La Thaïlande a rouvert ses portes aux touristes, revoir le vol en classe affaires d'Air France de Paris à Bangkok

Le 1er novembre, la Thaïlande a rouvert ses frontières aux touristes après plus de 19 mois.y compris les Italiens. Adieu la bureaucratie du bac à sable de Phuket. Désormais, pour prendre l'avion à destination de la Thaïlande, il suffit d'être vacciné et d'effectuer un prélèvement négatif avant le départ.

Spécifications

Avion :

B777/300

Classe :

Entreprises

Traiter :

CDG - BKK

Prix :

625€

Livre

Officiellement, la Thaïlande rouvre ses portes aux Italiens. Voici les quelques règles en vigueur à partir du 1er novembre

En fait, notre voyage a commencé sous l'ancien protocole et s'est terminé avec la nation asiatique presque entièrement ouverte aux touristes de certaines nations. Nous avons remarqué la différence la plus évidente lors de l'escale de Bangkok, lorsque nous avons transité en direction de Ko Samui : ici, l'expérience est était très similaire à ce que j'avais vécu à Singapour. Le jour de notre départ, bien que le trafic soit encore faible, nous commencions à percevoir un léger signe de normalité.

Le voyage

Le voyage a commencé à l'aéroport de Nice, car la Ligurie est une solution alternative à Gênes, qui est mal desservie, et à Malpensa/Linate.

L'aéroport dispose de deux terminauxmais depuis que le Covid a changé ses habitudes, tout le trafic se concentre sur T2, qui accueille habituellement AirFrance, KLM et EasyJet. Dans le "monde d'avant", c'était le deuxième aéroport de France, avec même des vols intercontinentaux vers Dubaï, New York et Doha.

L'accès à l'aéroport depuis l'autoroute A8 est simple, pratique et rapide. L'escale se trouve à l'une des extrémités de la célèbre Promenade des Anglais et est reliée au centre par la nouvelle ligne de tramway de la ville.

Achats

Notre voyage était presque un voyage de dernière minute, nous voulions partir en vacances en Thaïlande et en particulier à Ko Samui au lieu de Phuket. Il s'agit des deux seules destinations ouvertes au tourisme avant le 1er novembre via le protocole Sandbox. 

Samui étant un aéroport beaucoup plus petit, il a été autorisé à faire une escale à Bangkok et à prendre ensuite l'un des deux vols de Bangkok Airways réservés aux passagers du COE. Bien entendu, tout cela n'a plus aucun sens maintenant que la Thaïlande est presque entièrement rouverte.

Le coût des 3 billets en classe affaires s'élève à un peu plus de 1 400 euros par personne, un tarif extrêmement compétitif, d'autant plus que grâce à l'aide de l'Union européenne, le prix des billets d'avion est plus élevé. doublement des points XP pour tous les membres du programme de fidélité Flying Blue, Cet aller-retour nous a permis d'obtenir le statut FB argent.

Niveau reconnu par tous Sociétés SkyTeam et surtout de débloquer de nombreux avantages dans le transporteur français, en premier lieu la possibilité de réserver des billets de La Première avec des pointsla première classe d'Air France.

Sur le terrain

Ce n'est pas le premier vol post covide que je fais à cette escale, mais c'est la première fois que je la vois aussi bondée qu'à l'époque. 

Air France dispose d'une zone d'enregistrement dédiée et d'une route réservée aux passagers SkyPriority, c'est-à-dire le couloir rapide pour les clients d'affaires et les détenteurs d'un statut d'élite au sein de l'alliance SkyTeam.

Le plus agréable a été la discussion avec la réceptionniste dès que nous nous sommes mis en route pour la Thaïlande.

Après nous avoir demandé pourquoi nous voyagions, il nous a franchement avoué que nous étions ses premiers passagers en Thaïlande après la covidie. "J'ai besoin de me renseigner sur les procédures, je vous demande un peu de patience". Fort de mes deux expériences précédentes, je me suis permis de lui énumérer les exigences et de lui montrer les documents, finalement je pense qu'elle a fait confiance à ce que je lui disais car la file d'attente derrière nous commençait à s'allonger considérablement.

Après avoir obtenu nos cartes d'embarquement, nous nous sommes dirigés vers le point de contrôle de sécurité. Une fois de plus, il était agréable d'utiliser la voie rapide, mais il était encore plus agréable de voir les files d'attente au point de contrôle de sécurité, signe que les temps changent.

Dernièrement, j'ai pris plusieurs vols à Linate et je dois dire que la différence est visible. À Milan, les gens ne sortent plus leur PC ou leur tablette Il n'est pas non plus nécessaire de séparer les liquides ou d'enlever ses chaussures. De temps en temps, il est agréable d'être le meilleur.

Passé l'inévitable duty free, nous nous sommes dirigés vers le salon Infinity. Une fois de plus, il était agréable de constater que, par rapport à mes dernières visites, la ville est redevenue vivante et pleine de gens.

Seul le service est resté en mode pandémique, sans buffet et avec peu de choix de nourriture et de boissons.

Heureusement, notre vol de continuation pour Paris est parti quelques minutes plus tard, nous avons donc juste eu le temps de passer aux toilettes et de boire un jus d'orange.

Le vol Nice/Paris

A la porte d'embarquement, nous avons embarqué les derniers. Le vol est assuré par un A321, en attente de test. le nouvel A220 a rejoint la flotte il y a quelques semainesest le modèle classique que l'on trouve sur ces routes nationales.

La classe affaires n'offre rien de différent d'un siège en classe économique, à l'exception du siège vide au milieu.

Il n'y a même plus de rideau séparant les deux cabines, si bien qu'on ne sait même plus où finit la classe affaires et où commence la classe économique.

L'espace pour les jambes est moyen, les sièges sont minces mais confortables. Chaque rangée est équipée de quatre prises USB, suffisantes pour recharger vos appareils. Le siège est fixe, impossible de l'incliner comme sur les voitures low-cost.la table, petite mais adéquate. Le porte-verre, qui a disparu de la plupart des avions modernes, est toutefois très pratique.

Bien que tous les sièges aient le symbole wi-fi, le service n'était pas activé. C'est dommage.

Air France, contrairement à und'autres entreprises telles que British et Lufthansa, n'ont pas réduit le service à bord. Il est donc toujours possible de boire un verre en classe économique sans payer.

Transit à Paris

Même à Paris, par rapport à un vol de cet été, j'ai vu beaucoup plus de monde, signe que les passagers reprennent peu à peu le chemin du voyage.

En choisissant l'itinéraire de notre vol vers Ko Samui J'ai opté pour un transit vers Paris afin de pouvoir tester le tout nouveau salon d'Air France dans le terminal 2F.

Cet été, j'étais venu à quelques jours de l'inauguration et j'ai pu constater que les gens n'avaient pas le temps de s'inquiéter. J'avais essayé l'un des anciens salons VIPfermé aujourd'hui.

Le salon est magnifique, c'est un appendice du terminal construit précisément pour abriter ce salon.

Aménagé sur deux étages est probablement le meilleur salon pour les vols Schengen de toutes les compagnies aériennes européennesLa seule comparaison qui me vient à l'esprit est celle de British Airways et de ses Galeries du T5 d'Heathrow, mais le terminal accueille tous les vols à destination de l'UE et du reste du monde.

La seule chose qui m'a partiellement déçu est la qualité de la nourriture proposée, qui était très basique et pas au niveau du salon.

En tout état de cause, si vous transitez par CDG et que vous avez un vol au départ de la jetée K du terminal 2, il est bien mieux de rester dans ce salon que d'aller dans celui du 2K qui est ancien, petit et n'a aucun rapport avec celui-ci.

À bord

Les procédures d'embarquement pour Bangkok se sont déroulées à la porte 53, c'est-à-dire au rez-de-chaussée du terminal, ce qui a entraîné un trajet en bus pour attraper le 777/300 qui nous attendait de l'autre côté de l'aéroport.

Après l'immobilisation des A380Le 777/300 est le plus gros avion de la flotte d'Air France. Il existe deux types d'aménagement de cabine et le nôtre était malheureusement le plus mauvais.

La classe affaires à bord de ces Boeing est configurée avec sept sièges par rangée, 2-3-2. À titre de comparaison, la défunte Alitalia sur son seul 777/300 avait une configuration 1-2-1. Cela signifie que 3 passagers sur 7 n'avaient pas d'accès direct à l'allée, alors que sur AZ tous les passagers pouvaient se déplacer librement sans déranger ou être dérangés pendant le vol.

Ces 777 sont ceux qui, dans l'attente d'un restylage, sont utilisés par la compagnie française sur les lignes dites de loisirs, c'est-à-dire celles où le trafic est essentiellement touristique, comme les Caraïbes et l'Asie du Sud-Est, mais aussi sur les lignes moins fréquentées des États-Unis et du reste du monde.

Dès la réservation, j'ai su que je trouverais celui qui me conviendrait le mieux. probablement la pire cabine de classe affaires actuelle, non seulement dans la flotte d'AF, mais aussi dans toutes les compagnies aériennes européennes. Air France a récemment reçu le titre de meilleure entreprise européenneLe crédit n'est certainement pas dû à cette cabine de classe affaires.

La densité de la configuration donne une intimité nulle à tous égards. Bien sûr, notre voyage était familial et les trois sièges nous ont permis de rester proches les uns des autres, mais si vous voyagez seul, c'est une autre histoire.

Il y a deux cabines de classe affaires : la première est plus grande et comporte 5 rangées, la seconde est située après la porte centrale et ne comporte que 2 rangées, elle est donc plus petite et certainement plus silencieuse.

Tout dans cet avion est "agé" comme diraient les Français. La seule belle chose à mon avis, ce sont les couleurs de la cabine et des sièges.

Nous étions assis sur les 3 sièges du milieu de la première rangée, un choix que je ne referais absolument pas, mais quand il s'est agi de choisir les sièges, c'étaient les 3 seuls qui pouvaient être réservés. Le principal problème des sièges de la première rangée est qu'il n'y a pas d'espace pour ranger ses affaires comme le téléphone ou l'ordinateur. Il n'y a rien d'autre qu'une petite pochette sur la cloison avant, qui est suffisante pour une tablette.

Non pas que les autres rangées soient équipées de grands conteneurs, car dans une configuration aussi dense, il est logique de ne pas gaspiller l'espace avec des conteneurs de passagers.

Les autres sièges présentent quelques lacunes à l'avant du siège et rien d'autre.

Comme nous l'avons mentionné, il n'y a pas de cloison à soulever si nous ne savons pas qui voyage à côté de nous, ni de "barrières" pour cacher le passager assis du côté de l'allée. Nous sommes à des années-lumière de la classe affaires que l'on trouve sur le reste de la flotte de l'AF. et sur les 777 utilisés pour les liaisons d'affaires.

La façon la plus simple de savoir si l'avion a cette configuration ou la nouvelle est la suivante vérifier si La Premiere, c'est-à-dire la première classe, est également proposée sur la liaisonDans ce cas, nous serons sûrs de voler dans un avion doté d'une cabine classe affaires digne de ce nom en 2021.

Caché dans la cloison qui sépare les deux sièges, il y a un micro-espace dans lequel se trouvent des écouteurs et une bouteille d'eau ; c'est en fait le seul espace de rangement de tout le siège.

La commande manuelle située sur l'accoudoir permet d'actionner le siège. Là aussi, on ressent toutes les années de ce modèle. Pas de fonction massage, pas de possibilité de choisir la rigidité du siège et surtout il ne devient pas un vrai lit en restant partiellement incliné.

Il y a une lumière personnelle au sommet du siège, en plus de la lumière classique au plafond de la cabine.

L'appui-tête est réglable au niveau des épaules et peut également être incliné si nécessaire.

La table sort de l'accoudoir et est de bonne taille, mais lorsque l'on soulève l'écran, on joue aussi avec le pied, ce qui oblige le passager à faire des acrobaties.

Le pireplus que le manque d'intimité et plus que l'IFE du dernier millénaire, est sans conteste la version fauteuil au lit. D'abord parce que ne bascule pas à 180pour qu'il ne devienne pas un vrai lit, d'autre part parce que la partie qui devrait soutenir les jambes n'a pas de support pour que vous restiez incliné de la tête aux pieds. Très mauvais.

Bien entendu, la mise en place de ce 777 comportait également des aspects positifs. L'une des caractéristiques qui m'enthousiasment dans un avion, c'est la présence de salles de bains à hublotsIl n'y a pas beaucoup d'avions où vous avez cette petite option et je dois dire que c'est toujours agréable de la trouver. La salle de bain se trouve à l'arrière de la cabine business et était très parfumée. A l'intérieur, il y avait aussi des produits Clarins pour le visage et le corps. Certes, la gamme de produits proposés dans les toilettes business n'est pas comparable à celle de Singapore Airlines, mais c'était plus que suffisant.

Service à bord

Le service offert par l'équipage permet d'oublier tous les défauts de la cabine. Je dois admettre que c'est probablement le meilleur traitement en classe affaires que j'ai jamais reçu.

Dès que nous sommes montés dans l'avion, l'équipage s'est occupé de nous. Je ne saurais dire ce qui m'a particulièrement impressionné, mais plutôt toutes les petites attentions. Du champagne de bienvenue au chouchoutage de ma fille, en passant par l'excellent service du dîner.

Tous les passagers reçoivent une petite trousse en velours, disponible en deux teintes identiques à celles de l'intérieur de l'avion.

Je suis toujours curieux de savoir ce qu'il contient, car chaque transporteur me surprend à chaque fois avec un objet que je ne retrouve pas sur le vol suivant. Dans ce cas-ci, la nouveauté était le chausse-pied. Pour le reste, le contenu est assez classique : masque pour les yeux, bouchons d'oreille, chaussettes, stylo, crème pour les mains et crème pour le visage Clarins, brosse à dents et dentifrice et un chiffon pour nettoyer les lunettes. Une enveloppe contenant des masques est également distribuée.

Ma fille a également reçu un ensemble de jouets et une enveloppe contenant d'autres petites surprises.

Ce n'est pas un privilège pour les voyageurs d'affaires, mais pour tous les enfants à bord. 

Alimentation et boissons

Tout d'abord, dès que nous avons été assis, on nous a offert une coupe de champagne, puis, quelques minutes plus tard, on nous a apporté le menu.

Il s'agit d'un véritable menu, qui ressemble à celui d'un restaurant étoilé. pour la taille, la qualité du papier et l'attention portée aux détails. En commençant par la première page qui, contrairement à beaucoup d'autres compagnies, indique spécifiquement le vol sur lequel nous nous trouvons et, de manière générale, les itinéraires qu'il dessert.

Le dîner a été servi environ 90 minutes après le décollageun bon choix de la part du personnel puisque le décollage avait lieu l'après-midi.

Le service se fait par l'intermédiaire du plateau, mais contrairement à de nombreuses autres compagnies qui ont modifié la restauration à bord en raison du covid , sur Air France, le déjeuner n'est pas servi dans un pass unique.

Mon poulet, accompagné d'un plat d'accompagnement et d'une excellente moutarde, a été servi après que j'ai terminé mon entrée au saumon.

Idem pour le fromage et le dessert. Un service pratiquement revenu au modèle pré-covidique.

Le petit déjeuner était également excellent, servi environ 60 minutes avant l'atterrissage, je n'avais en fait pas faim mais j'ai dû me sacrifier pour pouvoir commenter le service dans cet article.

Enfin, dans le petit espace entre les deux cabines de la classe affaires, un petit espace de rafraîchissement a été aménagé tout au long du voyage, avec la possibilité de se servir soi-même de fruits, de boissons, de snacks et d'un plat chaud pouvant être réchauffé à la demande.

IFE

Ici, on a l'impression d'être à bord d'un avion du dernier millénaire.

Bien sûr, le fait de voyager au premier rang rend l'expérience encore moins confortable, car l'écran est caché dans l'accoudoir et ne peut être utilisé qu'une fois dans les airs.

La taille est également légèrement inférieure à celle des moniteurs des autres rangées, mais c'est l'ensemble du système qui est ancien. L'écran est tactile, mais l'interface utilisateur est comparable à celle d'un site du début des années 2000.

Il y a 80 pages de films, avec très souvent le même film répété 3 ou 4 fois.Il en va de même pour toutes les autres sections. Bien sûr, il n'y a pas de chaînes de télévision en direct, ni de jeux classiques à la Commodore 64.

Très peu de films pour adultes et enfants étaient disponibles en italien, tandis que pratiquement un film sur deux était disponible en chinois, en portugais et en espagnol. Il y avait plus de films doublés en coréen qu'en italien.

Les écouteurs sont de bonne qualité et sont déjà connectés au système, mais vous pouvez utiliser vos propres appareils.

Enfin, il n'y avait pas de wi-fi. à bord bien qu'il y ait le symbole de service sur la nacelle, sur un vol de 13 heures avec une compagnie comme Air France le wi-fi est le moins que l'on puisse attendre.

La seule bonne nouvelle est qu'il y a des caméras qui montrent ce qui se passe devant l'avionavant le départ, et sous l'avion après le décollage et pendant toute la durée du voyage. Bien sûr, vous ne pouvez pas décider de changer de point de vue, mais quand on sait que de nombreuses compagnies aériennes, même sur des A350 ou des 787 très modernes, n'offrent pas ce service, cela vaut la peine d'être mentionné.

En conclusion

Je m'attendais à un voyage moins confortable que tous les autres vols d'affaires effectués ces dernières années, l'accès direct aux couloirs avec une configuration de cabine 1-2-1 étant désormais la norme minimale pour ce type de classe.

Ce qui est certain, c'est que Je n'oublierai jamais ce vol pour le niveau de courtoisie et d'attention de l'équipage et la qualité de la nourriture servie. 

Il ne faut donc pas l'oublier, grâce à la promotion qui permet de doubler les points XP, Avec ce seul voyage, je suis passé du niveau de base du programme de fidélité AF/KLM au niveau Silver. Maintenant, je peux viser le grand prix, devenir Gold et réserver la première classe d'Air France sans payer grâce aux points. Primes d'adhésion.

Une petite note sur ce vol. En raison de l'instabilité en Afghanistan, les compagnies aériennes continuent d'éviter de survoler le pays, ce qui entraîne un vol plus long de près d'une heure et un itinéraire via Dubaï et l'Inde avant d'arriver en Thaïlande.

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Le verdict

De la part de la meilleure compagnie aérienne d'Europe, on s'attend à beaucoup plus, surtout si l'on compare avec ce qu'offrent non seulement les compagnies les plus emblématiques, mais aussi les moins premium comme la TAP. D'accord pour la configuration 2-3-2, mais le prix du billet doit prévoir au moins un peu d'intimité. Les sièges du premier rang sont absolument les pires et sont à éviter en raison du manque d'espace pour ranger ses effets personnels.

5

Service

8.5

IFE

2

F&B

8.5

Cabine et fauteuil

4.5

Pro

• L'équipage
• La cuisine

Contre

• IFE
• Fauteuil
• Zéro vie privée
• Pas de Wi-fi