Lufthansa prête à entrer dans le capital d'ITA Airways, la semaine décisive commence
Quelques heures après la publication de cet article, la confirmation officielle est arrivée, renforcée par la présence également de MSC pour [...].
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Quelques heures après la publication de cet article est la confirmation officielle est arrivéeégalement renforcé par la présence de MSC pour reprendre, avec Lufthansa, la majorité des actions d'ITA Airways détenues par le Trésor.
Dans cet article :
Les rumeurs se font de plus en plus insistantesLufthansa : Lufthansa semble prête à entrer dans le capital d'ITA Airways avec un pourcentage proche de 40%. Avec cet accord, la compagnie nationale italienne aurait le partenaire qu'elle recherchait et pourrait enfin décoller.
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La date butoir est le 31 janvier. En effet, lundi prochain, le conseil d'administration doit présenter le plan d'entreprise du transporteur, qui sera révisé à la lumière de la variante omicron et tout ce qui se passe dans le monde, par exemple la hausse du prix du carburant et des matières premières en général. Ce qui est certain, c'est qu'entre faire cavalier seul ou le faire au sein d'une centrale d'achat unique avec Lufthansa qui pourrait garantir d'énormes économies pour le démarrage du ciel, la deuxième option est plus intéressante.
Ce qui va se passer
L'opération, si elle est confirmée, sera soumise à l'approbation des organes de contrôle, mais devrait être une formalité. Avec cette lourde entrée, comme l'explique Altavilla, n'est pas une simple opération de marketing mais un pari dans lequel le groupe allemand mettrait également plusieurs millions d'euros.Grâce à ce projet, ITA Airways de Cinderella ferait partie d'un axe reliant la Méditerranée à la mer du Nord.
Le groupe Lufthansa en chiffres
Lufthansa emploie plus de 110 000 personnes dans le monde.a réalisé un chiffre d'affaires de plus de 13,5 milliards d'euros en 2020. Le groupe dirigé par Carsten Spohr possède cinq compagnies aériennes : Lufthansa, Swiss, Austrial, Brussels et Eurowings. Il possède également la division Cargo de Lufthansa et le département de maintenance Technik.
À la fin de l'année 2020, la flotte du groupe Lufthansa comptera 757 appareils.dont 18 Boeing 747/8. Le groupe a actuellement commandé 177 autres appareils qui seront livrés d'ici 2022. Il s'agit notamment de 26 Airbus A350 et de 20 Boeing 777x.
Toutes les entreprises du groupe participent à Star Alliance, le programme de fidélisation Miles&More compte plus de 20 millions de membres et le programme de fidélisation de l'Union européenne est en cours de développement. est le plus grand programme de fidélisation d'Europe.
Les précédents renflouements de Lufthansa
Ce n'est pas la première fois que le groupe allemand fait du shopping en rachetant des compagnies aériennes en difficulté.
Le 22ème Mars 2005 a racheté la compagnie aérienne au gouvernement suisse Swiss, créée à la suite de la faillite de Swissair. Quatre ans plus tard, en 2009c'était le tour de la compagnie autrichienne. Autrichien a été entièrement repris par LH pour un montant d'environ 220 millions d'euros. La dernière acquisition en date est celle du transporteur belge Bruxelles en 2016.
En rejoignant le groupe, les trois transporteurs sont redevenus rentables et organisés. Seule Bruxelles a peut-être failli, mais sa proximité avec la Hollande et KLM ne facilite pas la tâche du groupe allemand.
Le précédent de Lufthansa Italie
Tout le monde ne s'en souvient peut-être pas Lufthansa avait déjà tenté d'"envahir" le marché italien. En 2009, elle a tenté d'occuper l'espace laissé vacant par Alitalia, suite à la décision d'abandonner Malpensa et de se concentrer sur le hub unique de Rome Fiumicino.
L'expérience a duré un peu moins de trois ans au cours desquels, avec huit avions, le transporteur a relié Milan Malpensa à divers aéroports européens ainsi qu'à trois lignes intérieures. Les choses ne se sont toutefois pas déroulées comme prévu et l'expérience a finalement pris fin.
Pourquoi LH mise sur ITA Airways
Il y a plusieurs raisons à cela, la première étant que le marché italien du transporteur allemand est le plus important en dehors du marché intérieuren termes de chiffre d'affaires et de passagers transportés.
La seconde est que Les chiffres d'ITA Airways ne sont pas ceux d'Alitalia. Les employés et la flotte sont désormais réduits à l'essentiel et les nouveaux avions commandés s'intègrent parfaitement à la flotte actuelle du groupe. Ainsi, avec cette entrée dans la compagnie, le groupe allemand évite le risque de voir le transporteur italien finir dans le groupe franco-néerlandais et cherche à sécuriser son trafic.
Le hub de Fiumicino dans le sud de la Méditerranée
Avec cette opération, le groupe allemand trace en fait une ligne qui coupe l'Europe en deux, une sorte de nouveau mur de Berlin. De la Belgique à l'Italie, toutes les compagnies seront détenues par le groupe basé à Francfort, sans oublier que d'autres compagnies comme Aegean en Grèce et Lot en Pologne sont membres de la même alliance et entretiennent des relations étroites avec LH.
Il est possible que Fiumicino devienne la porte d'entrée au cœur de la Méditerranée, le plus grand aéroport du sud de l'Europe dans une stratégie d'interception du trafic en provenance et à destination de l'Afrique et de l'Orient. Toutefois, il n'est pas exclu que Malpensa reprenne également du trafic, comme c'est le cas en Allemagne où les avions long-courriers de la compagnie allemande partent de Francfort et de Munich.
Au revoir SkyTeam, bienvenue à Star Alliance
Ici, au TFC, nous avons écrit à ce sujet à plusieurs reprises, L'une des causes de la crise éternelle d'Alitalia était le fait qu'elle était un co-hôte de seconde classe à la table des alliances aériennes avec Delta, Air France et KLM. Lors de sa création, ITA Airways a renouvelé son adhésion. à l'ancienne confédération du ciel, mais pour une durée de 12 mois seulement. Il s'agissait de limiter les dégâts en cas de sortie de l'un des deux concurrents. Le passage à Star Alliance libérera donc AZ des accords capestro et permettra à ITA d'ouvrir, en accord avec Lufthansa, autant de routes qu'elle le souhaite vers toutes les destinations aux Etats-Unis et au-delà.
Même aujourd'hui, alors qu'ITA est membre de SkyTeam, il y a tant d'incohérences. qui montrent que l'accord signé est loin de la réalité. Certes, il existe des accords de partage de code, mais les exigences de SkyPriority ne sont pas remplies, ni par ITA pour les passagers d'AF/KLM, ni dans l'autre sens pour l'accès. Les salons parisiens interdits aux voyageurs d'AZ. Il en va de même pour le réacheminement par AZ : en cas d'annulation, le service clientèle d'ITA ne peut pas réacheminer les passagers bloqués vers d'autres compagnies aériennes de SkyTeam.
Il ne reste plus qu'à attendre que les rumeurs se confirment ou qu'il y ait des surprises de dernière minute.
