De Bangkok à Amsterdam en classe affaires avec KLM. Le siège est bien, le reste un peu moins

La Thaïlande a pratiquement rouvert ses frontières sans restrictions, après avoir expérimenté différents protocoles : d'abord la Bac à sable de Phuket e puis le Test&Go. Il est désormais possible de se rendre dans le royaume asiatique presque comme avant et, dans les semaines à venir, les dernières restrictions seront levées.

Spécifications

Avion :

787

Classe :

Entreprises

Traiter :

BKK - AMS

Prix :

715 €

Livre

Voyager en Asie du Sud-Est à cette époque est vraiment magnifiqueIl y a très peu de touristes et il en sera ainsi pendant un certain temps encore, étant donné l'impossibilité de voyager pour les Chinois et les craintes qui retiennent encore les voyageurs dans le monde entier. Cela donne à 100% l'occasion de profiter d'un pays qui était impatient d'accueillir à nouveau des touristes : si d'habitude on y est traité avec des gants d'enfant, cette fois-ci, le chouchoutage et l'attention sont encore plus grands.

Depuis Ko Samui a Bangkok lors de ce voyage nous nous sommes sentis choyés dans tous les endroits que nous avons visités, raison de plus pour y retourner dès que possible.

Réservation

Nous avons a préféré payer ce billet aller-retour en classe affaires car le prix était trop intéressant de gaspiller des miles Flying Blue, d'autant plus qu'avec la lente réouverture des frontières, il est logique de s'attendre à une hausse des prix.

J'aurais également pu utiliser les points de fidélité pour réserver des billets sans payer mais à ce stade de tarifs encore bas, ce n'était certainement pas une conversion à faire. Malheureusement, il ne s'agissait pas d'une conversion. Offres fréquentes de Flying Blue pour obtenir des billets primes à prix réduit sont rarement ouvertes aux liaisons vers l'Est.

À l'aéroport

Nous sommes arrivés à Bangkok-Suvarnabhumi quelques minutes avant 20 heures, notre vol décollant à 23h30. Depuis le centre, nous avons réservé avec GRAB, une application essentielle si vous voulez vous déplacer en douceur dans la ville en moto-taxi, taxi ou limousine. Il n'y a pas d'Uber ici et les chauffeurs de taxi ne connaissent souvent pas la destination finale.

La camionnette qui nous a emmenés à l'aéroport était un petit vaisseau spatial qui pouvait aussi se transformer en discothèque ambulante à l'occasion.

Le principal aéroport de Thaïlande est encore en train de se réveiller, attendant d'accueillir à nouveau des milliers de passagers chaque jour. Aujourd'hui, il travaille toujours à l'étroit et les écrans affichent de nombreux vols annulés.

Si pour Pour s'envoler vers la Thaïlande, plusieurs documents sont nécessairesIl n'y a pratiquement rien à faire pour partir, sauf un test PCR effectué dans les 72 heures précédant le vol, auquel cas les règles sont celles de la compagnie aérienne et de la destination finale.

Les procédures d'enregistrement se sont déroulées très rapidement, avec les contrôles habituels et un coup d'œil distrait sur le résultat du prélèvement que nous avions effectué la veille.

L'aéroport est actuellement un chantier de construction, qui a manifestement profité de l'arrêt des vols pour effectuer des travaux d'entretien de routine et extraordinaires.

En octobre, tous les salons, sauf un, étaient encore fermés. Nous avons donc reçu une invitation au Miracle Lounge, l'un des salons indépendants de l'aéroport, également accessible via les principales cartes telles que Priority Pass et autres. Aujourd'hui, la situation s'est considérablement améliorée. Thai a rouvert sa principale salle VIP.

Le salon est petit, mais ce n'est pas un gros problème car les vols sont peu nombreux pendant la journée.

Malgré tout, l'offre de nourriture et de boissons était plus que suffisante, même si elle n'était pas comparable à celle des salons officiels.

À bord

En raison d'une confusion, nous avons dû attendre que nos billets soient réémis avant de pouvoir embarquer. 

Pour une raison non précisée, nos places dans l'avion avaient été changées et ma fille, une fillette de 7 ans, s'est retrouvée deux rangées plus loin que nous. Nous avons alors perdu notre priorité d'embarquement et avons dû faire la queue avec le reste des passagers.

L'embarquement ne se faisait que par la porte avant, ce qui limitait la possibilité de prendre des photos avec l'avion encore vide, ce qui était dommage.

Le vol KL804 est assuré par un 787/900. Il s'agit d'une continuation de la liaison qui part de Manille aux Philippines, fait une escale à Bangkok et repart environ 40 minutes plus tard.

La cabine de classe affaires du Dreamliner de KLM est la seule de la flotte de la compagnie néerlandaise à être équipée d'une configuration 1-2-1. Cela signifie que les 30 passagers de la World Business ont tous un accès direct au couloir. Dans le reste de la flotte long-courrier de la compagnie néerlandaise, toutes les autres cabines de la classe affaires sont configurées en 2-2-2, ce qui est beaucoup moins confortable car les passagers assis près du hublot n'ont pas d'accès direct au couloir.

Nous avons opté pour Air France et sa terrible version 2-3-2, dans ce cas, le choix de voler sur KLM  avait deux motivations. L'habitacle est bien meilleur que celui de l'AF et surtout le vol d'affaires entre Amsterdam et Nicenotre destination finale. S'agissant d'un vol international nous a permis de gagner 30 points d'XPC'était indispensable pour se rapprocher des 180 et obtenir ainsi le statut Gold dans le programme de fidélité FLying Blue.

La cabine est belle, il est juste dommage que KLM ait choisi d'aménager une seule cabine de 30 sièges au lieu de la diviser en deux comme le font d'autres compagnies. Il en résulte un environnement moins intime et plus bruyant.

Les sièges sont très répandus dans les avions du monde entier. Dans la configuration en arête de poisson, les rangées extérieures sont orientées vers les fenêtres.

Les sièges des rangées centrales sont orientés vers l'intérieur, ce qui signifie qu'il n'est pas possible de voyager à proximité l'un de l'autre dans les sièges dits "homeymoon", car les deux passagers sont séparés par la console centrale. Les couleurs de l'intérieur sont les couleurs classiques de KLM, différentes nuances de bleu et le noir des sièges.

La console sert également de séparation et de il n'est pas possible d'élever un séparateur si vous ne connaissez pas le passager qui vole à côté de vous, cela crée un manque considérable d'intimité. Je vous conseille donc d'opter pour un siège côté fenêtre si vous volez seul, et de ne choisir un siège au milieu que si vous êtes en compagnie.

Le principal défaut de ces sièges est que la télévision est insérée dans le panneau du siège avant, ce qui signifie qu'elle n'est pas orientée vers le passager ; pour la déverrouiller, il suffit d'appuyer sur le bouton situé à l'avant. Le problème est que Cela empêche de regarder confortablement la télévision jusqu'à ce que l'altitude de croisière soit atteinte..

Virgin Atlantic utilise également cette solutionmais comme le siège est conçu différemment, le passager est également autorisé à utiliser l'écran pendant le décollage et l'atterrissage.

La configuration des sièges est très compacte et ne laisse pas beaucoup d'espace pour le passager, il n'y a qu'un petit conteneur en haut de la console. 

Le rabat sert également de miroir, tandis qu'à l'intérieur du petit compartiment se trouve un crochet où sont accrochés les écouteurs du système de divertissement (IFE) et une bouteille d'eau. Malheureusement, cet espace n'est pas très spacieux ; il est parfait pour ranger votre téléphone portable et vos documents, mais ne convient pas pour une tablette ou un ordinateur portable.

Ce fauteuil n'est certainement pas le meilleur sur le marché actuel, ni en termes de taille, ni en termes d'options. Il ne dispose pas d'options telles qu'une fonction de massage ou même la possibilité de régler l'assise plus ou moins souple.

L'espace pour les jambes est cependant généreux et le fait que le tunnel où l'on pose les pieds ne soit pas trop étroit rend la position confortable lorsque l'on transforme le fauteuil en lit.

Il n'y a pas de cloison séparant le siège de l'allée, l'intimité est assurée par une petite extension du contour du siège et par le fait que les rangées sont décalées, ce qui permet d'être moins dans la ligne de mire de son voisin.

La table basse sort de la console centrale en appuyant sur un bouton et se replie en deux. Elle n'est pas très grande, mais elle glisse suffisamment vers l'avant pour permettre au passager de se lever sans avoir à la replier, ce qui est particulièrement pratique pendant le déjeuner.

Un oreiller, très large et confortable, et une couverture pas trop épaisse sont disponibles.

Pas de matelas à placer sur le siège pour rendre la chaise un peu plus confortable lorsqu'elle se transforme en lit.

J'apprécie le fait que KLM ait conservé les diffuseurs d'air même en classe affaires, car de nombreuses compagnies aériennes n'ont pas installé les bouches d'aération classiques qui permettent au passager de gérer la température de sa propre position.

Comme sur tous les 787, et probablement bientôt sur les A350, il n'y a pas de store mais un système électronique qui permet de choisir l'opacité du hublot. Notre vol était un vol de nuit qui a décollé à minuit heure locale et a atterri à Amsterdam alors que le soleil se levait encore, nous n'avons donc pas pu apprécier cette option. 

J'ai également beaucoup apprécié la présence de l'appui-tête réglable sur le siège. Cette fonction est désormais standard dans les sièges économiques, mais dans les sièges affaires, elle n'est souvent pas installée ; je l'ai trouvée confortable.

L'accoudoir escamotable du fauteuil est également pratique. Lorsqu'il se transforme en lit, il offre quelques centimètres supplémentaires, et lorsqu'il est assis, il est suffisamment large pour servir de support.

La commande manuelle située sur la petite table permet d'actionner le siège, comme indiqué, il n'y a que les fonctions de base. En avant, en arrière, puis la possibilité de régler l'inclinaison et enfin le bouton pour allumer la lumière du siège.

La cabine affaires comporte quatre salles de bains, deux à l'avant et deux à l'arrière. Malheureusement, il n'y a pas de fenêtres permettant de regarder à l'extérieur de l'avion, comme c'est le cas sur les Dreamliners d'Etihad et d'autres transporteurs.

Alimentation et boissons

Dès que nous avons pris place, on nous a offert une boisson de bienvenue et le menu du vol.

Si la cabine du 787 surpasse celle du 777 d'Air France, il n'en va pas de même du service et de l'offre gastronomique. Le service se fait à l'aide d'un chariot et d'un plateau unique où l'on trouve tout, de l'entrée au dessert, qui, en l'occurrence, n'existait pas vraiment puisqu'un trio de fromages était servi en guise de dessert.

Cette solution relève davantage de la classe économique que de la classe affaires, En fait, la seule différence réside dans la nourriture. Sur ce point, cependant, il faut dire que KLM est l'une des meilleures au monde. Les couverts ont un beau design et la porcelaine utilisée pour les services, ainsi que les verres, sont également d'excellente qualité.

Ce qui compte, en revanche, c'est ce que vous mettez dans les plats. Dans notre cas, nous avions le choix entre trois options. La soupe de pois était servie dans l'assiette à partir d'une bouteille thermos, ce qui n'est pas exactement le service le plus élégant que l'on puisse trouver en classe affaires dans le monde entier. Les deux autres options étaient un plat de poulet et de légumes aux saveurs thaïlandaises ou une tourte à la viande. J'ai opté pour le poulet, mais je dois dire qu'il n'avait rien de spécial.

Pendant le voyage, un petit self-service a été installé dans la partie séparant la cabine affaires du reste des passagers ; là encore, la présentation et le contenu sont certainement à revoir par rapport à ce que proposent d'autres compagnies aériennes, même moins emblématiques que KLM.

Service à bord

Lors d'un vol de nuit, l'équipage de cabine a généralement deux objectifs : servir le dîner le plus rapidement possible et éteindre les lumières jusqu'à l'heure du petit-déjeuner avant l'atterrissage. Ce vol n'a pas fait exception à la règle.

En revanche, le contenu du kit de courtoisie destiné aux passagers de la classe affaires, qui a été distribué en deux versions différentes, n'a pas varié. Contrairement à ce que font d'autres transporteurs, il n'y a pas de différence entre les sexes des passagers en ce qui concerne le contenu du kit distribué.

Peu avant l'atterrissage, il a été distribué la maison en céramique emblématique de KLM. Une pièce de collection offerte à tous les passagers de la classe affaires sur les vols intercontinentaux.

IFE et Wifi

Le système de divertissement de KLM, écran mis à part, est le même dans tout l'avion. La fonction la plus intéressante est celle qui permet de choisir les films en fonction de la langue disponible, ce qui est très pratique et utile pour ceux qui ne veulent pas regarder la trilogie du Seigneur des Anneaux en anglais.

L'écran est tactile mais peut également être commandé à partir de la télécommande, également tactile, une télécommande qui peut également être utilisée comme deuxième écran ou pour consulter les informations sur les vols tout en regardant autre chose sur le téléviseur.

Il existe un vaste choix de films et de contenus tels que les séries télévisées et autres.

Disons beaucoup moins qualitatif dans l'offre de jeux.

Il n'est pas possible de connecter des casques Bluetooth au système, sauf via un adaptateur externe, et comme d'habitude sur le 787, il n'y a pas de caméra pour donner la vue à l'extérieur de l'avion.

En conclusion

Dans la flotte de KLM, le 787 est certainement l'avion qui offre la meilleure configuration de sièges, car sur le 777, la classe affaires est composée de 6 sièges, ce qui prive les passagers assis près de la fenêtre d'un accès direct à l'allée. La différence avec le le service offert par Air France est remarquabletant au niveau du personnel que de la qualité de la nourriture proposée. Une escale à Amsterdam est toujours agréable, surtout si l'on a accès à un restaurant. au salon KLM non-Schengen qui est vraiment belle et pleine de services.

Ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autres critiques que vous pouvez lire sur notre sitecovid et les restrictions le permettent. Chaque mercredi, nous publions un avis sur un salon aéroport, tandis que tous les vendredis, vous pouvez lire le avis sur l'un de nos vols ou un hôtels où nous avons séjourné.

Le verdict

La différence se situe au niveau du siège, l'accès à l'allée étant pour moi la seule raison pour laquelle je choisis un vol ou non lorsque je voyage en affaires. Honnêtement, je ne comprends pas pourquoi il y a une telle différence de service et de restauration entre AF et KLM.

6.5

Service

6

IFE

6.5

F&B

5

Cabine et fauteuil

7

Pro

• Le fauteuil
• Les chalets

Contre

• La restauration n'était pas la meilleure
• Service très rapide