Voici ce que c'est que de voyager sur le pont supérieur d'un 747 de la Lufthansa
Fin juin 2020, en plein blocage provoqué par Covid, Lufthansa est menacée de faillite. Les actions de la compagnie [...]
Lufthansa
Star Alliance
GRU
Brésil
Fin juin 2020, au milieu du blocage provoqué par Covid, Lufthansa était menacée de faillite. Les actions de la compagnie ont chuté de 16 euros à 2,56 euros. Le gouvernement et un groupe d'entrepreneurs allemands ont dû intervenir pour sauver le transporteur, en injectant des liquidités sous la forme d'un prêt de 9 millions d'euros. Après moins de deux ans, Lufthansa reprend le contrôle avec un plan anti-crise de réductions et de recapitalisations. et a presque entièrement remboursé toutes les aides reçues.
Avant d'entamer cet examen, j'aimerais formuler une prémisse, Je suis un grand admirateur du transporteur allemand. Au fil des ans, elle m'a emmené partout dans le monde, en limitant au maximum les inévitables désagréments qui peuvent parfois survenir lors d'un voyage d'affaires. De plus, il est l'un des rares transporteurs à avoir toujours maintenu ses liaisons avec ma ville, Turin, avec une certaine continuité.
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- B747
- Classe :
- Entreprises
- Traiter :
- GRU - FRA
- Prix :
- 1400 + Bon d'achat gratuit
- Livre
Alors que de nombreux transporteurs ont a décidé de retirer le 747, Lufthansa continue de miser sur la reine du ciel grâce aussi au fait que sa flotte n'est plus composée que de 747/8, la dernière version de l'avion le plus emblématique produit par Boeing.
Réservation
La réservation avait été faite par l'intermédiaire d'une agence en janvier 2020avant la grande pandémie et les restrictions de voyage qui en ont découlé. C'est pourquoi j'avais décidé de geler mon billet en attendant des jours meilleurs. Jusqu'en décembre 2021, il n'était en effet pas autorisé à revenir du Brésilsauf autorisation du ministère de la santé. C'est pourquoi les voyages d'affaires et de tourisme étaient strictement interdits.
Le Brésil figure toujours sur la liste E des États où les voyages sont interdits pour le tourisme et les affaires. En outre, au-delà de 120 heures de séjour dans le pays, un isolement fiduciaire de 10 jours est exigé, que l'on soit vacciné ou non.
J'avais réservé un vol en Premium Economyle seul billet autorisé sur les liaisons intercontinentales par la politique de mon entreprise.
Une semaine avant de prendre mon vol, j'ai profité de deux bons que Lufthansa offre à tous ses clients. inscrits au programme Miles & More Sénateuren demandant un surclassement auprès du centre d'appel, à l'aller comme au retour, en utilisant un bon par trajet.
Il aurait également été possible de réserver ce vol en utilisant des miles, mais le meilleur moyen pour nous, Italiens, est de transférer des points Membership Rewards vers le programme Krisflyer de Singapore Airlines. Le billet pour un vol en classe affaires coûte 12,20 $ de taxes et 86 500 points KF. Compte tenu de la possibilité d'utiliser le bon pour le surclassement, il était donc préférable de payer le billet en espèces plutôt que d'utiliser les points.
Enregistrement
Je suis arrivée tôt à l'aéroport car je devais effectuer le test moléculaire Covid avant l'embarquement.
Quatre heures avant le vol, il y a déjà une bonne file d'attente aux guichets de la classe économique, mais curieusement il n'y a personne dans les files d'attente de la classe affaires et de la première classe.
Les bureaux de Lufthansa sont partagés avec ceux de Swiss, qui appartient au groupe allemand et qui est très populaire ici au Brésil.
Au guichet de First, je demande à l'employée s'il est possible de faire une demande d'asile. la mise à niveau dans First. Il répond qu'elle est disponible, mais qu'un paiement de 902$ est nécessaire. Ce n'est pas grand-chose si l'on considère que le mien est un billet de première classe en classe économique, mais je décide de décliner l'offre.
Salon
L'aéroport est semi-désert, très peu de monde aux contrôles de sécurité.
À l'immigration, je me rends compte que je suis le seul non-Brésilien à prendre l'avion, les autres personnes se trouvant dans la file d'attente du côté réservé aux détenteurs de passeports verts.
Il y a beaucoup de salons dans cet aéroport et ils sont tous regroupés au même endroit dans le T2.
Il existe à la fois des salons dédiés aux détenteurs de cartes de crédit American Express et Mastercard Black et des salons de compagnies aériennes comme Latam, qui peut être utilisé par les voyageurs SkyTeam, et Admiral Lounge d'American pour les passagers OneWorld. Il y a également l'un des six salons StarAlliance dans le monde.
Le Brésil est l'un de ces pays où la différence sociale entre riches et pauvres est très prononcée, de sorte que même à l'aéroport, tout est fait pour rendre le séjour agréable et confortable pour les riches passagers en transit.
Le niveau de confort, de propreté et de qualité perçue par rapport à nos aéroports européens, sans parler des aéroports américains, est très élevé. Du point de vue du passager, cela ressemble au premier monde, alors que nous, Italiens, ressemblons à un pays en voie de développement.
N'ayant pas de carte de crédit American Express, je n'ai pas pu visiter ce salon. Mais l'impact esthétique est impressionnant.
Étant titulaire d'une carte de crédit Mastercard Black, j'ai essayé de visiter ce salon. À Guarulhos, il y en a deux, l'un au rez-de-chaussée et l'autre au deuxième étage. Il n'y a pas beaucoup de salons de ce type dans le monde, j'étais donc curieux de l'essayer.
Malheureusement, je n'ai pas pu entrer parce qu'il fallait présenter sa carte de crédit sous forme physiquealors que le mien n'était sauvegardé que sur mon iPhone.
Il n'a pas suffi à la réceptionniste de voir le logo World Elite noir et gris sur ma carte numérique. N'oubliez pas que pour ces salons, vous devez avoir votre carte de crédit physique sur vous.
Heureusement, en tant que détenteur de la carte Senator et voyageur d'affaires, j'ai eu l'opportunité d'accéder au salon Star Alliance en partenariat avec la banque Safra.
Celui-ci, avec celui de Los Angeles, est probablement l'un des plus beaux. A mon avis, encore plus belles que celles de Francfort et Monaco.
Un environnement ouvert, chaleureux et confortable, un grand nombre de fauteuils de formes et de couleurs différentes, utiles pour ceux qui veulent lire, travailler, bavarder ou simplement se reposer.
Les plantes et le design rappellent au visiteur qu'il se trouve dans un pays d'Amérique du Sud.
Nourriture et boissons dans la norme, on pouvait manger à la fois des pâtes et de la viande, ce que l'on ne trouve plus dans les salons LH.
En raison de la réglementation Covid, chacun doit toujours utiliser un masque et porter un gant lorsqu'il sert et prend des aliments. Terrible au lieu de la connexion wi-fi, seulement 6mpbs, la connexion gratuite à l'aéroport était beaucoup plus rapide et plus performante.
À bord
Les opérations d'embarquement se sont déroulées sans problème. Au Brésil, les agents d'embarquement ont été très précis, vérifiant scrupuleusement tous les documents et faisant respecter la file d'attente Business.
Le vol n'était pas complet, je dirais un taux de remplissage entre 75-80%. Il a été possible de trouver des sièges libres dans toutes les classes de l'avion sans aucun problème.
Dès que vous montez à bord par la porte avant, tournez à gauche et vous trouverez la cabine de première classe, à droite l'escalier emblématique menant au pont supérieur.
Comme d'habitude, un choix de verre d'eau, de champagne ou de jus d'orange est offert.
Selon les normes de l'aviation, l'avion est neuf, il n'a que huit ans, mais malheureusement la cabine affaires de la flotte LH a beaucoup vieilli et il faut espérer que le nouvel avion arrivera bientôt.
Mon siège assigné sur ce vol était le 82A. J'avais choisi de voler au deuxième étage de ce 747 pour deux raisons :
- Les passagers du côté fenêtre disposent d'un grand casier latéral très confortable pour ranger chaussures et ordinateurs sans avoir à se lever.
- Seules les places de la classe affaires se trouvent dans cette partie du fuselage.
La configuration de Lufthansa ne permet pas à tous les passagers d'accéder à l'allée, de sorte qu'en cas de vol complet et de siège au hublot, vous êtes obligé de laisser votre voisin de siège se lever pour aller aux toilettes, un peu comme sur les vols en classe économique.
L'avantage de voler sur le pont supérieur est aussi celui de voler dans un environnement moins encombré : il y a quatre sièges par rangée, alors que sur le pont principal il y en a six.
Ici, les sièges de la classe affaires sont disposés selon une configuration 2-2-2.
Chaque siège (50 cm de large et 163 pouces de long) peut être transformé en lit semi-plat grâce à un matelas amovible. Le siège conserve toujours une certaine inclinaison, ce qui rend inconfortable le fait de dormir couché sur le siège, car on a tendance à glisser vers le bas.
La salle de bain est une énorme déception, il n'y a rien ! Oubliez les crèmes, le parfum, le rasoir pour se raser. Le lavabo était également bouché et n'évacuait pas l'eau. C'est une photocopie d'une salle de bain que l'on trouve en classe économique. Je n'ai trouvé aucune différence.
Pire encore, il n'y a pas d'aérateurs sur les sièges affaires, ce qui est pour moi un péché mortel.
Service
Contrairement au vol aller, je suis chaleureusement accueillie par mon nom par le chef de cabine. Cette gentillesse avant la pandémie était indispensable et donnait le sentiment d'être spécialmais ces derniers mois, la distanciation sociale a pratiquement fait disparaître ces petites interactions.
Le personnel de ce vol était particulièrement sympathique. Il s'est excusé pour les désagréments causés par les réductions économiques de la compagnie et a tout fait pour soutenir les passagers.
Sur un vol de près de 12 heures, l'aspect humain de l'équipage est crucial pour que le client se sente à l'aise.
Malheureusement, aucun membre du personnel (tant à l'aller qu'au retour) n'a proposé d'accrocher ma veste dans le casier. Je comprends que l'avion n'est pas plein et que le siège à côté du mien restera vide pendant tout le voyage, mais c'est un manque de style de ne pas s'occuper de ces détails.
Les coupes budgétaires de Lufthansa sont visibles, et voici les notes amères. La classe affaires de LH est terriblement médiocrelaissant un sentiment d'ancienneté. Le kit de bienvenue est un sac identique à celui que l'on trouve en Premium Economy. Il ne contient pas non plus de cache-œil pour dormir ni de bouchons d'oreille (uniquement sur demande).
En revanche, un rasoir est disponible sur demande pour se raser le matin avant l'atterrissage.
A la place, un T-shirt à manches longues est proposé pour dormir.
Les passagers reçoivent un kit de couchage qui, en plus de la couette classique, comprend un matelas à placer sur le siège en mode lit.
Un coussin confortable est également fourni, d'une taille généreuse par rapport à ce qui est proposé par de nombreuses autres entreprises.
IFE
La prise USB sur l'accoudoir ne fonctionne pas, non seulement sur cet avion, mais sur tous ceux de la flotte LH 747/8.
Si l'on veut utiliser le courant, il faut utiliser la prise avec un adaptateur placé à côté des jambes dans une position inconfortable, qui risque aussi d'être arrachée lors du déplacement du siège. Du point de vue de la sécurité, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux, mais c'est la norme pour Boeing.
L'écran est vieux et ne répond pas.
Les cartes de vol sont peu nombreuses et peu dynamiques, et la possibilité de recevoir des mises à jour d'altitude et de vitesse au décollage et à l'atterrissage a été supprimée. Il doit sûrement y avoir une raison à ce choix, mais je ne suis pas d'accord.
Il y a également un large éventail de films, en italien, mais il n'y a pas de programmes en direct.
L'écran est légèrement réglable, la table sort de l'accoudoir et sa taille permet de travailler avec un ordinateur portable. Deux caméras sont embarquées, l'une à l'avant et l'autre dirigée vers le bas, pour mieux suivre les phases de roulage, de décollage et d'atterrissage.
Une mention spéciale doit être faite pour les nouveaux écouteurs, qui sont bien meilleurs que par le passé.
Demande spéciale
À la fin du vol, j'ai demandé au commandant de bord de me faire visiter le cockpit. À l'arrivée à Francfort, j'ai dû attendre que tous les passagers débarquent pour pouvoir observer la petite cabine dans laquelle évoluent trois personnes (le pilote, le copilote et le navigateur).
Ils ont été très serviables et patients. C'est toujours un plaisir de pouvoir échanger quelques mots sur la route avec quelqu'un qui fait ce métier depuis tant d'années. L'équipage est certifié pour voler sur des Boeing 747-8 et change d'itinéraire chaque semaine.
Malgré ce que l'on pourrait croire, il n'y a pas de place dans l'armée de l'air pour les écrans tactiles et les tablettes modernes, tout est très démodéIl est nécessaire d'avoir des commandes mécaniques faciles à activer afin d'éviter les erreurs.
Alimentation et boissons
Lufthansa n'est pas réputée pour la qualité de sa nourriture à bord. D'autres compagnies aériennes proposent des plats excellents, voire très élaborés.
Sur ce vol, j'ai toutefois réussi à manger un excellent et savoureux steak (qui, à mon avis, ne devrait jamais manquer au menu).
Dessert discret.
Pendant le vol, il est possible de prendre des boissons dans un chariot, mais ce n'est pas vraiment la solution la plus élégante.
Conclusions
Cela vaut-il la peine de dépenser environ 2 500 euros pour un billet en classe affaires avec Lufthansa ? À coût égal, par rapport à d'autres entreprises, je dirais non. Du moins pour le moment.
La concurrence fait d'énormes progrès. Le traitement du passager à bord a subi d'énormes améliorations et se concentre sur l'intimité, l'interactivité et la nourriture.
J'espère qu'une fois le problème économique résolu, Lufthansa pourra recommencer à voler dans le ciel du monde entier avec un nouveau standard de qualité.
J'aimerais un jour savoir qui décide des stratégies et des politiques de marketing. À mon humble avis, surtout pendant la pandémie, la force de Lufthansa a fondu comme neige au soleil. Je ne comprends toujours pas comment les gens peuvent économiser de l'argent sur des bouchons d'oreille ou pourquoi les compagnies aériennes n'essaient pas d'inciter leurs grands voyageurs à bénéficier de promotions et d'avantages.
J'ai été, je crois, l'une des rares personnes au monde à continuer à prendre l'avion pour les États-Unis en 2020 et, à l'exception d'un courriel de remerciement reçu en mars 2020, je n'ai absolument rien reçu.
Jusqu'à il y a quelques années, on recevait des invitations à des présentations, des événements sportifs et des concerts, et c'était une nouvelle façon de dépenser ses miles pour les clients ayant 1-2-3-4 étoiles (on accumule une étoile tous les 5 ans environ de statut de sénateur). Aujourd'hui, tout cela a disparu.
Ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autres critiques que vous pouvez lire sur notre sitecovid et les restrictions le permettent. Chaque mercredi, nous publions un avis sur un salon aéroport, tandis que tous les vendredis, vous pouvez lire le avis sur l'un de nos vols ou un hôtels où nous avons séjourné.
Pro
- L'étage au-dessus du 747
- Beaucoup d'espace personnel
Contre
- Trousse de beauté en classe économique
- Open bar sur chariot et pauvre