ITA Airways, commande de 28 Airbus sur papier. Les A350 seront des KM0
En septembre, le protocole d'accord a été signé et aujourd'hui, le sceau final a été apposé sur le premier [...].
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En septembre, le protocole d'accord a été signé (MOU) et aujourd'hui le sceau final a été mis sur la première commande de 28 avions Airbus qui feront partie de la flotte de la nouvelle compagnie nationale italienne.
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La composition des commandes est également confirmée : sept A220neo, 11 A320neo et 10 A330neo. En outre, ITA Airways poursuivra ses projets en signant des contrats de location d'appareils A350 afin d'achever la modernisation de sa flotte.
Modèles neufs
Chez TFC, nous n'avons jamais caché notre amour pour deux types d'avions : l'A380 et l'A220. L'entrée de ce dernier dans la flotte ne peut que nous réjouir.
Aujourd'hui, de nombreuses entreprises se concentrent sur l'A220 et certaines d'entre elles, telles que AirBaltic, qui ne possède que ce modèle d'avion dans sa flotte.L'avion est le seul à avoir été construit spécifiquement pour le marché des avions de 100 à 150 places, combinant une aérodynamique de pointe, des matériaux avancés et les derniers moteurs turbosoufflants de Pratt & Whitney.
Avec un rayon d'action pouvant atteindre 3 450 nm (6 390 km), l'A220 offre aux transporteurs une plus grande flexibilité opérationnelle. Le communiqué de presse ne précise pas s'il s'agit de la variante 100, la plus petite, ou de la variante 300, plus populaire, la plus grande.
L'espoir est qu'ITA Airways essaiera de se distinguer dans sa flotte en offrant un service de qualité. un aménagement similaire à celui proposé par JetBlue en Amérique sur cet appareil et le reste des nouveaux moyens, plutôt que de copier le système de laa configuration de base choisie par Air France.
Dans une flotte d'Airbus 100%, les avions de la famille A320 ne manqueront pas. Là encore, on ne sait pas de quels modèles il s'agit, ils seront probablement répartis entre A320 et A321, comme c'était le cas dans l'ancienne flotte d'Alitalia.
Enfin, la confirmation du choix de l'A330neo dans la variante 900 comme dorsale long-courrier.
Ce modèle, dont TAP Portugal a été le premier clientIl offre une expérience unique aux passagers grâce aux derniers systèmes de divertissement et de connectivité en vol. Propulsé par les derniers moteurs Rolls-Royce Trent 7000 et doté d'une nouvelle voilure à plus grande ouverture et d'ailettes inspirées de l'A350, l'A330neo offre également un niveau d'efficacité sans précédent : la consommation de carburant par siège est inférieure de 25% à celle de ses concurrents de la génération précédente. Avec sa capacité moyenne et son excellente polyvalence, l'A330neo est considéré comme l'avion idéal pour soutenir les opérateurs dans leur redressement post-Covid-19.
L'A350 km0
Outre le nouvel appareil, qui sera produit spécialement pour ITA Airways, la location du premier A350/900 a également été finalisée : le futur fleuron de la flotte d'ITA et le modèle le plus moderne de la production du constructeur européen.
Selon les rumeurs, les quatre premiers A350 à voler dans la livrée bleue d'ITA ne seront pas flambant neufs, mais des km0. Il n'est pas nouveau dans l'aviation que les avions changent de couleur, dans ce cas les 4 avions ont été construits (et jamais livrés) entre 2019 et début 2020 pour la compagnie aérienne chinoise Haian.
À ce jour, ils ont effectué moins de 100 heures de vol et sont stationnés à l'aéroport de Teruel, dans le désert espagnol. La décision n'est pas surprenante, Lufthansa a récemment fait la même chose en prenant possession de quelques A350. commandés par Philippine Airlines et jamais récupérés en raison de la crise financière qui a frappé le transporteur sud-américain.
Ces avions devraient actuellement être configurés avec 334 sièges, dont 33 sièges en classe affaires avec une configuration 1-2-1. La classe économique adopte une configuration 3-3-3, avec 193 sièges espacés de près de 80 cm, plus 108 sièges avec espace supplémentaire pour les jambes, placés à 86 cm les uns des autres.
Intérieur
Maintenant que les plans ont été certifiés, nous devons attendre de voir comment ITA prévoit d'aménager les cabines des différents avions. Sur le court/moyen courrier, la politique sera-t-elle celle de la cabine unique comme c'est le cas pour toutes les compagnies européennes ? Ou bien Altavilla et consorts tenteront-ils de se distinguer en essayant d'offrir un produit différent capable de concurrencer les compagnies low-cost tout en interceptant une clientèle plus exigeante ?
Lors du lancement, ITA parlait de quatre classes long-courriers : business, premium economy et deux economy. On peut donc penser que les équipements seront modernisés, les A350 actuels étant configurés sans premium economy.
Toutefois, le moment choisi laisse supposer un remodelage de l'intérieur. En fait, les A350 n'entreront pas en service avant juinafin de disposer de suffisamment de temps pour rénover les cabines tout en respectant l'aspect et la convivialité du reste de la flotte.
Cette solution a évidemment un coût plus élevé, mais en prenant le km0, l'ITA économisera de l'argent par rapport au prix catalogue.
La cabine affaires de l'A330 de la TAP
Et sinon, quels aménagements verrons-nous sur l'A330neo ? Il est difficile d'imaginer une configuration non homogène de la flotte, à la fois pour des questions d'image et surtout pour l'interchangeabilité des différents modèles en fonction des besoins.
Alfredo Altavilla, président exécutif d'ITA Airways, a déclaré : "Aujourd'hui, le partenariat stratégique avec Airbus franchit une étape importante et nous sommes heureux d'avoir sanctionné le pacte que nous avons conclu en septembre dernier. Outre cet accord, d'autres et nouvelles possibilités de collaboration sont apparues, en particulier en ce qui concerne les développements technologiques dans le secteur de l'aviation et la numérisation, où Airbus est un leader du marché. Tout cela fait partie des actions visant à atteindre nos objectifs de durabilité environnementale.
