Revue de la classe affaires de Tap Portugal à bord de l'A330/900neo vers le Canada

Tap Portugal est une entreprise très dynamiqueparfois trop.

Spécifications

Avion :

A330/900 neo

Classe :

Entreprises

Traiter :

LIS - YVR

Prix :

758€

Livre

Relancée grâce à l'intervention de l'entrepreneur David Neeleman, elle a été durement touchée par Covid, comme presque tous les transporteurs traditionnels, et a bénéficié d'une importante injection de fonds de la part du gouvernement portugais, qui en est le principal actionnaire.

Au cours de ces mois Tap Portugal a réduit sa flotte en éliminant les avions les plus anciens. et moins efficaces et exploite aujourd'hui l'une des flottes les plus jeunes et les plus performantes au monde. Pour les longs courriers, seul Airbus est disponible A330neo, où l'abréviation neo signifie New Engine Option, un modèle dont elle était le premier client. C'est ce même modèle qui a été choisi par ITA pour sa nouvelle flotte long-courrier.

Le reste de la flotte long-courrier se compose d'un seul modèle, également fabriqué en Europe, à savoir l'A32iLR.

Tap est le seul transporteur européenet l'une des rares au monde à effectuer des vols transatlantiques avec des avions monocouloirs. L'autre compagnie à utiliser le même appareil pour un vol similaire est American JetBlue relie New York à Londres.

Réservation

J'avais un bon d'achat provenant d'un vol annulé et j'ai donc décidé de profiter de l'offre. la réouverture des frontières canadiennes les Italiens, et les Européens en général, à l'utiliser.

J'ai choisi de voler avec TAP car cela me permettait de monter à bord de l'Airbus A330/900neo, sur lequel je n'avais jamais volé, et surtout de vivre pour la première fois un vol intercontinental sur un avion à fuselage étroit.

J'ai également choisi de télécharger les points de vol sur mon compte. Krisflyer de Singapore AirlinesJe suis récemment devenu Gold, je dois donc maintenant essayer d'accumuler suffisamment de miles pour que mon niveau soit renouvelé l'année prochaine et surtout pour me rapprocher de mon Saint Graal, un billet tour du monde en classe affaires payé uniquement avec des points.

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À l'aéroport

La compagnie aérienne nationale portugaise est célèbre pour sa promotion des escales gratuites à tous les passagers voyageant sur le réseau long-courrier, mais dans mon cas, je n'avais pas besoin d'escale car mon choix s'était délibérément porté sur une escale de nuit de 12 heures entre le vol Milan/Lisbonne et le vol suivant Lisbonne/Toronto afin que je puisse passer une soirée à visiter la capitale portugaise avant d'embarquer pour le Canada.

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À mon arrivée à l'aéroport, j'ai subi un rapide prélèvement. Ce prélèvement n'était pas nécessaire, car les vols à destination du Canada requièrent une autorisation d'entrée sur le territoire canadien. PCR réalisée dans les 72 heures précédant l'embarquement sur le premier volque j'avais déjà en ma possession et que j'avais présenté à la réception à Milan. Mais de nos jours, il vaut mieux dormir sur ses deux oreilles et faire un test supplémentaire plutôt que de se retrouver en quarantaine loin de chez soi.

L'aéroport était très fréquenté, même si les chiffres d'avant la crise du Kosovo sont encore loin. La précarité de la situation est attestée par le nombre d'avions aux couleurs de Tap stationnés sur la piste de l'aéroport avec leurs moteurs scellés, une manière pour les compagnies de protéger de l'usure les parties les plus sensibles des avions qui ne sont pas utilisés.

Avant l'embarquement, j'ai visité le salon officiel de Tap Portugal et le salon de l'aéroport. l'autre salon VIP de l'aéroport de la capitale portugaise.

Comme ce fut le cas à Milan lors de mon vol d'approche, il y a un peu de chaos à la porte d'embarquement pour Toronto.

Tous les passagers sont placés dans une longue file d'attente pour vérifier, ou plutôt revérifier, leurs documents. En détail, un premier contrôle est effectué sur le PCR, le formulaire arrive-CAN et l'ETA, le visa électronique. Un deuxième contrôle, après lequel vous pouvez retourner dans la file d'attente à la porte pour attendre l'embarquement, vérifie plutôt votre passeport et votre billet.

Le chaos s'est poursuivi lors de l'embarquement : certains passagers ont embarqué en premier pour je ne sais quelle raison, puis ce fut le tour des passagers non ambulatoires, et enfin l'embarquement a été ouvert par zones, en commençant par les passagers premium.

À bord

L'A330/900neo utilisé pour ce vol était le premier exemplaire de ce modèle livré par Airbus et est entré en service fin 2018. Aujourd'hui, Tap dispose d'une flotte de 19 A330/900neo.

Certes, il s'agit d'une "taupe", mais la différence avec ses petits frères, l'A350 et le Boeing 787, est bien visible : la chose la plus frappante est la taille des fenêtres, qui dans ce cas est la traditionnelle (et petite). En fait, ce nouvel A330 ne diffère de ceux qu'Alitalia, par exemple, possède également dans sa flotte que par le moteur. Le Rolls-Royce Trent qui équipe cet avion est plus moderne, plus efficace et plus silencieux, tandis que le reste est l'A330 classique que beaucoup connaissent.

Ce qui fait la différence, c'est la façon dont le transporteur portugais a décidé d'aménager la cabine de la classe affaires, ou Premium comme on l'appelle. Tout d'abord, la configuration est 1-2-1, ce qui permet aux 34 passagers d'avoir un accès direct aux couloirs, ce qui est pour moi l'une des principales exigences pour voler confortablement en classe affaires.

L'orientation des sièges est classique, avec une rangée orientée vers l'intérieur de l'avion et la suivante vers l'extérieur du fuselage.

Cela signifie que si vous voyagez côté hublot, les rangées impaires sont celles qui sont les plus isolées de l'allée et qui bénéficient donc de la plus grande intimité.

En ce qui concerne les sièges du milieu, il existe la configuration "lune de miel" : les rangées paires sont orientées vers l'intérieur, ce qui permet aux passagers de voler beaucoup plus près les uns des autres ; bien sûr, il y a une cloison qui peut être relevée au cas où vous voyageriez seul.

Le choix de cette configuration a permis à la TAP de maximiser la densité des sièges premium à bord et, il faut bien le dire, on sent qu'il manque quelques poignées de centimètres pour être vraiment confortable.

Bien sûr, tout est nouveau et moderne par rapport à l'A330 original : une cabine plus spacieuse, un éclairage doux et beaucoup plus d'espace dans les compartiments supérieurs, chaque passager disposant d'un compartiment entier.

Mon siège était le 3k, j'essaie toujours, lorsque je voyage seule sur un long courrier, d'être assise côté fenêtre, car patauger à l'extérieur donne toujours des frissons.

Je ne suis pas très grand et je peux dire qu'en position assise, l'espace pour les jambes est très généreux. Il n'en va pas de même lorsque l'on transforme le fauteuil en lit.

Le moindre centimètre carré a été savamment calculé et utilisé à bord de cet avion. Ce qui manque par rapport à d'autres cabines similaires, comme la nouvelle classe affaires de British Airways ou celle d'Etihad, ce sont des espaces de rangement où l'on peut, par exemple, ranger son appareil photo ou ses écouteurs.

En supprimant l'espace situé près de l'épaule du passager, on trouve sous l'accoudoir du siège un petit conteneur qui, compte tenu de sa forme, peut à peu près accueillir des documents et des lunettes. Enfin, à la base du siège, un filet permet de suspendre les chaussures.

J'ai utilisé le compartiment qui abritait les magazines pour ranger mon macbook 13 pouces, mais ce n'était toujours pas une solution pratique.

Le fauteuil est entièrement commandé à partir d'une commande manuelle située à hauteur de l'accoudoir. Il y a plusieurs façons de positionner le siège et de le personnaliser, y compris le soutien lombaire.

L'inconvénient de ce type de configuration de cabine est que lorsque l'on convertit le siège en lit, l'espace pour les jambes est énormément réduit. Comme les rangées sont décalées, les jambes du passager se glissent sous le bloc de table du passager assis dans la rangée précédente, je dois admettre que l'espace dans la boîte est vraiment réduit au minimum et on peut également sentir que le siège est plus étroit que sur d'autres compagnies.

Trois salles de bains sont réservées aux passagers de la classe affaires et sont situées à l'arrière de la cabine premium.

La table basse, avec sa finition classique en faux bois que je trouve ridicule, sort de dessous le bloc qui abrite l'écran. Là encore, les dimensions ne sont pas énormes, mais surtout si vous mangez, il est presque impossible de la déplacer pour se lever sans devoir la replier.

Service à bord

Si le "fer" est très agréable, bien que peu généreux en espace, je dois dire que ce qui m'a laissé un sentiment de "j'aimerais bien mais je ne peux pas", c'est le service, nettement inférieur à celui d'autres compagnies aériennes comme British Airways ou Lufthansa, sans parler de l'accueil des passagers. comment vous êtes traité à bord de Singapore Airlines ou Etihad.

Le kit de courtoisie se trouve directement sur le siège et n'est pas livré comme c'est le cas pour de nombreuses autres compagnies aériennes. La mallette est belle, mais comparée à la concurrence, elle ressemble à une mallette donnée aux enfants plutôt qu'aux adultes.

En revanche, le contenu est beaucoup plus généreux que celui des salons de beauté d'Etihad et surtout de Singapour. À l'intérieur, outre les classiques masques pour les yeux, chaussettes et brosse à dents, on trouve un peigne, un stylo, un marque-page, des crèmes pour le visage et les lèvres.

D'une manière générale, dès que j'ai mis le pied dans l'avion, j'ai eu le sentiment d'être dans un restaurant visant une étoile Michelin mais lésinant sur les détails qui font la différence.

Alimentation et boissons

Par exemple, aucun cocktail de bienvenue n'a été servi avant le décollage, à la place une serviette chaude a été apportée pour s'essuyer les mains, ce geste était habituel en classe affaires mais je pensais qu'il avait été supprimé à cause de Covid.

Le menu est également présenté sur papier, mais le choix est restreint. Il n'y a pas de carte des boissons (disponible sur l'écran de télévision) et on ne sait pas ce qui sera servi avant l'atterrissage, si ce n'est un "repas léger" générique.

Le service des repas a également donné des signaux contradictoires. Tout d'abord, le fait que les passagers sont servis avec le chariot classique, et non pas un à la fois. Cela ressemble plus à un service économique qu'à une classe affaires. Très peu de compagnies aériennes ont rétabli le service en classe affaires tel qu'il était avant la crise ; presque toutes continuent à servir les passagers avec un seul plateau contenant tout, de l'entrée au dessert.

Dans ce cas Le TAP se distingue par sa trilogie de desserts - fromage, fruits et glace - servis séparémentmais toujours avec le chariot classique. La qualité du déjeuner proposé était suffisante, certainement inférieure à celle de nombreuses compagnies avec lesquelles j'ai volé, même en période de pandémie.

Je ne peux pas en dire autant de la qualité du déjeuner léger, qui consistait en une assiette salée et quelques fruits. Cela ressemblait à une collecte rapide des restes du déjeuner, juste pour vider la cuisine.

IFE

Comme je l'ai écrit à plusieurs reprises, le produit offert par la TAP est très bon si l'on considère le "fer", c'est-à-dire l'avion, la cabine et, dans ce cas, le système de divertissement à bord.

L'écran est orientable, sinon il serait pratiquement impossible de profiter de la télévision car elle est positionnée sur la structure du siège à l'avant.

La quantité de films et autres contenus disponibles est tout à fait suffisante pour passer les 7 heures de ce vol. La qualité des écouteurs fournis est plus que suffisante, mais c'est aussi là qu'intervient le fait que l'avion est beaucoup plus silencieux que le modèle précédent.

L'écran est tactile et je dois dire que je ne l'ai utilisé que pour le faire fonctionner, mais si vous le souhaitez, vous disposez d'une télécommande qui fait également office de contrôleur si vous voulez jouer à l'un des nombreux jeux préinstallés dans le système.

Chaque fauteuil dispose d'une prise électrique et de deux prises USB, situées à la base de la structure, à côté du fauteuil.

Malheureusement, aucune webcam ne filme l'extérieur de l'avion. Je ne comprends vraiment pas comment les compagnies aériennes peuvent faire l'impasse sur une telle option qui ne coûte que quelques centaines d'euros et qui offre aux passagers une expérience de décollage et d'atterrissage vraiment passionnante.

Sur un point, cependant, la TAP mérite (presque) des éloges : son offre de connectivité embarquée est excellente.

Il y a 4 types de forfaits qui peuvent être achetés et la chose la plus incroyable est que le meilleur est gratuit. En effet, le transporteur portugais a choisi d'offrir à tous les passagers la fonction de chat à bord. Cela signifie qu'après l'enregistrement, vous pouvez utiliser Whatsapp, Messanger et d'autres programmes de communication pour rester en contact avec le continent. Le seul inconvénient est que la connexion dure 60 minutes, à l'issue desquelles vous êtes déconnecté et devez "acheter" à nouveau un forfait de 60 minutes, toujours gratuitement.

Les 3 autres forfaits sont facturés par trafic et non par temps : 100mb (14,99€), 200mb (24,99€) et 500mb (49,99€).

En conclusion

C'était mon premier vol long-courrier avec TAP, et je ne peux pas dire que j'ai passé un mauvais moment, mais la distance avec les autres compagnies aériennes européennes en termes de qualité de service et d'offre gastronomique est évidente.

L'A330neo est une très bonne machine, la cabine, bien qu'exiguë, est confortable et le système de divertissement est bon. Étant donné que la TAP propose souvent des tarifs très compétitifs et que l'escale à Lisbonne ne fait pas perdre trop de temps, elle vaut vraiment la peine d'être envisagée lorsque le prix du billet est considérablement moins élevé que sur d'autres transporteurs. De plus, le fait d'être Membre de Star Alliance est un bon choix pour accumuler des points sur les entreprises de cette alliance.

• voyage au canada

Le verdict

Si vous allez dans une pizzeria et que vous mangez comme dans un restaurant, vous repartez satisfait, si au contraire vous allez dans un restaurant et que vous mangez (bien) mais comme dans une trattoria, vous ne rentrez pas chez vous 100% heureux. Le sentiment à la fin de ce vol était juste cela, j'aimerais pouvoir mais je ne peux pas. L'A330neo est une meilleure machine que l'A330 original, la cabine affaires est belle et moderne, mais il manque ces centimètres pour donner au passager une sensation moins encombrante.

6.5

Service

5.9

IFE

7.5

F&B

5.5

Cabine et fauteuil

6.9

Pro

• A330neo très silencieux
• Le fauteuil est moderne et confortable en position assise

Contre

• Le service
• Le menu
• Le fauteuil est inconfortable en mode lit