De Buenos Aires à Rome à bord de l'A350 d'ITA Airways en classe économique légère

ITA Airways propose actuellement deux classes à bord du nouveau navire amiralles entreprises et l'économie. Aujourd'hui, nous racontons comment voyager sur l'A350 avec le tarif le moins cher possible.

Spécifications

Avion :

A350

Classe :

Economy Light

Traiter :

EZE - FCO

Prix :

380€

Livre

Les débuts de cet itinéraire ont été une véritable fêteavec un parrain exceptionnel, le "Divin Codino", alias Roberto Baggio. Le premier vol a décollé de Fiumicino le 2 juin et avec cinq fréquences hebdomadaires, les deux capitales sont à nouveau reliées par la compagnie nationale italienne, ce qui n'était pas arrivé depuis avant la pandémie. Les lecteurs attentifs ont déjà lu le rapport de voyage du voyage aller, effectué dans la nouvelle cabine de la classe affaires. C'est maintenant le tour de la vuelta, ou le voyage de retour que nous avons effectué en économie.

L'école Flight Club enseigne que l'utilisation des points pour l'obtention d'un billet de loterie est beaucoup moins cher en cabine premium qu'en classe touriste. Dans ce cas, cependant, il s'agit d'un billet payé avec une carte de crédit pour gagner des points et des miles qui nous aidera à obtenir le prochain billet prime.

Réservation

J'ai réservé le billet le moins cher possible, l'Economy Light.. Il s'agit d'un tarif "sans fioritures", car il n'inclut pas les bagages enregistrés, le choix du siège est payant et les règles concernant les changements d'horaire ou les annulations sont les plus restrictives. C'est évidemment celui qui permet accumuler le moins de points bonus dans le programme de fidélisation Volare. En profitant de l'une des fréquentes Coupon de réduction ITA AirwaysJ'avais réussi à payer ce billet un peu moins de 400€.

Grâce à mon niveau premium Flying J'ai toujours droit à l'embarquement prioritaire, à la sélection gratuite des sièges, à l'accès au salon et aux bagages enregistrés. Tout compte fait, sur ce billet, étant un voyageur fréquent m'a permis d'économiser pas moins de 150€, ainsi que l'embarquement prioritaire et l'accès gratuit au salon Aerolineas Argentina.

Petite note de couleur : sur le billet, je suis toujours identifiée comme FAL, ou Freccia Alata, un niveau que j'occupais dans l'ancien programme de fidélité d'Alitalia. Une sacrée discontinuité.

À l'aéroport

Je suis arrivé à l'aéroport principal de Buenos Aires bien à l'avance. C'est un peu dommage, car j'avais prévu de visiter trois salles d'attente différentes.

La première chose que l'on remarque est l'absence de Lignes Sky Priority pour passer les contrôles de sécurité. L'accès se fait par une file d'attente unique menant à la zone de contrôle des bagages personnels et des bagages à main. Une fois les contrôles de sécurité passés, vous devez passer la douane. Ici Il y a un comptoir Sky Priority, mais il n'y avait pas de personnel.De toute façon, comme il était très tôt dans la journée, il n'y avait pas beaucoup de queue.

Une fois à l'intérieur du terminal C, je me suis dirigé vers le salon. Les terminaux B et C se trouvent dans le même bâtiment et vous ne vous rendez même pas compte que vous passez de l'un à l'autre.

Dans le salon StarAlliance Normalement, seuls les passagers voyageant avec cette alliance peuvent participer, mais est actuellement ouverte aux détenteurs de Priority Pass et d'autres cartes similaires. J'ai visité cette salle en premier car elle était ouverte dès 6 heures du matin.

Le Centurion d'American Expressréservé aux propriétaires et aux invités des cartes Amex les plus exclusivesétait la deuxième salle, actuellement ouverte de 10 heures à 21 heures.

Le dernier était le salon principal d'Aerolineas Argentinas, le SalonCondorqui se trouve de l'autre côté de l'entrée Centurion. Pour accéder à ce salon, vous devez voyager en affaires avec la compagnie argentine ou une compagnie membre de SkyTeam, comme ITA Airways, ou avoir au moins le statut ElitePlus dans l'une des compagnies ST avec un vol dont le départ a lieu le même jour.

Les trois salons sont vastes et très proches des portes d'embarquement utilisées par ITA, en termes d'offre gastronomique, celle de StarAlliance était certainement celui qui offrait un choix plus varié, tandis que le Centurion avait sans aucun doute le bar le mieux approvisionné. Si je devais choisir, j'opterais pour l'un de ces deux modèles plutôt que pour celui d'Aerolineas, qui est plus grand mais moins esthétique.

L'embarquement s'est fait à 11h40 et le décollage est prévu 60 minutes plus tard. Lorsque je suis arrivé, l'Airbus A350 portant le nom de Valentino Rossi était prêt à décoller, heureusement, le brouillard n'a pas gâché les plans, comme ce fut le cas le lendemain.

Je trouve que les horaires des vols d'ITA au départ et à destination de Buenos Aires sont parfaits. Au départ de Rome, c'est tard dans la soirée, avec un vol de nuit et une arrivée tôt le matin. Depuis l'Argentine, le vol a lieu à 13 heures, ce qui est parfait pour ne pas avoir à se réveiller à l'aube et arriver en Italie à 8 heures le lendemain matin.

À la porte d'embarquement, comme au point de contrôle de sécurité, il n'y avait pas de zone Sky Priority. Comme l'avion était complètement plein, il y avait deux énormes files d'attente et, avec difficulté, un agent a dû renvoyer les passagers qui étaient (à leur insu) dans la mauvaise file d'attente pour l'embarquement, ce qui a donné lieu à une dispute avec ceux qui n'appréciaient pas de devoir refaire la queue.

À bord

Tous les passagers sont montés par la porte centrale. Devoir tourner à droite pour aller à l'arrière de l'avion au lieu de tourner à gauche était un peu pénible, mais le travail est le travail et on ne peut pas voyager en première classe ou en classe affaires.

J'avais déjà jeté un coup d'œil dans la cabine touristique de cet A350, mais cette fois j'ai eu plus de temps, entre l'embarquement et le vol, il s'est écoulé près de 14 heures..

J'aime beaucoup les couleurs des sièges, je trouve l'ensemble très relaxant même si un peu plus de couleur aurait pu donner plus de caractère à l'habitacle. Les diodes électroluminescentes et les millions de couleurs qui peuvent illuminer l'habitacle de ce petit bijou fabriqué en Europe s'en chargent.

Les effets de lumière sont magnifiques et personnalisables. Je m'attends donc à des projections ad hoc dans les mois à venir, semblables aux aurores boréales simulées à bord des A350 de Finnair.

L'un des L'avantage du statut d'élite dans le programme Volare est que vous pouvez choisir gratuitement n'importe quel siège à bord.. Vous pouvez ainsi économiser jusqu'à 50 euros pour un siège qui offre plus d'espace : pour un vol de 13 heures, le fait d'être plus confortable fait toute la différence.

Comme on le sait, il n'y a pas de cabine économique premium à bord des A350 d'ITA.présent sur l'Airbus A330, anciennement Alitalia. Selon les plans devrait être installé entre la fin de l'été et la période des fêtes de fin d'année. Il y a cependant quatre rangées de sièges économiques confortables, c'est-à-dire le même siège mais avec plus d'espace pour les jambes.

Quand je j'ai acheté mon billet, ces rangées n'étaient pas encore réservablesJ'avais donc opté pour la rangée 49, siège Lqui est la première rangée de la dernière cabine. Proche de la sortie de secours et sans siège devant, en gros... espace infini pour les jambes.

Je ne sais pas s'ils sont payés ou non, Quoi qu'il en soit, les meilleurs sièges de l'A350 en classe économique sont les sièges A et L de la rangée 50.parce qu'ils ont une fenêtre et pas de siège à l'avant. S'ils peuvent être réservés sans supplément, c'est encore mieux.

Les avantages de ces fauteuils sont les suivants :

• Beaucoup d'espace pour les jambes
• Pouvoir se lever quand on le souhaite sans déranger ses voisins ou se faire marcher dessus ou réveiller par eux.
• L'écran est pivotant, alors que les autres fauteuils l'ont fixe.
• Vous êtes proche des toilettes et vous vous levez quand il n'y a pas de file d'attente.
• Personne n'abaissera le siège avant, ce qui réduira l'espace disponible.

Les inconvénients sont les suivants :

• L'écran est légèrement plus petit et ne peut pas être utilisé pendant le décollage et l'atterrissage.
• Vous n'avez pas d'espace pour ranger des objets tels qu'une tablette ou un livre, comme c'est le cas dans la pochette située sur le siège avant.
• Vous êtes à proximité des toilettes et donc dans un endroit très fréquenté
• Si le siège à côté de vous est libre, vous ne pouvez pas vous allonger parce que l'accoudoir est fixe (il s'appuie sur la table).

De mon point de vue, les avantages l'emportent sur les inconvénients et, surtout, ils valent les 50 euros facturés en plus du prix du billet, que je n'ai pas payés grâce au statut.

L'appui-tête est très confortable, il se déplace sur un rail de sorte qu'il est facile de trouver la position préférée.. Les deux extrémités offrent un excellent maintien de la tête, pour éviter de se retrouver sur l'épaule du voisin ou de se cogner contre la paroi de l'avion. Enfin, très généreux pour un siège en classe économique.

Le seul défaut de ce fauteuil est peut-être que la table, qui sort de l'accoudoir, n'offre pas beaucoup de soutien et n'est donc pas optimale si vous voulez travailler sur un ordinateur. En revanche, si vous souhaitez l'utiliser comme support, elle est tout à fait capable de remplir son rôle.

Service

C'est là que l'on voit le fossé qui sépare l'entreprise de l'économie. Tout d'abord, contrairement à d'autres compagnies aériennes, par exemple Air France, il n'y a pas d'accueil spécial pour les passagers Elite voyageant en classe touriste. C'est pourtant l'un des avantages du programme Volare. Pour être honnête, je dois dire que cela ne s'est même pas produit lorsque j'ai voyagé en classe affaires à l'aller, mais il s'agissait d'un vol "spécial" et ce n'est donc pas la norme.

Sur le siège, un sac en plastique contenant une couverture et un petit oreiller, rien de plus.

Je fais toujours un test (avec toutes les compagnies aériennes), même lorsque je voyage en classe affaires : au milieu du vol, j'appuie sur le bouton pour appeler un assistant et demander un verre d'eau ou des en-cas.

La première fois, j'ai appuyé sur le bouton après environ six heures de vol et j'ai lancé le chronomètre en même temps.

Au bout de 23 minutes, la lumière s'est éteinte d'elle-même, sans aucune intervention humaine sur la chaise, probablement parce que le voyant de la ceinture de sécurité s'était allumé à cause des turbulences.

Environ une demi-heure plus tard, j'ai répété la même expérience. Cette fois-ci, après presque 10 minutes, un assistant "de passage" a remarqué la lumière et a tendu la main pour l'éteindre sans rien demander, mais à ma demande, il m'a immédiatement apporté un verre d'eau.

Alimentation et boissons

Une petite prémisse. Bien sûr, l'avion est nouveau et il faut le perfectionner. Il est certain aussi que la restauration est nouvelle et qu'il faut trouver la bonne recette. Mais ITA effectue des vols intercontinentaux depuis novembre, depuis que les États-Unis ont rouvert leurs frontières, et a désormais des liaisons avec Buenos Aires, Sao Paulo, Miami, New York, Los Angeles et Tel-Aviv grâce à des avions gros porteurs. Certains détails, comme le menu et le plateau, doivent donc être "rodés

Je pense que l'ITA a beaucoup de travail à faire dans ce domaine.. Tout d'abord, aucun menu n'est distribué, ce qui est le cas en économie avec la quasi-totalité des compagnies, et celles qui ne le fournissent pas utilisent l'écran de bord pour donner ces informations.

Récemment, il a été annoncé la nouvelle restauration et les menus révisésJe comprends que l'on traite moins bien les passagers de l'écho que les 33 personnes assises à l'avant de l'avion, mais lorsque les hôtesses sont arrivées à notre place, elles nous ont dit qu'elles n'étaient pas là pour nous aider. on nous a dit : "Pâtes ou viande ?". et lorsqu'on leur a demandé quel était le choix recommandé, la réponse a été : Nous sommes des Italiens, donc des pâtes

Disons que déjà la présentation dans la barquette n'était pas la meilleure, mais une fois ouverte elle ressemblait aux restes de la cantine de l'entreprise Fantozzi et ce n'était pas qu'ils étaient mauvais mais bons, au contraire.

Le plateau contenait également un apéritif avec une boule de salade russe ? et deux tranches de viande, des crackers, un sandwich et une part de tarte aux pommes (peut-être la meilleure chose). Le chariot de boissons est arrivé environ 10 minutes après le chariot de nourriture.

Le vol dure un peu moins de 13 heures et, à ma grande surprise, ITA sert même une collation à mi-parcours. Là encore, la présentation est à améliorer. Pas de plateau mais un produit chaud dans une feuille d'aluminium (un panzerotto aux tomates et à la mozzarella ?) et un sachet contenant un sandwich froid, un mélange de fruits secs, des crackers et une barre énergétique (similaire), le tout servi à la main. avec l'équipage avertissant que le panzerotto est chaud.

Environ 90 minutes après l'atterrissage, le petit-déjeuner est serviou quelque chose qui devrait y ressembler. Là encore, pas de plateau, mais le passage à la main d'un muffin et d'une friandise fourrée, emballés individuellement. Disons que c'est très peu engageant. Surtout si l'on pense que d'autres transporteurs proposent comme petit-déjeuner, toujours en classe économique, une plaque chauffante ou, à défaut, des croissants, de la confiture, du beurre, du yaourt et/ou des fruits.

Divertissement à bord

L'écran sort du siège, la résolution et la taille sont adéquates. Les défauts constatés en classe affaires à l'aller ne sont pas différents en classe économique au retour.

Le wi-fi est absent, il y a très peu de contenu multimédiaLe seul élément intéressant est la présence de jeux résolument plus modernes que d'habitude, mais j'ai pris plaisir à jouer au Monopoly.

Il semblerait que laL'A350 porte le nom de Marcello Lippi, le premier à être livré à l'ITA, dispose d'un wi-fi fonctionnel, le seul des 3 de la flotte.

De nombreuses rubriques du menu ne fonctionnent pas, les caméras sont désactivées et ne permettent pas au passager de profiter du décollage avec la vue du bout de la queue de l'avion ou d'autres vues pendant le vol et l'atterrissage.

Le "pire", cependant, est que les écouteurs permettant d'utiliser le système de divertissement sont distribués après le décollageune fois l'altitude de croisière atteinte. Au contraire, ils devraient déjà être en place ou, comme le font de nombreuses compagnies, distribués avant le décollage afin de pouvoir profiter des divertissements en vol immédiatement et non pas près d'une heure après avoir bouclé sa ceinture.

Pour moi, ce n'est pas un problème car j'utilise mon adaptateur sans fil pour connecter mes écouteurs, mais pour le passager normal, c'est un vrai malus.

La télécommande est également inutilisable car elle est fixée sur le côté du siège et bloquée par la jambe du passager, je ne comprends pas vraiment l'intérêt de cette option puisque toutes les fonctions sont également sur l'écran.

Il y a également une prise de courant et chaque écran dispose d'une prise USB pour recharger les appareils personnels.

En conclusion

Le matériel est là et il est de première qualitéIl manque une mise à jour du logiciel et une amélioration de la présentation : de la nourriture à l'IFE, en passant par une plus grande attention portée au passager, même en classe économique. Le vol dure presque 13 heures et je dois dire que c'est la chaise qui a fait la différence. Le fait de pouvoir être à l'aise avec les jambes tendues en permanence m'a permis de ne pas trop souffrir, le temps aidant également beaucoup.

Ce lien se déplace à près de 100% depuis le premier jour. Elle a toujours été l'une des routes les plus importantes pour ITA/Alitalia. La décision de déployer le navire amiral va précisément dans le sens de la volonté de montrer que la nouvelle compagnie nationale italienne est capable de rivaliser avec Aerolineas Argentinas, Iberia, Air Europa, Lufthansa et tous les autres transporteurs utilisés par les Argentins pour se rendre en Europe et profiter de l'été.

Le verdict

Comme je l'ai dit, l'A350 est (à mon avis) le meilleur avion qui soit. La cabine à bord de ces Airbus a été configurée pour tirer le meilleur parti de chaque centimètre disponible, c'est pourquoi si vous avez un siège qui vous offre un espace infini, vous avez raison de le réserver, même si vous payez le supplément requis. En revanche, l'offre gastronomique et le système IFE doivent être améliorés. Le fait que, pendant quelques heures, l'équipage ait littéralement disparu de la cabine touristique a certainement pesé sur le service

6.5

Service

5.5

IFE

6

F&B

5

Cabine et fauteuil

9

Pro

• L'A350
• Le fauteuil

Contre

• Offre gastronomique
• IFE
• Service