De Rome à Buenos Aires, le premier vol sur l'A350 d'ITA Airways avec Roberto Baggio

Il ne peut s'agir d'un examen comme tous les autres. Et il ne peut être car ce n'était pas un vol comme les autres.

Spécifications

Avion :

A350/900

Classe :

Entreprises

Traiter :

FCO - EZE

Prix :

1200

Livre

Le baptême d'un nouvel avion, même si - il faut le rappeler - il s'agissait d'un KM0 A350 qui était resté inactif pendant trois ans dans l'attente d'un nouveau propriétaire. Le nouveau navire amiral de la nouvelle compagnie nationaleavec tout ce que cela implique. L'ITA a choisi ce volle jour de la République, pour célébrer l'arrivée du premier nouvel appareil de la flotte, alors que les deux autres A350 avaient décollé la veille vers les Etats-Unis.

Si l'on ajoute à cela qu'à bord du avion portant le nom de Roberto Baggio il y avait lui, la Queue Divine, et qu'il était assis sur le siège 3L, alors que j'étais sur le siège 2L, vous pouvez voir pourquoi je n'oublierai jamais ce voyage.

Moi qui, comme toute l'Italie, m'étais réjoui des nuits magiques et avais pleuré le rêve évanoui contre l'Argentine en 90 et le Brésil en 94 ; Moi qui ai grandi avec le poster de Baggio dans ma chambre. 

Tous ces ingrédients combinés à lal'attention portée par la compagnie à ce vol en termes de personnel de bord et d'invités influents, aux début de la nouvelle restauration et le nouveaux uniformes dessinés par Cucinelli.

Ce vol était en quelque sorte un "one off", une édition limitée et non reproductible, et nous étions à bord. Voici comment cela s'est passé.

Achat de billets

Il est bon de se rappeler qu'ici, au TFC, nous payons nos billets (presque) toujoursque l'on utilise une carte de crédit ou des points. Malheureusement, le programme Volare est plus qu'immatureOn a l'impression qu'il a été créé, mais qu'il n'a absolument pas été développé. Le billet a donc été payé "cash".

Situation paradoxale avec l'intégration de SkyTeampresque inexistante, même si L'adhésion remonte à octobre dernier. Impossible d'utiliser les points pour acheter ce vol, impossible de télécharger des points vers un programme autre que Volare ou SkyMiles de Delta.

Vous souhaitez être informé sur le programme Volare et en discuter avec d'autres membres ? Rejoignez notre groupe FB dédié.

Bref, un écosystème qui n'a pas grand-chose à voir avec le concept d'un programme de fidélisation d'une autre compagnie aérienne.

Ce billet m'a coûté 1400 euros (aller-retour) : j'avais réussi à profiter de l'un des nombreux avantages de l'assurance maladie. les coupons et les codes de réduction annoncés par l'entreprise presque tous les jours, mais j'avais eu de la chance car c'était l'un des plus intéressants jamais réalisés sur le long-courrier.

L'approche de Rome

Mon voyage a commencé à Gênes. Le vol d'approche vers Fiumicino s'est déroulé en Superior, classe affaires sur les vols intérieurs d'ITA : six mois après son lancement et mon premier vol, la situation n'a pas beaucoup changé.

Bien sûr, vous avez le siège gratuit à côté de vous, mais la restauration à bord est toujours la mêmeun sachet de taralli et un coca. Mieux vaut ne pas aller plus loin.

La nouvelle T1

En arrivant à Fiumicino, comme j'avais presque 6 heures d'attente, je suis allé faire un tour à la jetée A, celle qui est la plus proche de l'aéroport. inauguré par le président Mattarella il y a quelques jours. Je dois dire que Le travail de l'ADR était vraiment bon.

Une installation flambant neuve et vraiment magnifique. Bien sûr, il y a encore des travaux en cours ici et là et de nombreux magasins n'ont pas encore ouvert leurs portes, mais la nouvelle zone d'embarquement est moderne et l'idée d'avoir des écrans LED, avec des photos de l'endroit où l'avion se dirige, est une idée brillante.

Dans le salon

Après avoir passé les contrôles de sécurité, je me suis dirigé vers Piazza di Spagna, le seul salon opérationnel de l'ITA.

Pour l'occasion, l'entreprise a également réactivé le four et les pizzérias.. Tout le reste manque encore et, surtout les jours normaux, les propositions chaudes font défaut : là aussi, il est temps de revenir à un service complet.

Excellent service au bar, comme toujours, et le personnel du salon en général se confirme comme la véritable valeur ajoutée : souriant, courtois et à l'écoute des passagers.

A cette occasion, tous les passagers à destination d'EZE avaient accès au salon, quelle que soit leur classe ou leur statut. Voir la bonne vieille Alitalia House pleine et avec un service presque complet était une belle plongée dans le "monde d'antan". Maintenant, comme nous l'avons dit, C'est au tour d'AZ de rouvrir le buffet et de proposer à ses clients une nouvelle carte, comme c'est le cas dans les salons de toutes les compagnies aériennes premium.

Moi et Baggio

J'ai appris que Roberto Baggio serait à bord quelques jours avant le vol. Je n'avais certainement aucune idée que j'étais assise en face de lui.

Comme d'autres passagers, j'ai profité de l'occasion pour discuter et obtenir quelques autographes sur le vintage Hurrà Juventus et sa biographie : ici J'ai fait faire une dédicace spéciale à ma sœur..

Je dois dire que la queue divine était PHÉNOMÉNALEIl n'a dit non à personne, tant à l'aéroport que dans l'avion. Photos, autographes, anecdotes. Un numéro 10 même en dehors du terrain, un personnage qui, lorsqu'il était Ballon d'Or, ne passait pas à la télévision et qui, s'il jouait aujourd'hui, ne serait probablement même pas sur les médias sociaux en train de faire des vidéos TikTok idiotes.

ITA Airways a pensé à tout, en s'occupant des moindres détails comme l'appui-tête personnalisé, l'effigie brodée de Baggio et le mantra bouddhiste "Nam myoho renge kyo" gravé en dessous.

À bord

J'ai parlé de la cérémonie d'inauguration dans un autre articleJe me concentre donc sur l'examen des vols classiques. Bien sûr, il ne peut s'agir d'un vol normal si votre voisin de siège s'appelle Roberto Baggio..

La flotte compte actuellement trois A350, le quatrième arrivera la semaine prochaine et les deux derniers en juillet, à temps pour répondre à la période de pointe de l'été.

Le changement de classe Le Magnifica d'Alitalia et les A330 encore en service aujourd'hui est total.. Nouvelles couleurs, nouveaux sièges, nouveau système de divertissement. Une seule confirmation : la configuration 1-2-1, qui permet à tous les passagers d'avoir un accès direct à l'allée et donc de se déplacer librement.

Le siège de la classe affaires est le Collins Aerospace Super Diamond, l'un des meilleurs produits disponibles sur le marché. La même configuration est utilisée par Aeromexico sur les 787/9.. De même British Airways l'a installé à bordmais dans une configuration différente, non seulement par sa conception, mais aussi par le fait qu'il y a une porte qui isole totalement le passager de l'allée.

Mon siège, 2L, était le premier de la rangée de droite. Lorsque je le peux, j'essaie toujours de prendre la première rangée car c'est celle qui offre presque toujours le plus d'espace au passager, et à bord de cet A350/900, c'était également le cas.

La configuration des sièges centraux ne comprend pas les sièges "lune de miel".comme sur l'ancienne classe Magnifica : c'est regrettable, surtout lorsqu'on voyage en couple ou avec des enfants. En revanche, il y a suffisamment d'espace pour les jambes de tous les passagers.

Les couleurs choisies par De Silva sont très apaisantes : certes, cela peut donner l'impression d'une cabine avec moins de caractère que les autres. à l'ancienne activité d'Alitaliamais j'aime beaucoup le contraste entre la livrée bleue et la cabine transparente.

Le fauteuil est commandé à partir du petit écran tactile situé au-dessus de l'accoudoir. Le modèle est également basique : il n'y a pas de fonctions supplémentaires telles que le massage ou la possibilité de gérer la rigidité du siège.

Il y a également un bouton sur l'écran qui devrait allumer une lumière de courtoisie dans la partie inférieure de la console, là où se trouvent les jambes, ou du moins c'est ainsi que cela fonctionne à bord des autres avions où j'ai trouvé ce siège. Ici, cependant, rien ne s'allume ou ne s'éteint.

Ce que j'aime vraiment dans ce modèle, c'est la présence de beaucoup d'espace pour le passager. Il n'y a pas moins de quatre conteneurs où vous pouvez cacher vos effets personnels, en plus de la boîte à chapeaux.

Deux se trouvent dans la console : la plus profonde abrite la prise électrique, deux prises USB et la télécommande IFE. Le second est parfait pour le passeport, le téléphone portable et le portefeuille.

L'accoudoir extérieur comporte également un puits (à l'intérieur duquel se trouvent des écouteurs pour regarder la télévision). Un accoudoir qui peut être abaissé si on le souhaite, ce qui donne quelques centimètres d'espace supplémentaire : idéal pour se lever sans avoir à rabattre la table.

Le dernier espace de rangement disponible est un petit cockpit situé sous la console.

La table est fixée sous l'écran, coulisse sur un rail et s'ouvre comme un livre, sur le même modèle que celui que l'on trouve chez d'autres entreprises.

Ce qui frappe, c'est l'attention portée aux détails : le petit drapeau tricolore sur l'appui-tête, les couleurs de l'habitacle, le tout conçu par un génie du design comme Walter de Silva.

Le siège devient un litconfortable. Il est cependant dommage qu'ITA ne fournisse pas un petit matelas à placer sur le siège pour le rendre plus confortable.

Les passagers reçoivent un duvet - un petit duvet, en fait - et un oreiller. Le tout dans un sac en plastique : J'aurais souhaité une approche plus verte, similaire à celle d'autres entreprises. qui remplacer le plastique par d'autres matériaux, par exemple un sac lavable.

Le seul véritable défaut de cette configuration est que les 33 Les passagers de la classe affaires ne disposent que de deux salles de bains à l'avant de l'avion, mais en général on sent que le fait d'avoir pris un KM0 a obligé la compagnie à s'adapter à un véhicule déjà configuré.

Au moins pour le vol inaugural, j'aurais espéré une petite fleur dans le vase des toilettes business. Des salles de bains absolument dépouillées, il n'y a pas de crèmes ou autres produits spéciaux comme chez la concurrence.

Enfin et surtout, du moins pour moi, la présence de bouches d'aération personnelles au-dessus du siège.

Service à bord

C'est peut-être l'aspect le plus difficile à évaluer : il faut voir comment se déroule un vol normal ; dans ce cas, tout le monde a été très attentif en raison de l'importance de l'événement. Le personnel était toujours présent, contrairement au vol de nuit classique où, une fois le dîner terminé, les lumières s'éteignent et personne ne passe. 

Fidèle au concept de "ne rien jeter le kit de courtoisie est toujours celui d'Alitalia. La pochette Magnifica by Salvatore Ferragamo offre tout ce que l'on peut attendre de produits de qualité.

Alimentation et boissons

Dès l'embarquement, une boisson de bienvenue a été offertealors que le menu et la carte des vins étaient déjà sur le fauteuil. Aujourd'hui, comme nous l'avons dit, c'est aussi le début de l'inauguration de l'hôtel. nouvelle restauration à bord avec des plats préparés par le chef étoilé Bartolini.

Bien sûr, je me suis sacrifiée et j'ai essayé les recettes recommandées par le conservateur du menu. 

Le fait que le service se fasse à l'assiette, et non au plateau, est excellent. Les plats sont servis l'un après l'autre, comme dans un restaurant, et non dans un seul plateau comme certains transporteurs le font malheureusement aussi en entreprise. Chapeau ITA Airways.

Un petit amuse-bouche avec un anchois de Cetara.

Salade de poulpe et de crevettes. Noté 7,5

Une réinterprétation de la pappa al pomodoro. Classé 8

Canard au poulet fermier aux parfums amalfitains. Classé 7

Pour le dessert, j'ai opté pour le seul dessert de la carte : une poire confite au chocolat, crème de mascarpone et riz soufflé. Classé 6-, certainement le plat le moins réussi et le plus difficile à manger avec une cuillère fournie.

Plus qu'une bonne carte des vins, 100% made in Italy. Certes, le reste du monde propose du champagne, mais le metodo classico italien n'a rien à lui envier. J'ajouterais peut-être un prosecco pour offrir un produit différent.

Outre les Blancs de Blancs Ferrari Maximum, ITA propose un véritable voyage à travers les vins d'Italie, du Greco di Tufo au Barbera d'Asti.

Malheureusement, il n'y a pas d'espace snack à bord pour les passagers de la classe affaires.. L'équipage m'a confirmé qu'il n'y avait pas de place et que les deux derniers A350 à entrer en service, ceux qui viennent directement d'Airbus, pourraient avoir une configuration différente.

Au milieu du vol, j'ai commandé une pizzetta margherita sur le menu et elle m'a été servie en quelques minutes.

Environ 90 minutes après l'atterrissage, le petit déjeuner a été servi. J'ai opté pour la proposition salée. Bonne saucisse, omelette pas trop chaude. Dans l'ensemble, cependant, une suffisance complète.

IFE

Ici, les sentiments sont partagés. Le matériel est à la pointe de la technologie et l'interface est basée sur Android, mais c'est l'interface utilisateur qui n'est pas attrayante.

Les graphismes ne sont pas agréables et semblent avoir été réalisés à la hâte, avec des images de faible qualité et des éléments stockés, rien de propriétaire.

Il est vrai qu'il y a des choses plus importantes à faire, mais ce sont les détails qui font la différence. La vidéo de sécurité, celle qui a remplacé la démonstration physique du personnel, est la très ancienne d'Alitalia. Autres compagnies, par Air France à Air New Zealandont un peu de des vidéos qui sont de véritables courts métrages situés dans les lieux les plus emblématiques des nations qu'ils représentent.

Ici, cependant, il s'agit d'un vestige auquel ont été ajoutés, à titre posthume, quelques logos d'ITA Airways ici et là. Sans même couper le écran final rappelant aux passagers la présence de l'airbag dans la ceintureque ces chaises n'ont manifestement pas.

La manette est de dernière génération, beaucoup plus moderne que celle que l'on trouve chez d'autres sociétés. Elle est même équipée d'une caméra, qui n'est pas utilisable pour l'instant.

Cependant, tout est encore précaire et non fonctionnel.

Pas encore de Wi-fiet cela pour un vol de 14 heures, c'est un vrai drame, du moins pour mes habitudes.

Les webcams externes n'ont pas encore été activéesil n'y a pas de chaînes de télévision en direct.  Il y a des éléments de menu qui ne mènent nulle part, ainsi que des sections complètement vides. Nous espérons maintenant que, comme pour le site web, une refonte de cette interface aura lieu le plus rapidement possible.

L'offre multimédia est nettement inférieure à celle de la concurrenceIl y a 56 films (dont 7 italiens), une douzaine de séries télévisées, une sélection musicale et quelques jeux. C'est suffisant.

Il n'est pas possible de connecter des écouteurs Bluetooth à l'IFE et il n'y a pas de fonction de messagerie. de discuter avec des passagers assis ailleurs dans l'avion. Je pourrais parier qu'il s'agit de fonctions natives du système, mais qu'elles n'ont pas été configurées/activées en temps voulu.

Pour moi, ce n'est pas un problème, car je voyage toujours avec mon adaptateur Bluetooth portable pour pouvoir connecter mes Airpods Max en 5 secondes et m'isoler complètement de la cabine.

En conclusion

Le résumé de ce voyage se trouve dans cette photo. Roberto Baggio photographie "son" avion minutes après l'atterrissage à Buenos Aires.

Bien sûr, cet A350 est encore immature et le personnel doit encore se familiariser avec cette nouvelle machine, mais les bases sont posées. Aujourd'hui nous attendons le reste de la flotte et surtout de savoir qui sera le nouvel actionnaire majoritaire qui conduira ITA Airways à sa relance définitive.

Ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autres critiques que vous pouvez lire sur notre site. Chaque mercredi, nous publions un avis sur un salon aéroport, tandis que tous les vendredis, vous pouvez lire le avis sur l'un de nos vols ou un hôtels où nous avons séjourné.

Le verdict

Il s'agit de l'avion de départ. L'expérience a été réelle, mais plusieurs détails manquent. Le wifi sur les vols long-courriers est désormais une norme incontournable, ce qui incite le voyageur à prendre un autre avion. D'une manière générale, la nouvelle restauration est de très haut niveau. Les sièges sont modernes et la configuration est excellente. L'IFE a un grand potentiel inexploité aujourd'hui.

7.5

Service

8.5

IFE

6

F&B

8

Cabine et fauteuil

7

Pro

• Le fauteuil
• L'offre gastronomique

Contre

• L'IFE est décevant
• Pas de Wifi