Finnair revient survoler le pôle Nord : la raison
Après 30 ans, Finnair reprend la route inhabituelle du Pôle Nord pour relier Helsinki à Tokyo, au Japon. [...]
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Après 30 ans, Finnair reprend la route inhabituelle du pôle Nord pour relier Helsinki à Tokyo, au Japon. Pourquoi ?
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Vous êtes-vous déjà demandé ce que cela pouvait faire de survoler le pôle Nord ? Si la réponse vous intéresse, vous pouvez demander aux passagers du Vol Finnair AY073 du 9 marsqui couvre la distance jusqu'à Helsinki, en Finlande, à l'aéroport de Tokyo Narita, au Japon, en suivant cet itinéraire inhabituel.
Un choix dicté par la nécessité de contourner la fermeture de l'espace aérien au-dessus de la Russiequi affecte toutes les routes de l'Europe du Nord vers l'Asie de l'Est : une conséquence, donc, de la guerre en Ukraine qui a débuté le 28 février.
Comment organiser un vol vers le pôle Nord
Ce n'était pas une première, en fait, pour Finnair. La route du pôle Nord avait déjà été parcourue à l'origine en 1983. Il a été exploité pendant une dizaine d'années avant d'être déclassé. Un voyage plus court mais sans escale qui, au fil du temps, s'est avéré moins avantageux que la longue traversée de la Russie. Jusqu'à présent du moins.
"Le survol du pôle Nord est probablement un cadeau. sur la liste des souhaits de chaque pilote. Mais pour moi, ce vol avait une signification personnelle supplémentaire", a déclaré Aleksi Kuosmanen, l'un des quatre pilotes du récent vol Finnair. Son père Ismo faisait en effet partie de l'équipage du premier vol historique dans l'Arctique en 1983.
En utilisant le système de planification de vol Lido développé par Lufthansa, Riku Kohvakka et son équipe ont réussi à tracer la route entre Helsinki et Tokyo tout en évitant l'espace aérien russe, survol de la Norvège, du Svalbard et de l'Alaska. Rien n'a été laissé au hasard dans la préparation de ce voyage peu ordinaire : "Nous avons travaillé avec l'ingénieur des opérations aériennes pour voir si les procédures d'évacuation devaient être mises à jour.
La recherche d'informations et le temps de déplacement
L'un des principaux aspects du travail a été la recherche d'informations sur les les aéroports alternatifs possibles le long de l'itinéraireafin d'être prêts à atterrir dans n'importe quelle éventualité. "Il y avait des aéroports le long de la route polaire - en Scandinavie, dans le nord du Canada, en Alaska, dans le nord du Japon - que nous n'avions jamais utilisés auparavant", a expliqué M. Kuosmanen.
L'avion choisi pour le vol était l'Airbus A350 de Finnair. L'un des plus adaptés aux voyages à basse température. "Il est très résistant aux masses d'air froid - Le système d'alimentation en carburant, par exemple, est conçu de telle sorte que l'air froid limite rarement nos opérations.
Le vol arctique de Finnair entre Helsinki et Tokyo Narita a duré au total 12 heures et 54 minutes. Soit deux minutes de plus que prévu. M. Kousmanen a déclaré : "Avec cette planification, le vol n'était pas différent des autres. La seule différence réelle est que le bon vieux compas magnétique que nous avons dans le cockpit s'est un peu détraqué". Bien sûr, cela était également prévu, mais cela n'a pas posé de problèmes majeurs puisque le compas ne sert que d'instrument de secours aux systèmes de navigation électroniques.
