SAS est également prête à traverser l'Atlantique avec le nouvel A321lr
Le 22 décembre, la compagnie scandinave SAS a effectué le premier vol intercontinental entre Copenhague et Washington, [...].
Scandinavian Airlines (SAS)
Star Alliance
Le 22 décembre, le transporteur scandinave SAS a effectué le premier vol intercontinental entre Copenhague et Washington, avec le nouvel Airbus A321 Long Range.
Dans cet article :
C'était le premier d'une série de vols d'essai pour permettre à l'équipage de se familiariser avec la nouvelle machine en vue de la Les débuts commerciaux sont prévus pour le 27 mars.
SAS sera le troisième opérateur européen à utiliser la version la plus grande de la famille A320, à l'instar d'Aer Lingus et de TAP, les deux autres transporteurs qui utilisent l'A321lr pour relier les deux rives de l'Atlantique. Lorsqu'il entrera en service, l'appareil reliera la capitale danoise à New York, Boston et Washington.
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La flotte de SAS comptera au total quatre A321lr. et sera configuré avec trois classes de service : économie, premium économie et affaires. Les autres opérateurs qui ont choisi cet avion ont au contraire tous opté pour une configuration à deux classes : économie et affaires.
Les 157 sièges à bord seront répartis comme suit :
- 22 sièges en classe affairesLa configuration sera très proche de celle adoptée par le transporteur portugais : une rangée de deux sièges par côté et une rangée d'un siège par côté.
- Ensuite, il y aura 3 rangées configurées avec des sièges économiques premium avec 2 sièges par côté
- Les L'économie disposera de 3 sièges par côté pour un total de 123 places.
Malheureusement, le choix de SAS pour sa classe affaires s'est porté sur le même type de sièges que TAP, plutôt que sur la classe Mint de Jetblue.
Le "trône" sera donc le siège le plus convoité à bord de cet A321lr.. Ayant volé avec TAP Portugal sur ce modèle, Je peux confirmer que c'est le seul endroit à choisir, mieux vaut viser un vol opéré avec un avion gros porteur que de passer huit heures dans les doubles rangées.
À l'heure actuelle, le SAS n'a pas communiqué d'informations sur le projet. type de siège qui sera adopté pour la première économie. Il offrira certainement un peu plus d'espace pour les jambes et quelques degrés d'inclinaison supplémentaires. Avec ce modèle en service, SAS espère pouvoir répondre avec plus de souplesse à la demande locale en reliant des villes qui ne peuvent pas accueillir de plus gros avions.
Il ne reste plus qu'à attendre la mise en vente des billets pour voir la différence de tarifs entre ce modèle et le reste de la flotte long-courrier de SAS.
En conclusion
L'A321lr, en particulier la version xlr, c'est-à-dire à très long rayon d'action, est appelé à devenir une présence importante sur les routes entre les deux rives de l'Atlantique et au-delà, grâce à sa capacité à couvrir des distances aujourd'hui réservées aux avions à fuselage large. Un seul couloir, c'est un avion plus petitmoins de consommation et plus d'économie pour les compagnies aériennes. Tout en pour les passagers signifie simplement moins d'espace à bord, essayez-le vous-même.
