De l'Italie à l'Europe, qui offre un vrai siège en classe affaires ?

De l'historique Ryanair à EasyJet en passant par les compagnies qui durent moins de 12 mois avant de couper les moteurs, l'Italie est le royaume des low-cost, ces compagnies qui ont révolutionné notre façon de voyager. Pour certains pour le pire, pour d'autres pour le meilleur. D'une part, beaucoup de choses ont changé depuis la fin des années 1990, époque à laquelle il était facile d'acheter des billets d'avion à bas prix. Réservez un vol avec 9 999 lires tout compris. Mais aujourd'hui, entre les bagages à main, les bagages en soute, la sélection des sièges pour l'embarquement prioritaire et d'autres "fioritures", il n'y a plus qu'un pas. le prix final du billet n'est pas très différent de celui d'une compagnie aérienne traditionnelle.

De même, les transporteurs traditionnels ont réduit leurs services à bord, ressemblant de plus en plus à des transporteurs à bas prix. Commencer par les centimètres à l'embarquement. Ce qui a disparu, ou peut-être n'a jamais vraiment existé en Europe, c'est une véritable classe affaires à bord des vols court et moyen-courriers.

Mais récemment, la pandémie a obligé les entreprises à inventer des stratégies pour rester à flot. Nous avons ainsi vu des transporteurs tels que La Lufthansa utilise des 747 pour emmener les Allemands en vacances jusqu'aux îles Baléares, ainsi que d'autres compagnies aériennes lancent des vols entre des villes européennes afin de ne pas immobiliser les avions dans les parkings. Il existe également des compagnies, bien que peu nombreuses, qui utilisent régulièrement des avions dotés d'un véritable siège en classe affaires sur des lignes particulièrement fréquentées.

Pourquoi il est utile de connaître les itinéraires

La raison est vite énoncée. Certaines compagnies effectuent régulièrement des liaisons entre l'Italie et d'autres villes européennes en utilisant des avions à fuselage large au lieu des avions classiques à un seul couloir. La différence est que, sur ces derniers, ceux qui voyagent en business ont le même siège qu'en économie avec la garantie d'avoir le siège d'à côté gratuit.

En revanche, sur un gros porteur, vous disposez d'un véritable siège de classe affaires qui se transforme en lit avec un écran de télévision, de beaucoup d'espace à bord et d'une expérience bien meilleure. Pour le même prix.

La question est précisément la suivante : un vol de Milan à Madrid avec AirEuropa est toujours au même prix, même si vous changez d'avion, mais entre le 787 et le 737, il y a un abîme en termes de qualité de voyage. La raison en est simple : les changements d'avion peuvent se produire pour de nombreuses raisons et, en ne faisant pas de différence tarifaire, le passager convaincu qu'il est sur un vol à l'étranger peut se voir proposer un tarif plus avantageux. A380 de British Airwaysau lieu d'un A320, il n'aura pas à se plaindre.

Pourquoi il est bon de voyager dans un vrai fauteuil d'affaires

D'abord, parce que pour le même prix, le confort du voyage change énormément. Ensuite, parce que le siège devient un véritable lit et que, même pour un vol de moins de trois heures, vous pouvez appuyer sur un bouton, dormir et arriver à destination détendu. Il est également possible de regarder un film sur l'écran du siège, une possibilité qu'aucun autre avion à fuselage étroit n'offre aujourd'hui en Europe.

Les lignes italiennes exploitées avec des avions à fuselage large ne sont malheureusement pas très nombreuses, il faut le dire, mais nous avons certainement deux des lignes les plus intéressantes du vieux continent.

AirEuropa

Les 787/8 et parfois même les /9 sont Hôtes réguliers de Madrid à Rome et Milan Malpensaen rotation avec les plus petits 737/800. AirEuropa utilise souvent ses gros-porteurs sur le vieux continent : pour répondre aux pics de demande en haute saison et pour regrouper en un seul vol les passagers de deux ou plusieurs correspondances assurées par des avions plus petits.

En commençant par les deux vols quotidiens entre Madrid et Barceloneprécisément avec le Dreamliner. Les autres liaisons sur lesquelles la compagnie espagnole utilise ce modèle sont les îles Canaries (toujours en vol intérieur), Amsterdam et Athènes en Europe. Là encore, la différence est subtile. Si la liaison est assurée par un 787/9, on voyagera dans la nouvelle cabine de classe affaires, et inversement dans l'ancienne. Dans tous les cas, c'est un gouffre par rapport à un vol, pour le même prix, avec un 737.

Turkish Airlines

La compagnie turque est la seule qui, quel que soit l'avion utilisé, offre toujours un véritable siège en classe affaires. Bien sûr, la différence entre le siège d'un 737 et celui d'un A330 est grande, mais dans tous les cas, vous voyagerez d'une manière complètement différente de celle offerte par n'importe quel autre transporteur desservant Istanbul depuis l'Italie ou le reste de l'Europe.

Au départ de Milan, au moins une liaison par jour est assurée par un A330./200 ou la version plus grande /300. En revanche, d'autres correspondances peuvent être effectuées avec des A321 ou des B737max, tous deux équipés d'un siège plus confortable qu'en classe économique, mais qui ne se transforme pas en lit. A certaines heures, il est également facile de trouver le même avion à Rome Fiumicino.

De même, le transporteur membre de StarAlliance exploite des avions gros porteurs dans une grande partie de l'Europe, de Londres à Paris, de Francfort à Madrid.

Singapore Airlines

Ces deux vols sont le résultat d'ajustements du covid. Un vol reliant Rome à Copenhague est opérationnel depuis juillet dernier e Milan Barcelone a été lancé récemment. Dans ce cas, vous avez la possibilité de voyager à un prix compétitif par rapport à d'autres compagnies aériennes assurant la même liaison, mais en le faisant à bord de l'A350/900, vaisseau amiral de la compagnie asiatique.

Ces deux vols, dont nous avons souvent parlé ici à la TFC, sont également parfaits pour gagner facilement des points dans le cadre de la Programme de fidélisation Krisflyer et obtenir/renouveler le statut qui est valable dans toutes les compagnies StarAlliance.

Il s'agit des vols presque certains à l'heure actuelle (février 2022) au départ de l'Italie avec ce type d'avion. Il existe également de nombreuses autres possibilités au départ d'autres aéroports européens.

• Finnair avec ses A350 reliant quotidiennement Londres, Bruxelles et Amsterdam à Helsinki
• Iberia vole de Madrid à Londres avec l'A330 et l'A350 et à Bruxelles avec l'A330 uniquement
• British Airwaysaprès avoir apporté le L'A380 déploie ses ailes en Europeutilise désormais des 787 pour ses vols vers Amsterdam, Madrid et Stockholm
• Lufthansa avec ses filiales telles que Condor et Eurowings utilise souvent des avions gros porteurs sur les liaisons touristiques chères aux Allemands. L'été dernier, elle a utilisé le Des 747 et A340 à destination de Palma de Majorque et il semble que l'expérience sera renouvelée en 2022, avec l'ajout éventuel d'autres destinations.
• Aer LingusLufthansa prévoit d'utiliser ses plus gros appareils sur des liaisons très fréquentées cet été.

En conclusion

J'ai déjà volé sur trois de ces lignes et je les recommande à tous ceux qui n'ont jamais eu l'occasion de voyager dans l'un de ces avions. Certes, voler avec Ryanair coûte un peu moins cher, mais être traité avec des gants d'enfant plutôt qu'avec un poisson dans la figure n'a pas de prix. Au contraire.