Avis sur le vol Bangkok - Istanbul en classe économique avec Turkish Airlines

Le transporteur public turc est l'une des meilleures compagnies au monde. Bien sûr, elle n'est pas au niveau de Qatar ou de Singapore Airlines, mais au cours des 10 à 15 dernières années, elle a réduit la distance et, avec le nouvel aéroport d'Istanbul, elle vise de plus en plus haut.

Je n'avais jamais essayé cette compagnie, la seule à desservir le vieux continent même avec des avions gros porteurs et surtout à offrir une véritable classe affaires même sur les vols entre Istanbul et des destinations européennes comme Milan et Rome.

Mais bien sûr, ce n'est pas le sujet de cet article, aujourd'hui je raconte mon expérience à la rangée 36, la troisième dernière de cet A330/300.

Achats

Ce vol fait partie d'un itinéraire tout-TK de Milan à Bangkok et retour. L'aller en classe affaires et le retour en classe économique. Juste pour faire l'expérience des deux et pouvoir les évaluer.

Le billet a coûté un peu moins de 1 300 euros. J'en ai profité pour créditer des vols sur mon profil Singapore Airlines (transporteur Star Alliance), points pour renouveler mon niveau Gold jusqu'en août 2024 profitant du récent renouvellement de 12 mois annoncé par le transporteur asiatique.

À l'aéroport

C'était mon quatrième voyage en Thaïlande depuis la réouverture des frontières. Après 3 bacs à sable, c'était le premier dans le protocole Test&Go et surtout le premier qui m'a permis de retourner en Italie sans avoir à subir de tests avant le départ. Maintenant, déménager en Thaïlande est la même chose qu'avant, puisque toutes les mesures relatives aux covidés ont été annulées.

L'aéroport de Bangkok, comme tous les aéroports asiatiques ouverts en ce moment, ressemble à une cathédrale déserte. Peu de vols partent et peu de passagers circulent.

Les seuls rassemblements, si l'on peut dire, sont les files d'enregistrement.

En profitant de mon statut d'élite au sein de Star Alliance, j'ai pu passer par les comptoirs de la classe affaires et éviter la file d'attente de la classe économique. Le fait d'avoir un statut permet de voyager beaucoup mieux, même en classe économique.

J'ai embarqué le 28 février à 23h30 précises et il a fallu près de 30 minutes de vérifications et d'appels téléphoniques pour que les préposés au comptoir d'enregistrement vérifient l'information selon laquelle pour les Les passagers vaccinés qui se rendent en Italie ne doivent plus subir de tests.

Après avoir obtenu ma carte d'embarquement et une invitation à entrer dans le salon d'affaires turc, je me suis dirigé vers le point de contrôle de sécurité. Il n'y avait pas de porte prioritaire, mais il n'y avait personne non plus dans la file d'attente.

Après avoir passé les contrôles, je me suis dirigé vers le salon, mais pas celui de la Turquie. Je me suis dirigé directement vers le nouveau Royal Orchid Prestige de Thai Airways. Encore une fois, en tant que passager en classe économique, je n'aurais pas eu le droit d'accéder à un quelconque salon, mais ayant le niveau Gold avec Singapour, j'ai pu profiter du salon de Turkish et des autres salons StarAlliance dans cet aéroport.

Il s'agit du salon le plus important de Thai et il est dix fois meilleur que celui de Turkish, situé à une courte distance.

Le salon, qui a ouvert ses portes fin 2019, est beau et élégant. Les murs constituent une sorte de jardin vertical.

L'offre gastronomique est de qualité et même le bar est pourvu de tout ce qu'il faut pour attendre un vol détendu.

À dix minutes de l'embarquement, je me dirige vers la porte d'embarquement, qui se trouve à moins de trois minutes du salon.

Contrôles de routine et à l'heure, les passagers ont été invités à monter à bord.

Disons que chez TK, c'est certainement la phase la plus chaotique, puisque les passagers de la classe affaires ont été invités et que ce n'est qu'ensuite que les autres passagers ont reçu le feu vert, indépendamment de leur statut ou non.

À bord

Les passagers de la classe économique embarquaient par la porte centrale, tandis que les passagers de la classe affaires pouvaient utiliser la porte avant.

L'A330 est l'épine dorsale de la flotte long-courrier de Turkish Airlines ; ils sont tous configurés avec deux classes affaires et une classe économique.

La cabine de la classe touriste est équipée du système classique 2-4-2.  Comme le reste de l'appareil, il s'agit d'une configuration ancienne, surtout si on la compare à ce que Turkish propose à bord de ses Dreamliners.

Le fauteuil est confortable, mais très étroit et le tissu a connu des jours meilleurs. Le principal avantage est qu'il est assez inclinable, ce qui n'est pas la position de sommeil la plus confortable, mais c'est déjà ça.

Le siège est également doté d'un repose-pieds pour une position plus détendue des jambes.

La véritable gêne réside dans la faible distance qui sépare le passager du siège avant ; lorsque le passager abaisse son dossier, il devient difficile de manger ou d'utiliser une tablette, sans parler d'un ordinateur portable.

Appui-tête confortable pouvant être relevé et doté de bretelles pouvant servir de soutien pendant le sommeil.

Heureusement, mon vol n'était pas complet, ce qui m'a permis de m'étendre même sur le siège voisin et de rendre le voyage un peu plus confortable.

Pendant les procédures d'embarquement, le personnel de bord a également distribué une petite trousse de beauté ; peu de compagnies aériennes offrent une telle trousse à leurs passagers de la classe touriste.

Le vol de Bangkok est un vol de nuit, décollant juste avant minuit heure locale et atterrissant à 6 heures du matin heure locale. Il est parfait pour ceux qui veulent dormir pendant tout le voyage ou pour ceux qui préfèrent s'adapter au fuseau horaire italien.

Il y a trois toilettes au fond de la cabine et autant dans les zones centrales et près de la cabine de la classe affaires. Elles ne sont pas grandes, mais c'est normal. Encore une fois, je dois dire que TK se distingue en mettant des produits de qualité et pas seulement du savon.

Le grand NON de cette cabine est l'absence, même en classe économique, de bouches d'aération. Heureusement, le vol était semi-désertique, mais je me demande pourquoi ne pas les mettre dans une cabine où plus de 100 personnes sont assises.

Service

Nous ne sommes pas en affaires, donc pas de boisson de bienvenue ni de serviette pour se rafraîchir. Comme nous l'avons mentionné une petite beauté, au design simple mais mignon, est distribuée. Le contenu est tout ce dont vous avez besoin : masque pour les yeux, crème pour les lèvres, bouchons d'oreille, chaussettes et pantoufles/chaussettes antidérapantes qui sont imperméables et parfaites pour aller à la salle de bains même sans chaussures.

Deux enveloppes contenant une housse et les écouteurs du système de divertissement étaient également présentes sur les lieux.

Sur un vol de nuit, le personnel a tendance à disparaître dès que les lumières s'éteignent et que le service du dîner est terminé. Ce vol n'a pas fait exception à la règle. En fait, personne ne s'est promené dans les allées jusqu'au début du service suivant.

Alimentation et boissons

Il est évident que le Le chef volant en classe économique ne peut pas être vu même pas par accident

Cependant, le menu a été distribué et le plat principal était un choix de bœuf ou de poulet. Il n'y avait pas d'option végétarienne, mais celle-ci peut être réservée en ligne, comme d'autres régimes spéciaux, dans les 48 heures précédant le vol.

Le service a commencé environ 40 minutes après le décollage. Le service était mixte. Pendant un moment, le chariot classique a été utilisé, et l'assistant m'a apporté mon plateau et ma boisson directement.

La qualité du produit m'a rappelé celle de la cantine de l'école primaire, quand on goûtait sans comprendre ce que l'on mangeait. La seule chose qui mérite d'être mentionnée est la crevette en entrée.

Il en va de même pour le petit-déjeuner servi environ 60 minutes après l'atterrissage à Istanbul. Les œufs brouillés étaient une brique insipide, les fruits frais une tranche de melon dans un gobelet avec du yaourt. Disons que la proposition gastronomique n'était pas le point fort de ce vol.

IFE

Tous les sièges sont équipés d'un écran intégré, le système est tactile mais peut également être commandé par la télécommande classique. Même ici, vous pouvez voir les années, la résolution n'est pas la meilleure ainsi que la taille.

Les passagers disposent d'une prise électrique sous le siège, une pour chacun d'entre eux.

Une prise USB dans le dossier du siège devant l'écran et une prise réseau dont je me suis toujours demandé pourquoi elle avait été installée dans les avions, si ce n'est pour inciter un geek à pirater l'avion.

La prise où vous branchez vos écouteurs se trouve dans l'accoudoir, je n'utilise plus que mes Airpods Max lorsque je voyage et je me connecte au système via l'émetteur Airfly. Dans ce cas, cependant, j'aurais pu me connecter directement à l'écran car le système est Bluetooth.

Les offres sont nombreuses, les nouveautés peu nombreuses et la qualité médiocre, tant en termes de catalogue que de résolution/taille d'écran. Certes, plus de 400 films disponibles, c'est beaucoup, mais dans 99% des cas, il s'agit de films qui datent de plusieurs années, voire du dernier millénaire.

Il existe également un large choix de contenus en italien. Heureusement, peu après le décollage, le wi-fi a été activé et les chaînes de télévision en direct ont été allumées.

Cependant, il faut féliciter Turkish pour son offre de wi-fi à bord. Elle offre 1 Go aux voyageurs d'affaires, une poignée de Mo aux membres du programme de fidélisation et pour tous les autres, elle vend des forfaits de trafic : un demi-Go coûte 24,99$. C'est beaucoup moins que dans beaucoup d'autres compagnies. En outre le crédit est valable pendant 24 heures, ce qui signifie que si vous avez un vol de correspondance, vous pouvez utiliser tout le trafic restant sur le second vol également.

Une chose qui ne manque presque jamais sur les A330, ce sont les webcams qui montrent ce qui se passe à l'extérieur de l'avion. J'aime beaucoup ces caméras. Bien sûr, la nuit, on ne ressent pas la même chose, mais voir ce que les pilotes voient dans la cabine m'excite à chaque fois.

En conclusion

L'escale en Turquie pour se rendre en Asie est, avec l'itinéraire via Helsinki, le plus pratique pour nous, Italiens.. Par rapport à un vol via Dubaï, Abu Dhabi et autres, vous gagnez près de quatre heures et, si vos correspondances sont rapides, vous pouvez arriver moins de 12 heures après le départ.

L'aéroport d'Istanbul n'a rien à envier aux autres, il pourrait même bientôt remporter le titre de meilleur aéroport du monde, et une escale ici est vraiment un plaisir. Dès que j'ai débarqué, je me suis dirigé à la vitesse de l'éclair vers le magnifique salon Miles&Smiles de Turkish Airlines, grâce à mon statut Gold auprès de Singapore Airlines.

 

Mais il y a aussi un salon indépendant tout aussi beau, accessible à tous les détenteurs de cartes pririoty, dragon et autres cartes similaires.

Si le tarif est compétitif, il est nettement préférable à un vol via Paris ou Amsterdam. Pour des compagnies comme Emirates ou Qatar, il faut aussi comparer la qualité du service et de la cabine. Voyager sur un A380 ou un A350 n'est pas la même chose que voyager sur un A330.

Ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autres critiques que vous pouvez lire sur notre site. Chaque mercredi, nous publions un avis sur un salon aéroport, tandis que tous les vendredis, vous pouvez lire le avis sur l'un de nos vols ou un hôtels où nous avons séjourné.