De Hawaï à Vancouver à bord d'un Air Canada 737max : ma première urgence en vol
Lorsque l'hôtesse de l'air a demandé s'il y avait un médecin à bord, le silence s'est abattu sur tout l'avion
Air Canada
Star Alliance
YYC
Canada
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Les deux dernières sections de la mon tour du monde fou ont été à bord d'Air Canada. Le premier de Honolulu à Vancouver et le second et dernier de Vancouver à Londres.
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- 737max
- Classe :
- L'économie
- Traiter :
- HNL - YVC
- Prix :
- 79 livres + 75 euros
- Livre
Je suis arrivé tôt à l'aéroport d'Honolulu, j'avais complètement oublié mon conseil, à savoir. éviter de se rendre trop tôt à l'aéroport d'Honolulu. En effet, dans tous les aéroports américains, contrairement à ce qui se passe dans la plupart des autres pays du monde, dans l'espace public, il n'y a pas de vie et souvent même pas de place pour s'asseoir. Et l'aéroport international Daniel K. Inouye est peut-être celui qui en a le moins, le terminal international n'en ayant aucun.
Réservation
La particularité du billet tour du monde est qu'il s'agit d'un seul itinéraire, d'un seul PNR contenant tous les itinéraires. Le mien date du printemps 2020 et a été modifié plusieurs fois au cours de ces 30 mois.
L'itinéraire initial, par exemple, prévoyait un vol de Honolulu à San Francisco et de là à Londres sur deux vols United. Au lieu de cela, lors des différents changements d'itinéraires, j'ai fini par voler jusqu'à Vancouver avec la compagnie nationale canadienne.
Enregistrement
L'aéroport d'Honolulu me rappelle ceux des Caraïbes ou de petites destinations en Asie, une version plus grande de l'aéroport de Phuket.
En effet, il n'a pas de porte et se trouve presque à l'air libretant dans la zone d'accueil qu'une fois que vous avez passé les contrôles, il y a des points où vous êtes ouvert sur la piste d'atterrissage.
Environ trois heures et demie avant le départ, les employés ont commencé les procédures d'enregistrement. Le Canada a levé toutes les restrictions concernant les lorsque j'étais à Toronto en septembre 2021La seule exigence restante est d'avoir l'application ArriveCan et le QR correspondant à l'enregistrement réussi.
Dans mon cas, ce n'était même pas nécessaire puisque je n'étais qu'en transitmais pour éviter tout problème, je l'ai quand même fait.
P.S. Bien sûr, l'eTA est toujours nécessaire.qui est le visa électronique. Il dure cinq ans, il n'est pas nécessaire de le mettre à jour, mais si vous changez de passeport, il devient caduc et, comme toutes les autres versions, il doit faire l'objet d'une nouvelle demande.
Mon itinéraire m'a toujours obligé à procéder à un enregistrement physiqueà l'exception des deux premières sections. Il déclenche également une série de contrôles supplémentaires, les mêmes questions à chaque fois, et après les questions, la curiosité du préposé sur mon voyage était déclenchée à chaque fois.
À l'aéroport
Aux États-Unis, les contrôles de sécurité dans les aéroports en sont encore à l'âge de pierre. Il est difficile de trouver des itinéraires "prioritaires" pour éviter la file d'attente lorsque l'on a un statut ou que l'on voyage pour affaires. Certains services, tels que TSA et GLobal Entry, ne sont payants que pour les citoyens américains.
C'est aussi, je crois, le dernier endroit au monde où les passagers sont obligés d'enlever leurs chaussures, qu'ils aient des tongs ou des bottes à embout d'acier.
Sécurité passée Je me suis immédiatement dirigé vers le United Club, ou le salon de la compagnie américaine qui participe à la même alliance qu'Air Canada.
L'avantage du statut, lorsque vous êtes au sol, est que vous êtes encore mieux traité qu'un passager en classe affaires.
Le salon se trouvait à l'opposé de ma porte d'embarquement. Je ne sais pas pourquoi Air Canada part si loin des portes d'embarquement utilisées par les autres transporteurs du réseau Star Alliance.Aux États-Unis, il existe généralement une logique d'alliance ou de groupe.
Peu importe, j'avais le temps et j'ai donc pu visiter l'ensemble de l'aéroport. De plus, comme il y a deux terminaux pour l'enregistrement, une fois que vous avez passé les contrôles, vous vous retrouvez dans un long couloir.
Le salon
Le United Club est situé au niveau supérieur à celui des départs, dans la zone des portes d'embarquement G6. Le salon donne sur la piste, les avions ne sont qu'à quelques mètres. Il est dommage qu'il y ait encore peu de mouvement que d'habitude.
Il existe aux États-Unis une pratique qui n'existe pas en Europe, dans les salons, il y a souvent un menu payantsurtout pour la boisson. Les Américains boivent beaucoup et à toute heure du jour et de la nuit. Les salons proposent donc une sélection d'alcools gratuits, puis une offre plus longue moyennant paiement. Par ailleurs, il est bon de rappeler qu'aux États-Unis, le pourboire est aussi obligatoire pour les taxis que pour les restaurants, et bien sûr le salon ne fait pas exception à la règle.
Si l'offre de boissons était plus que correcte, le buffet était quasi inexistant ou presque. Au final, je n'ai pris que des dés de cheddar et un sorbet à l'ananas.
À bord
Nous sommes partis avec près de 60 minutes de retard, car le vol en provenance de Vancouver est arrivé plus tard que prévu.
L'aménagement de ce 737max comprend deux classes : la classe affaires avec une configuration 2-2 et la classe économique avec la configuration classique 3-3.
Air Canada propose toutefois plusieurs rangées appelées "sièges préférentiels". dans la première partie de la cabine de la classe économique, les passagers assis dans cette zone de l'avion disposent d'environ 5 centimètres d'espace supplémentaire pour les jambes.
Cinq centimètres, cela peut paraître peu, mais en fait font absolument la différence et, pour un vol d'environ cinq heures, rendent le voyage beaucoup plus confortable.
Cette fois encore, j'ai choisi le siège côté fenêtre, les raisons étant toujours les mêmes : il s'agit d'un voyage court, d'une nuit, et le fait d'être près de la fenêtre me permet de prendre des photos et des vidéos de l'atterrissage.
Le vol était tout à fait comparable à un vol international européen. Une fois l'altitude de croisière atteinte, le service a commencé, a ouvert le bistro depuis qu'Air Canada a supprimé le repas gratuit à bord. et ne propose qu'une seule boisson.
Le menu peut être consulté à l'écran, Bien entendu, le prix est en dollars canadiens.
J'ai voulu tenter ma chance et j'ai pris une pizza 3 fromages qui est arrivée chaude en deux minutes. Disons que c'est comparable à une pizza rapide locale.
Je voulais aussi essayer le café Lavazza, mais l'urgence à bord a fermé le bistro plus tôt que prévu.
Excusez-moi, y a-t-il un médecin à bord ?
Le vol se déroule sans encombre, jusqu'à ce qu'environ 90 minutes avant l'atterrissage, l'équipage annonce qu'il y a un médecin à bord.
Depuis l'une des dernières rangées, une femme s'est levée et a été escortée jusqu'à la cabine de classe affaires où un passager assis au premier rang ne se sentait pas bien. Environ 40 minutes plus tard, la femme est retournée à son siège.
Avant d'entamer notre descente, le capitaine a prévenu les passagers qu'ils devraient rester assis à l'arrivée à Vancouver. En effet, les ambulanciers monteraient à bord pour s'occuper du passager et ce n'est qu'ensuite que le débarquement des autres passagers commencerait.
C'est la première fois, au cours de tous mes voyages, que j'entends cette annonce et surtout de vivre une telle situation d'urgence à bord. Dans l'avion, l'agitation a cessé, pendant environ 10 minutes, c'était comme si tout le monde jouait au jeu du silence. Heureusement, la personne s'est rétablie et lorsque nous avons débarqué, nous l'avons vue consciente parler au personnel médical
IFE
La nette différence avec les avions domestiques est qu'en Amérique du Nord, toutes les compagnies traditionnelles, et plusieurs compagnies à bas prix, proposent des divertissements à bord. Ici, il y a un écran tactile avec une centaine de contenus, dont des films, des séries télévisées, des documentaires et de la musique.
Si vous voulez l'utiliser et que vous n'avez pas d'écouteurs, vous devez les acheter. AC propose deux options : des oreillettes standard ou des oreillettes à réduction de bruit, vendues 4 et 7 dollars. J'ai toujours mon adaptateur sans fil, dommage que le jack ne rentre pas dans la prise et que j'ai passé les 3/4 du voyage à le tenir dans ma main.
Pas de chaînes en direct et une carte interactive très basiqueMais si l'on considère qu'en Europe, sur les 737, nous n'avons parfois même pas d'appui-tête, il s'agit tout de même d'un progrès remarquable.
Dommage seulement que le wi-fi n'était pas disponible à bord, ces derniers temps, c'est devenu ma malédiction. Par ailleurs, l'interface du système est très conviviale et entièrement en italien.
Ce qui est gênant, ce sont les publicités avant et pendant les films, heureusement elles sont sautables au bout de quelques secondes comme sur YouTube.
Chaque écran est équipé d'une prise USB et, tous les trois sièges, deux prises multiples permettent de recharger ses propres appareils, comme dans les avions de ligne.
En conclusion
L'urgence mise à part, cette était le vol le plus proche d'un vol économique traditionnel en Europe. Peu de liaisons vers le continent nord-américain au départ d'Hawaï sont assurées par des avions à fuselage large, la plupart des compagnies utilisant ce type d'appareils.
En février, j'ai volé de Houston à Honolulu et d'Honolulu à Los Angeles à bord d'un A321 d'American Airlines. Certes, on voyage plus confortablement en Business, mais pour des vols de cette durée, ce n'est absolument pas un problème.
Le surclassement des sièges normaux en sièges préférentiels à la place ont été 75$ bien dépensésquelques centimètres pour être beaucoup plus confortable et pouvoir étendre ses jambes valent bien une petite dépense supplémentaire.
Pro
- Sièges préférentiels
- IFE
Contre
- Wi-fi ko
- Prise casque endommagée
- Salon éloigné de la porte