux tables, les fonctions étant réduites au strict minimum.
Le siège devient un véritable lit, et l'on sent qu'il manque quelques centimètres, non pas tant en profondeur qu'en largeur. L'espace pour les jambes, qui se loge dans le tunnel central, est aussi certainement inférieur à celui que l'on trouve sur les Airbus A330neo qui constituent le reste de la flotte long-courrier de la TAP.
L'oreiller est suffisant, mais n'est certainement pas le meilleur des ciels, pas plus que la couverture, qui n'est pas assez rembourrée pour être utilisée comme un drap.
Les 14 passagers premium n'ont qu'une seule salle de bain à leur disposition à l'avant de la cabine, tandis que les autres passagers de la classe économique doivent partager trois toilettes, une située au milieu et deux à l'arrière de la cabine.
Service à bord
C'est peut-être là le point sensible de la TAP. Le positionnement de la compagnie est évidemment d'être un transporteur traditionnel, mais certains choix en termes de service envoient des messages contradictoires. Et ce n'est pas une question d'espace, qui sur cet avion est certainement réduit par rapport à un gros porteur, mais en général, il s'agit de la façon dont est traité le passager d'affaires, celui que les compagnies aériennes essaient de choyer.
Par exemple, rien n'est servi lors du pré-embarquement, alors que les autres compagnies aériennes offrent généralement aux passagers qui attendent une coupe de champagne, un cocktail ou une boisson non alcoolisée. Enfin, ce qui a aujourd'hui disparu partout, la bonne vieille serviette chaude pour se laver les mains est distribuée.
A la place, le kit de courtoisie. Le choix de TAP est de distribuer des articles de toilette personnalisés dans les différentes villes desservies par la compagnie portugaise, ce qui permet de partir à la recherche d'un souvenir différent à chaque vol.
Dans ce cas, l'équipement est très généreux, comparé à des entreprises encore plus emblématiques. Outre des chaussettes, un masque pour les yeux et une brosse à dents, un peigne, un stylo, des bouchons d'oreille, de la crème pour le visage et les mains, un marque-page et un déodorant à ranger dans l'armoire sont également offerts en cadeau : tous ces articles sont fabriqués au Portugal par Castelbel, à Porto.
En général, l'équipage est présent dans la cabine, bien que l'espace limité restreigne les mouvements et les rende difficiles.
Repas et boissons à bord
Peu après le décollage, le menu est distribué aux passagers, et si vous souhaitez un petit amuse-gueule, comme celui illustré ci-dessus, vous devez le demander expressément.
Le service est assuré par le chariot, ce qui s'apparente davantage à un service économique qu'à un service commercial. De plus, sur un vol de nuit comme celui-ci, on s'attend à être servi immédiatement après le décollage, alors que le service a commencé près d'une heure après le décollage.
Cependant, je dois admettre que l'entrée (crevettes sur un lit de salade) et le plat principal (saumon à la sauce teriyaki avec du riz et des légumes) étaient tous deux bons.
La présentation du dessert, le tris classique qui accompagne presque tous les menus TAP, est très agréable. Du fromage, une mini-salade de fruits et une boule de glace à la vanille.
Environ 60 minutes après l'atterrissage, un déjeuner léger, ou petit déjeuner, est servi. Dans ce cas, je n'ai pas été satisfait, les petites assiettes servies n'ont aucun sens logique et la qualité est douteuse.
IFE
Tous les passagers ont accès au système de divertissement à bord, l'offre est suffisante.
L'avion est très silencieux, les écouteurs fournis sont donc suffisants pour isoler le passager et lui permettre de regarder un film ou d'écouter de la musique sans problème particulier.
Je trouve l'interface utilisateur réalisée par TAP très fonctionnelle, elle est facile à naviguer et permet de se déplacer soit à l'aide de l'écran tactile, soit à l'aide de la télécommande classique fournie avec le fauteuil. Parmi les nombreuses offres, il y a aussi un cours de micro portugais.
La carte des vins disponible à bord peut être consultée via la rubrique appropriée, elle n'est donc pas distribuée sous forme papier aux passagers.
La carte virtuelle permet de choisir parmi de nombreuses vues, mais il est dommage qu'aucune webcam n'ait été installée pour montrer au passager ce qui se passe à l'extérieur de l'avion en temps réel.
Sur un point, cependant, la TAP mérite (presque) des éloges : son offre de connectivité embarquée est excellente.
Quatre types de forfaits peuvent être achetés et le plus incroyable, c'est que le meilleur d'entre eux est gratuit. En effet, le transporteur portugais a choisi d'offrir à tous les passagers la fonction de chat à bord. Cela signifie qu'après s'être enregistré, on peut utiliser Whatsapp, Messanger et d'autres programmes de communication pour rester en contact avec le continent. Le seul inconvénient est que la connexion dure 60 minutes, à l'issue desquelles vous êtes déconnecté et devez "acheter" à nouveau un forfait de 60 minutes, toujours gratuitement.
Si, en revanche, vous avez des besoins différents, il existe 3 forfaits à payer en fonction du trafic : 100mb (14,99€), 200mb (24,99€) et 500mb (49,99€).
En conclusion
Le vol a duré un peu plus de 6 heuresRyanair opère également des liaisons de cette durée, comme de Londres à Israël ou d'Écosse aux Canaries. Personnellement, je ne pense pas que je monterais sur une compagnie low cost pour un vol de cette durée. Ici, la cabine économique est très similaire, donc si je devais voyager en business, mon choix dépendrait entièrement du prix ou de la disponibilité du "trône".
Il y a deux moments où l'on a l'impression d'être sur un vol low-cost :
- Embarquement. Les passagers entrent tous par la porte avant de l'avion, ce qui signifie que les embouteillages classiques de personnes font la queue le long de l'allée unique et que les passagers assis sont séparés par ceux qui attendent de rejoindre leur siège. Normalement, cependant, deux portes différentes sont utilisées pour l'embarquement des passagers en classe affaires et en classe économique, ou bien l'embarquement se fait par la porte du milieu, ce qui amène les passagers à prendre deux "directions" différentes en fonction du billet qu'ils détiennent.
- Le service. Un seul couloir signifie que lorsque les hôtesses de l'air servent les passagers avec des chariots, il devient pratiquement impossible de se déplacer pour aller aux toilettes, par exemple.
L'avenir, et ici la pandémie n'a presque rien à voir, prévoit qu'il y aura de nombreuses liaisons intercontinentales assurées par des avions à couloir unique, ce qui dépendra bien sûr de la manière dont les compagnies équiperont leurs véhicules.
Par exemple, l'association américaine JetBlue utilise le même avion pour les liaisons entre New York et Londres. et non seulement la cabine affaires, mais aussi la cabine économique, est beaucoup plus belle et plus spacieuse que celle conçue par Tap.
Pour la même liaison, la compagnie portugaise utilise également le grand frère de l'A321, l'A330/900neo. Lequel dois-je choisir ? J'adore l'A380, alors je choisis l'avion le plus grand parmi ceux qui sont disponibles pour la même liaison.
Pro
- Le trône
- Environnement silencieux
Contre
- Peu d'espace pour se déplacer dans l'avion
- Peu de salles de bains
- Pas de service en classe affaires