Voler en 787 de Barcelone à Madrid, mon expérience à bord d'Air Europa
Une petite prémisse. Cette analyse, en partie, peut également être utile à ceux qui voyagent avec AirEuropa vers des destinations outre-mer [...].

Une petite prémisse. Cet article peut en partie être utile à ceux qui voyagent avec AirEuropa vers d'autres destinations, puisque l'avion et le siège sont les mêmes. Ce qui manque, en revanche, c'est tout le reste du service, qui, sur ce vol, était minimal.
Dans cet article :

- Spécifications
- Avion :
- 787/8
- Classe :
- Entreprises
- Traiter :
- BCN - MAD
- Prix :
- 120€
- Livre
Ce segment fait partie du programme mes premiers kilomètres courus en 2022. Pour ceux qui recherchent des tarifs très compétitifs, tant en classe économique qu'en classe premium, Barcelone est un point de départ où les billets en provenance de tous les autres aéroports européens coûtent souvent deux fois plus cher. Ce n'est pas une certitude, mais cela arrive très souvent. La raison en est peut-être la concurrence entre Iberia et AirEuropa. La première fait partie de OneWorld et la seconde de SkyTeam, ce qui génère une certaine concurrence entre les deux compagnies. des guerres de prix au profit des voyageurs, dans toutes les alliances.
Bien sûr, il faut ajouter un vol vers l'Espagne, mais il est facile de trouver des billets aller-retour pour moins de 100 euros, bagages compris, auprès des compagnies low-cost et d'ITA Airways.
Réservation
Comme indiqué, ce vol fait partie d'un itinéraire plus large au départ de Barcelone. m'a emmené à Sao Paulo via Madrid d'abord, puis de Mexico.
Au départ, ce segment ne devait même pas être un vol vers Madrid mais vers Amsterdam, mais KLM a annulé le vol et, parmi les options de réacheminement possibles, j'ai choisi celle-ci. La raison en est simple : l'avion. Nous avons l'habitude de voler sur les routes de l'UE avec des avions à un seul couloir comme le Boeing 737 de Ryanair, l'Airbus A320 d'Easyjet ou le plus petit et plus moderne A220.
Cette liaison est assurée par un Dreamlinerà savoir un Boeing 787. Certains jours, il s'agit même de la variante /9, encore plus grande. Il s'agit de gros-porteurs normalement utilisés pour les liaisons intercontinentales. Toutefois, cette ligne n'est exploitée qu'avec ce type d'appareil tout au long de l'année, de sorte qu'avec seulement deux vols par jour, elle peut transporter le même nombre de passagers que cinq vols effectués avec des 737.
Enregistrement
Je suis arrivé à Barcelone depuis Rome avec ITA Airways en fin de matinée. J'aurais pu prendre un vol encore moins cher, mais grâce à cette réservation, ITA Airways et American Express m'offrent deux billets pour aller aux États-Unis cet été. Ce n'est pas si mal.
Mon vol partait à 20h30, je suis allée au guichet d'AirEuropa pour demander s'ils me laisseraient m'enregistrer tout de suite ou si je devais attendre les 3 heures canoniques avant mon vol. Bien sûr, j'aurais pu facilement marcher sur la Rambla ou ailleurs dans la ville, mais je n'avais pas très envie de marcher.
J'ai eu l'occasion de le faire et je me suis donc enregistré immédiatement. Ce fut très rapide, grâce au fait qu'il n'y avait que très peu de documents à vérifier : le vaccin et l'écouvillon. L'espoir que un retour progressif aux anciennes règles de voyage et de moins en moins de papier et de timbres à collecter réduiront considérablement le stress aux guichets d'enregistrement.
À l'aéroport
Après avoir passé la sécurité, je me suis dirigé vers le salon. Il n'y a pas moins de quatre salons Priority Pass dans cet aéroport, mais mon choix s'est porté sur Pau Casalscelui qui m'a été communiqué par l'entreprise.
C'est l'un des plus beaux salons indépendants qu'il m'ait été donné de visiter.Il est poli. Propre et bien rangé. Certes, Barcelone est la deuxième escale de l'Espagne, mais la taille est vraiment généreuse et le buffet est absolument excellent.
J'ai donc travaillé tranquillement tout l'après-midi, puis je suis allé jeter un coup d'œil au 787/8 d'AirEuropa avant la tombée de la nuit.
Je me suis également promenée sur la terrasse de l'aéroport et j'ai enlevé mon masque pour respirer de l'air frais.
À l'approche de l'ouverture de la porte d'embarquement, j'ai compris pourquoi un avion de 400 passagers est utilisé au lieu du 180 classique : cet avion voyage avec un taux de remplissage proche de 100%. Le vol, comme me l'a expliqué une hôtesse de l'air, est toujours plein car le soir, toutes les liaisons d'AirEuropa vers les États-Unis, mais surtout toutes les destinations d'Amérique du Sud, partent de Madrid.
La file d'attente pour l'embarquement s'étendait tout le long du terminal, je n'avais plus l'habitude de voir autant de monde faire la queue pour monter dans un avion. C'est à ce moment-là que le fait de pouvoir bénéficier d'une le statut de membre d'un programme de fidélisation rend les voyages beaucoup moins stressantssurtout si l'on voyage en classe économique.
À bord
J'avoue que je n'avais pas beaucoup préparé ce vol et, bien qu'Air Europa soit membre de SkyTeam, elle n'a jamais figuré sur mon radar de voyage.
L'aménagement de ce 787/8 comporte deux cabines : la classe affaires et la classe économique. La cabine de la classe affaires est petite et configurée avec six sièges par rangée.
C'est-à-dire 2-2-2, ce qui signifie que les passagers côté hublot n'ont pas d'accès direct au couloir, ce qui est le cas de la version plus grande du 787/9 d'AirEuropa, également souvent utilisé sur cette ligne.
La cabine économique est configurée pour accueillir le plus grand nombre de passagers selon le schéma classique 3-3-3.
Il n'y a pas d'économie premium, seuls les sièges avec plus d'espace pour les jambes pour des raisons de configuration sont étiquetés XL.
La véritable différence entre un vol sur un 737 et cet avion est qu'en classe affaires, vous disposez d'un siège spacieux qui, si vous le souhaitez, peut également se transformer en lit.
Ce n'est pas la première fois que j'effectue un vol court-courrier dans un avion long-courrier, mais c'est absolument la première fois que je le fais sur un vol intérieur.
L'espace pour les effets personnels n'est pas très grand. Il y a une niche sous l'écran, mais elle n'a pas de rabat et n'est donc pas très utile. Il y a un espace entre le siège et le fuselage, mais seulement pour les sièges côté fenêtre. Et rien d'autre, boîte à chapeau mise à part.
Le siège est confortable, la configuration du siège est assez standard, ce qui m'inquiète sur un vol long-courrier dans une cabine aménagée de la sorte, c'est le manque d'intimité.
En fait, seuls la console centrale et une petite cloison relevable séparent les deux fauteuils voisins, mais cela n'a rien d'extraordinaire.
La table basse est de taille généreuse, elle sort du centre de la console et peut être réglée dans différentes positions, mais pas en hauteur.
Si vous êtes assis du côté de l'allée, il vous permet de vous lever même s'il est ouvert, ce qui est tout de même appréciable.
Sur un vol long-courrier, j'opterais probablement pour un siège au milieu. Certes, vous n'êtes pas près du hublot et vous perdez un peu d'espace personnel, mais vous bénéficiez d'un accès direct à l'allée sans avoir à vous soucier d'être dépassé par qui que ce soit.
Malheureusement, AirEuropa limite sur ce vol l'utilisation de tous les services supplémentaires que cet avion est en mesure d'offrir, par exemple l'IFE.
L'écran est sur tous les sièges, in biz comme in echo, mais le système est en mode démo. Il n'est donc pas possible de regarder un film ou une série, ou simplement d'écouter de la musique.
Je crois, mais je n'en suis pas certain, que même l'oreiller et la couverture ne sont pas les mêmes que ceux donnés sur les longs courriers, en fait je pourrais parier qu'il s'agit des produits donnés aux passagers de la classe économique pour les liaisons intercontinentales.
Il en va de même pour le service à bord : un jus de fruit de bienvenue est servi dès l'embarquement.
Pendant le vol, cependant, des boissons et des en-cas sont offerts. Le vol dure près de 80 minutes, il aurait donc pu comprendre au moins un dîner léger.
Encore une fois, je pense que le calcul de la compagnie est lié au fait que probablement 8 passagers sur 10 à bord de ce vol embarqueront sur un vol long-courrier peu après et que le dîner sera donc servi sur cette route.
Il n'y a évidemment pas de kit de courtoisie, mais c'était évident.
En conclusion
Il serait bon que la classe affaires sur les lignes européennes soit organisée comme aux États-Unis, même à bord d'avions plus petits. Il est certain que les liaisons sur lesquelles l'utilisation d'avions à deux couloirs en Europe est la plus fréquente sont celles où la classe affaires est la plus répandue. L'UE en compte très peu, mais - le coût du billet étant identique - il vaut mieux en profiter quand c'est possible, comme dans ce cas.
Enfin, un dernier conseil. Si vous réservez à bord de cet avion en business, je vous déconseille la dernière rangée de la cabine, pour deux raisons : la première est la proximité de la zone où les passagers se lèvent pour se dégourdir les jambes, discuter et manger quelque chose en vol.
La seconde est qu'il manque deux fenêtres dans toutes les autres rangées de sièges.
Ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autres critiques que vous pouvez lire sur notre sitecovid et les restrictions le permettent. Chaque mercredi, nous publions un avis sur un salon aéroport, tandis que tous les vendredis, vous pouvez lire le avis sur l'un de nos vols ou un hôtels où nous avons séjourné.

Pro
- L'avion
- La cabine
Contre
- IFE désactivé
- Servi uniquement comme boisson