Compte-rendu du vol vers Mexico avec Aeromexico en classe affaires

AeromexicoLe transporteur partenaire SkyTeam ne dessert pas actuellement l'Italie. Les seules liaisons européennes reliant Mexico au vieux continent sont celles de Madrid, Paris, Amsterdam et Londres.

Spécifications

Avion :

B787/9

Classe :

Entreprises

Traiter :

Mad - Mex

Prix :

166€

Livre

Ce vol était un segment clé de ma première course de Miles 2022. L'itinéraire complet comprenait 6 étapes, dont 5 à bord d'avions gros porteurs, partant de Barcelone à Madrid, de la capitale espagnole à Mexico, l'objet de cet article, et le vol suivant de Mexico à Sao Paulo au Brésil.

Comme je l'ai bien expliqué dans cet articleTout cela découle d'un tarif réellement réduit, ne pas commettre d'erreur mais certainement quelque chose de très proche.

Pour moins de 1 000 €, j'ai réussi à réserver un billet qui m'a permis de cumuler suffisamment de points XP pour atteindre le statut Gold dans le programme de fidélité Flying Blue (donc également Elite plus dans SkyTeam) jusqu'en 2023 et a donc tout le temps d'essayer de réserver un billet dans La Première d'Air France dans les mois à venir.

Réservation

J'ai réservé ce voyage par l'intermédiaire de le portail de voyage American Express. Non seulement parce que si vous réservez sur le portail, vous pouvez accumuler Points Membership Rewardsmais surtout parce qu'en cas d'incident, c'est le bureau de voyage d'Amex qui s'en chargerait au 100%.

C'est en effet le cas. Quelques jours avant Noël, j'ai reçu un appel d'Amex m'informant qu'une partie de mon billet avait été annulée. Quelques jours plus tard, j'ai été recontacté et, avec l'aide du bureau de voyage, j'ai résolu le problème.

Parfois, le billet sur le site de voyage coûte quelques dizaines d'euros de plus, mais contrairement à un OTA traditionnel, vous avez la certitude qu'Amex sera de notre côté pour résoudre tous les problèmes.

Première étape, de Barcelone à Madrid

Mon voyage a commencé à Barceloneoù je me suis enregistré pour mon vol AirEuropa et me suis immédiatement dirigé vers le salon.

Ce fut la première surprise du voyageJe ne m'attendais vraiment pas à un tel salon dans un aéroport comme Barcelone. Certes, il s'agit du deuxième aéroport d'Espagne, mais ce salon est supérieur à de nombreux salons officiels de compagnies aériennes haut de gamme.

Mon vol d'approche s'est déroulé à bord d'un 787/8. Ce n'est pas tous les jours que l'on a l'occasion d'effectuer un vol intérieur à bord d'un avion de cette taille.

Le vol Barcelone/Madrid est utilisé non seulement par les navetteurs qui se rendent à leur travail (comme le Milan-Rome), mais surtout comme vol de positionnement pour tous les passagers qui quittent Madrid pour des destinations intercontinentales.

La file d'attente à la porte d'embarquement était impressionnante et l'avion était pratiquement plein.

Ma première fois avec Aeromexico

Les débuts avec cette entreprise n'ont pas été des plus agréables. Voyager en période de pandémie n'est pas facile et n'est certainement pas sans stress.

Il y a des restrictions, des changements soudains d'exigences et, surtout, chaque pays a des règles différentes, de sorte que le personnel au sol doit se tenir au courant en permanence. Sans oublier que la nationalité du voyageur peut aussi influer sur tout cela. Et c'est ce qui m'est arrivé.

Embarquement à bord du 787/9, le vaisseau amiral d'Aeromexicoa commencé avec une dizaine de minutes d'avance. Les passagers munis de billets pour la zone 1, c'est-à-dire les voyageurs d'affaires et les passagers SkyPriorité, ont été invités à monter à bord.

J'étais le troisième dans la file d'attente. En lisant mon code-barres sur le billet un texte rouge s'est allumé sur l'écran : DO NOT BOARD

Je dois admettre qu'à ce moment-là Je n'ai pas pris la peineCela m'était déjà arrivé. J'ai pensé que la raison en était un nouveau contrôle des exigences : vaccination, écouvillonnage et PLF brésilien.

Au lieu de cela, après avoir vérifié toutes ces choses, l'agent de la porte d'embarquement m'a demandé : "C'est le visa électronique ? De nombreux pays ont mis en place un visa électronique, comme l'ESTA aux États-Unis, mais aussi au Canada et, depuis peu, aux États-Unis. La Corée a quelque chose de similaire.

J'avais fait mes devoirs et je ne savais pas qu'il fallait un visa pour le Brésil ou le Mexique. Or, selon le personnel de la porte d'embarquement, j'étais dépourvu d'un document essentiel. Pendant ce temps, environ 400 personnes faisaient la queue derrière moi pour embarquer.

Après une dizaine de minutes passées sur la touche, à chercher des informations sur internet, je suis retourné parler au personnel et lui ai demandé de m'expliquer le nom de l'autorisation qui me manquait. Sans obtenir de réponse.

À un moment donné, un responsable m'a dit : "Il manque votre visa pour le Mexique". Je lui ai expliqué que je n'avais pas besoin de visa, comme tous les citoyens de l'UE. À ce moment-là, elle Il m'a regardé et m'a dit, mon passeport à la main : "Mais vous êtes brésilien, vous devez avoir un visa".

À ce moment-là, je me suis dit que j'étais en train de faire une blague. Je fais remarquer à l'agent que mon passeport, qu'elle tient, est italien. Elle me répond : "Mais avez-vous aussi un passeport brésilien ? Je l'ai regardée, de plus en plus étonnée, et j'ai simplement dit "NON".

"Laissez-moi vérifier à nouveau, montrez-moi la vaccination, l'écouvillon et la PLF brésilienne. D'accord, vous pouvez partir". Presque incrédule et passablement énervé, je me suis dirigé vers l'avion.

À bord

Je dois admettre qu'Aeromexico n'a jamais été une compagnie qui m'intéressait. Bien sûr, j'avais fait les vérifications d'usage avant de réserver, mais je n'avais rien vérifié du tout.

La seule chose que j'ai essayé d'éviter, c'est de voler à bord du 787/8.La classe affaires est en effet beaucoup moins confortable que celle du 787/9.

La configuration est la suivante : 1-2-1il y a deux cabines : la principale avec huit rangées et une seconde avec seulement deux rangées juste derrière la porte centrale. Cela signifie que tous les passagers ont un accès direct à l'alléeune caractéristique essentielle pour un siège de classe affaires.

Le siège est le même que celui de British Airways dans sa nouvelle cabine long-courrier : la Club World Suite. Ici mais il n'a pas le souci du détail qu'a BA et notamment la porte qui transforme le fauteuil en petite suite en l'isolant du couloir.

Je pense que parmi les nombreuses chaises disponibles actuellement, celle-ci (dans la version de BA) est l'un des meilleurs au monde. Sur Aeromexico, c'est un peu moins beau, mais tout de même est un produit supérieur à celui de plusieurs entreprises comme l'ancienne Delta One ou la nouvelle classe affaires d'Air France à bord des A350.

Les avantages de cette configuration sont également à l'origine de ses inconvénients.. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes, grâce au fait que les sièges ne sont pas alternés.

L'inconvénient est qu'il n'y a pas d'endroit plus isolé du couloir, comme c'est le cas lorsque les sièges sont alternés.

L'absence de porte fait toute la différence, car on manque d'intimité et surtout on est exposé au bruit de l'agitation du couloir.

L'autre inconvénient de cette configuration est que l'un d'eux n'est pas vraiment proche de la fenêtre, car il y a une console à la place des jambes du passager arrière. Il est donc moins facile de regarder dehors et il est inconfortable d'actionner les boutons permettant d'obscurcir les vitres, qui, sur les Dreamliners, sont électriques et non à rideau classique.

En termes d'espace de stockage, nous sommes presque au sommet de la catégorie. La console comporte deux compartiments fermés. Le plus grand contient la prise électrique, un port USB, la télécommande IFE et la prise pour brancher des écouteurs. Une deuxième plus petite, également avec un miroir à l'intérieuridéal pour ranger documents, portefeuille et lunettes.

Il y a un joli cockpit fermé caché dans l'accoudoir du siège.. Accoudoir qui peut également être relevé et qui devient confortable lorsque le fauteuil est transformé en lit.

Il y a ensuite un dernier compartiment dans la partie centrale de la console Elle convient à la trousse de beauté et à d'autres objets que vous souhaitez garder à portée de main. Et bien sûr, il y a une boîte à chapeaux pour chaque passager.

Le fauteuil est le même que celui utilisé par BA, identique. même le contrôleur tactile pour faire fonctionner le fauteuil. Pas de fonction de massage, juste l'inclinaison et le soutien lombaire. Mais en l'inclinant à 180°, il devient un véritable lit.

Comme indiqué, lorsqu'il se transforme en lit les jambes ne sont pas sacrifiées et il y a beaucoup d'espace pour se déplacer.

Ceux qui ont déjà lu mes critiques savent que un petit élément est également crucial pour moides bouches d'aération individuelles. Il y en a ici et il y en a deux.

Les passagers de la classe affaires ont accès à trois salles de bains : une à l'avant, près de la cabine des pilotes, et deux à l'arrière de la première cabine affaires. Ces dernières sont plus spacieuses et disposent d'une fenêtre donnant sur les moteurs de ce 787.

Une chose qui ne me convainc pas beaucoup dans le 787, ce sont les fenêtres à gradation électrique, c'est beaucoup plus pratique que le rideau classique car cela permet de décider soi-même de la quantité de lumière à laisser passer, mais cela n'obscurcit pas complètement la cabine. Il est appréciable de constater que, contrairement à ce que font d'autres compagnies aériennes, ici la gestion n'est pas verrouillée par l'équipage, mais que chaque passager a la libre gestion de ses propres fenêtres.

Le service

Le problème à la porte d'embarquement m'a obligé à arriver à mon siège en dernier, alors que tous les passagers affaires avaient déjà pris place, j'ai immédiatement remarqué qu'aucun d'entre eux ne sirotait le classique cocktail de bienvenue, et encore moins ne se rafraîchissait les mains avec une serviette.

Rien n'a été proposé avant le décollageun passager a demandé une explication et la réponse a été catégorique. Nous n'offrons pas ce service.

Le fait que la GA permette d'économiser de l'argent à certains égards est également démontré par le fait que les passagers de la classe affaires se voient offrir la trousse de courtoisie de la marque Delta Premiumc'est ce que la compagnie américaine propose aux passagers en Comfort plus, premium economy.

Sur le siège, cependant, se trouvait un sac en plastique ; Delta a elle-même annoncé qu'elle le remplacerait par un sac lavable pour un avenir sans plastique à bord. Dans le sac, il y avait un oreiller et une couette, ainsi que des écouteurs pour le système de divertissement à bord. Rien d'exceptionnel et surtout pas de drap pour recouvrir le siège.

Alimentation et boissons

Les liaisons nocturnes de ce type se caractérisent généralement par un service rapide afin de permettre aux passagers de dormir le plus possible. Dans le cas présent, cependant, le personnel n'était pas pressé.

Le menu est numérique et peut être visualisé sur l'écran de télévision. ou sur la télécommande. Pour éviter les surprises, j'avais déjà choisi ce que j'allais manger sur le site Internet d'Aeromexico. La compagnie n'a pas, comme Singapore Airlines, de menu supplémentaire où l'on peut sélectionner des plats, elle donne simplement le nom de la compagnie. possibilité pour le passager de choisir parmi les options proposées pour ce voyage particulier dans les 24 heures suivant le départ du vol.

Environ 50 minutes après le décollage, le dîner a été servi. Le service se fait à l'aide d'un chariot, mais pas d'un seul plateau. Une entrée et une boisson sont servies en premier. 

Un plateau de fromages accompagné de confiture d'oignons et de raisins et une tranche de jambon avec du pain chaud et des cornichons.

Pour le plat principal, j'ai mangé du poulet avec des légumes cuits à la vapeur, accompagné d'une salade. J'ai terminé le repas par une glace en guise de dessert.

Pendant le vol, il était possible de se servir à boire, de se faire un café Nespresso ou de prendre des en-cas dans l'espace détente situé entre les deux cabines de la classe affaires. Ce n'est pas le loft de Virginmais suffisamment spacieux pour discuter avec quelques passagers. Il y avait des bouteilles de rhum, de tequila, de vodka et de champagne, et pas seulement des jus et des boissons non alcoolisées comme dans d'autres compagnies.

Environ 60 minutes après l'atterrissage, le petit déjeuner a été servi. J'ai opté pour une omelette classique avec du bacon, des fruits frais, un yaourt et un mini-croissant.

Je dois dire que J'ai été agréablement surpris par la qualité de la nourriture proposéebien supérieure à celle de Delta. Le choix de faire un vrai service au lieu de déposer un plateau avec tout ce qu'il contient est aussi un choix vraiment appréciable.

IFE

L'écran est grand et tactile, vous pouvez regarder un programme sur la télécommande et un autre film sur le téléviseur. Mais dans ce cas, ce n'est pas tant le support qui fait la différence que le contenu.

L'offre est assez pauvre à la fois des films et des séries télévisées. La fonction de télévision en direct est présente, mais ne fonctionne pas.. Il n'y a pas de jeux ni de documentaires, seulement des albums de musique.

Vous ne pouvez pas connecter votre casque via Bluetooth et la fonction permettant de connecter ses propres appareils à l'avion par wi-fi n'était pas active.

Pas de webcam pour montrer ce qui se passe à l'extérieur et aucun système interactif pour voir la route, des vues simulées sous différents angles de l'avion. Juste une carte, pas tactile, avec des informations basiques.

Seule chose à mentionner le fait que vous puissiez commander l'assombrissement électronique des vitres à partir de la télécommande, ce qui est pratique car cela vous évite d'avoir à utiliser le bouton manuel.

Le wi-fi embarqué offre la possibilité d'utiliser gratuitement des applications de messagerie (une bonne chose) et deux formules de paiement à l'utilisation pour le surf : 180 mb pour 19,85 $ ou 39,95 $ pour le surf illimité pendant tout le voyage. Comme il s'agissait d'un vol de nuit, j'ai choisi de n'activer que les messages, mais je n'ai pas pu le faire. l'option illimitée à 39$ est très bonne pour un vol de plus de 11 heures.

En conclusion

Ce vol était un une succession ininterrompue de hauts et de bas, à commencer par la peur de l'embarquement. D'une part, le siège est certainement un excellent produit, mais vous économisez ensuite sur le contenu de l'IFE ou en donnant la beauté d'une autre compagnie et, qui plus est, celle conçue pour l'économie de première classe. Idem pour le service. Vous économisez avec le verre de bienvenue et vous avez ensuite un service à l'assiette qui dure près de 90 minutes. avec de très bons produits ou mettre de vraies bouteilles de super spiritueux dans le garde-manger.

Comme indiqué, AM ne vole pas à partir de l'ItalieAlitalia avait essayé d'assurer la liaison au départ de Rome Fiumicino, mais sans grand succès. Neos assure quelques liaisons avec la région la plus touristique, mais si vous souhaitez vous rendre dans la capitale, vous devez choisir une escale entre Madrid, Paris, Amsterdam ou Londres. La concurrence est rude et le prix peut faire une grande différence.

Ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autres critiques que vous pouvez lire sur notre sitecovid et les restrictions le permettent. Chaque mercredi, nous publions un avis sur un salon aéroport, tandis que tous les vendredis, vous pouvez lire le avis sur l'un de nos vols ou un hôtels où nous avons séjourné.

• miles run skyteam

Le verdict

Évidemment, le prix auquel j'ai pris ce billet et les résultats qu'il m'a apportés valent un point supplémentaire dans l'évaluation finale. Je suis parti avec peu d'attentes et je dois dire que les 3 vols que j'ai pris sur le fleuron d'Aeromexico m'ont tous donné le même sentiment. Bonne offre, meilleur siège (il ne manque que la porte), nourriture et boissons excellentes à bord.

7.5

Service

6

IFE

5

F&B

7.5

Cabine et fauteuil

7

Pro

• L'offre gastronomique
• Le fauteuil (mais il manque la porte)
• Wifi gratuit pour discuter et rester joignable

Contre

• Le kit de beauté de Delta en première classe économique
• Le système de divertissement à bord, trop pauvre en contenu