Qu'est-ce que le dégivrage ? Comment s'effectue le dégivrage et pourquoi faut-il le faire ?
Avez-vous déjà été témoin d'un processus particulier qui fait qu'un avion est recouvert d'une substance étrange ? [...]
Avez-vous déjà été témoin d'un processus particulier qui fait qu'un avion est recouvert d'une substance étrange ? Vous êtes-vous déjà demandé ce qui se passait ? Vous voilà contraint d'attendre un peu avant de monter à bord, sans savoir que c'est pour votre sécurité. Autant que les passagers, les avions détestent la glace et ce processus, connu sous le nom de dégivrage, est utilisé pour éliminer sa présence sur les surfaces des ailes. Impossible de voler en toute sécurité s'il y a des couches de glace. Une telle situation peut représenter un danger important pour la conduite des vols. Plus d'une fois, en effet, la glace a été à l'origine d'accidents mortels.
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Source : Pixabay
Pourquoi la glace est-elle dangereuse ?
Le dégivrage est une opération essentielle dans certains aéroports (mais tous doivent être prêts à l'effectuer, même ceux situés dans des climats doux ou chauds). Les couches de glace sur les ailesen fait, changer de forme. L'aérodynamisme de l'avion est modifié. Plus précisément, le dégivrage permet de débloquer les volets (parties mobiles de l'aile), ce qui permet un mouvement mécanique correct.
Si les ailes sont probablement la zone la plus touchée, la glace peut également affecter le bon fonctionnement d'autres zones, notamment l'avant des moteurs. C'est en effet par cette zone que les propulseurs reçoivent l'air nécessaire à leur fonctionnement. En cas de glace, la surface d'entrée est réduite et donc l'air capté. En plus de dégrader les performances des propulseurs, cette couche de glace augmente généralement la résistance de l'avion.
Comment se fait le glaçage
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En fonction des températures subies et donc de la propagation des couches de glace à la surface de l'avion, l'opération de dégivrage peut durer entre 10 et 15 minutes. Pour la compléter, il faut utiliser des moyens spéciaux qui encerclent l'avion dans une zone spécifique de la piste.
Comme indiqué, une substance étrange est pulvérisée pour faire fondre la glace qui "s'accroche" à l'avion. Il s'agit d'une mélange d'eau et de liquide antigel. Un schéma d'action précis est suivi, permettant d'atteindre une température requise de 62-63 degrés. Quatre véhicules doivent travailler en même temps. Il va de soi que les aéroports soumis à des températures plus froides doivent faire travailler un grand nombre de véhicules. En revanche, ceux qui se trouvent dans des endroits où le climat est plus doux sont beaucoup moins nombreux. On peut mieux comprendre la différence d'organisation en comparant des aéroports tels que Francfort et Fiumicino. Dans le premier cas, il y a jusqu'à 58 moyens, dans le second, il n'y en a que quatre, le minimum requis.
Glace en vol
Si la glace est si dangereuse pour les avions, que se passe-t-il lorsque des couches de glace adhèrent à l'avion en cours d'exploitation ? Dans ce cas, on utilise des systèmes pneumatiques. Il s'agit de gaines qui se gonflent ad hoc, sur ordre du pilote, pour briser la glace qui s'est formée.
Mais ce n'est pas le seul moyen disponible. Il y a également de la place pour des chambres à air qui, en se gonflant, permettent d'obtenir le décollage souhaité. Enfin, il est possible de chauffer les ailes, ainsi que d'autres surfaces de l'avion, en introduisant des gaz chauds dans les moteurs ou en utilisant des résistances électriques.
