LOT a un problème de fenêtre, 2 se cassent en 2 semaines
La peur de l'avion est assez répandue, tout le monde en souffre, plus ou moins. Se retrouver à 10 [...]
LOT Polish Airlines
Star Alliance
La peur il suffit de voler commun, Tout le monde souffre un peu, certains plus, d'autres moins. Se trouver à 10 kilomètres au-dessus du sol, au-dessus des nuages, est une sensation assez étrange, mais... fascinant.
Dans cet article :
Que l'avion est le plus sûr Selon les statistiques, la probabilité d'un accident mortel est de 1 sur 11 millionsil est plus facile de mourir de la main (ou de la bouche) d'un requin avec une chance sur trois millions. Les voitures nous ne les comptons même pas, car les probabilités sont si élevées qu'il n'y a pas de comparaison possible.
Pourtant, certaines grandes épouvante Il arrive que l'on l'attrape lors d'un voyage en avion, surtout lorsqu'il y a des turbulence qui font bondir le cœur dans la gorge. Il est très rare que les turbulences causent des dommages aux avions, mais c'est arrivé deux fois à LOT Polish Airlines en l'espace de deux semaines.
Il y a quelques jours, lors de l'atterrissage à JFK, des turbulences ont fait craquer le hublot :
L'avion a atterri sans problème et le transporteur rapporte que le hublot était parfaitement intact, c'est la couche électrophotochromique qui s'est cassée.
Deux semaines auparavant, un avion de la compagnie Polish Airlines avait dû retourner à l'aéroport en raison d'un problème de sécurité. fissure sur la fenêtre de la pilotage et, pour éviter la perte de pression, il est retourné au sol.
À quoi ressemblent les hublots des avions ?
Les avions se déplacent à une vitesse d'environ 900km/h à une altitude d'environ 11 000 mètres, doit résister aux différences de pression et différents contraintes structurels, c'est pourquoi les matériaux qui les composent sont très résistants, y compris les fenêtres.
Un hublot d'avion de ligne doit résister à une pression supérieure à celle de la 33% que la pression externe, selon la réglementation de la FAA, de sorte qu'une fenêtre doit pouvoir résister à plus d'un tiers de la pression externe. 170 kg de la force.
Les hublots des avions sont constitués de 3 couches différents : un interne, un intermédiaire et un externe, le matériel utilisé est le plexiglas, la couche la plus épaisse est épaisse 2,5 cm de manière à résister à toutes les contraintes.
Pourquoi les fenêtres des avions sont-elles percées ?
La couche la plus interne, la plus "légère", est en contact étroit avec le cabine et les passagers et a pour seule fonction de protéger les deux autres couches des chocs et de la distraction par les passagers eux-mêmes.
Pourquoi est-il percé ? Tout le monde s'est posé cette question au moins une fois dans sa vie. La raison en est simple : ce petit trou est appelé "trou de respiration" et sert à permettre à l'air de circuler entre les deux couches et d'équilibrer la pression entre elles.
Il permet également d'éviter la formation de condensation entre les couches, car l'humidité embuerait la fenêtre.
