Premier vol du nouvel A220 d'ITA Airways : aménagement, fonctionnalités et wifi
Être à bord d'un vol inaugural est quelque chose de spécial. Parfois, il arrive que l'inauguration soit une [...]
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Être à bord d'un vol inaugural est quelque chose de spécial. Il arrive parfois qu'une ligne soit inaugurée avec un avion particulier, Comment voler avec un Boeing 747 de Francfort à Palma de Majorque. D'autres fois, il s'agit d'un nouvel avion qui décolle pour son premier vol commercial, par exemple. lorsque j'ai volé avec Roberto Baggio vers l'Argentine cet été.
Dans cet article :
Ces occasions sont toujours spécialesdes manifestations sont organisées pour commémorer l'événement. Ce n'est pas le cas cette fois-ci. Pour la mise en service des deux premiers A220 aux couleurs (spéciales) d'ITA Airways, il n'y avait rien à dire. à Fiumicino, du moins pour le départ du vol AZ1383, le premier à décoller pour Gênes.
Bien entendu, les débuts de l'A220 ont eu lieu dans une période difficile pour l'entreprise, en pleine négociation de la cession, le nouveau gouvernement devant décider de la poursuite du fonds américain, et quatre jours après la décision du conseil d'administration de révoquer les pouvoirs du président Altavilla. La seule exception à la règle est l'invitation faite à certains journalistes qui ont pu embarquer sur le vol retour à Gênes pour tester le nouvel avion.
Ceux qui, comme moi, s'attendaient à une petite cérémonie ont été déçus de voir cette première reléguée à un vol normal, si normal que la porte d'embarquement a été changée de A70, relié au nouveau terminal 1 par le doigt, au niveau de l'A74. Les habitués de FCO/GOA connaissent bien ces portes, elles sont au rez-de-chaussée et l'embarquement se fait par bus.
Honnêtement, je dois dire que j'ai été très heureux de ce choix, qui m'a permis d'admirer l'A220 d'en bas. C'était aussi la première fois que je montais à bord d'un avion portant la livrée "spéciale" d'ITA.
Rien de spécial non plus à bord
Pas d'annonces spéciales, pas de restauration et aucun souvenir pour célébrer les débuts du nouvel avion.
Hier pour le premier anniversaire un chocolat a été servi et un verre de Ferrari offert, aujourd'hui rien. Restauration habituelle pour tous les vols court-courriers.
L'accueil festif à Gênes
À notre arrivée, nous avons été accueillis par un bain classique. Le canon à eau est la douche de bienvenue traditionnelle à un nouvel avion/une nouvelle compagnie lorsqu'il/elle atterrit pour la première fois dans un aéroport.
Dommage que le pilote n'ait pas prévenu les passagers de ce qui allait se passer, leur donnant ainsi le temps d'immortaliser l'événement et de le partager sur les médias sociaux en tant qu'outil de marketing gratuit.
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Mise en place
L'A220/300, la plus grande variante du best-seller d'Airbus, est entré en service avec l'équipement de base classique. Pas de surprise à cet égardL'ITA ne s'est pas risqué à une configuration différente, peut-être que l'ITA ne s'est pas risqué à une configuration différente. le dernier en date, conçu par Airbus lui-même pour ses clients.
La particularité est la configuration avec cinq sièges par rangée, 2-3.
Il n'y a pas de classe affaires, ou plutôt la classe affaires est la configuration classique qui laisse le siège du milieu vide. Il manque toutefois la possibilité d'installer la table dans le siège, qui reste vide comme sur les véhicules de la flotte actuelle. Et si vous choisissez l'espace avec deux sièges, vous aurez un voisin.
Ceux qui ont déjà volé dans cet avion en apprécient le silence, Comme dans une voiture électrique, le bruit n'est pas celui des moteurs mais du reste, comme l'air conditionné.
L'aménagement de la cabine est très propre, peut-être trop. On pourrait même dire qu'il est un peu impersonnel. Il n'y a pas de badges/logos ou autres signes distinctifs à bord, à l'exception des appuis-tête et des écrans avec lesquels le personnel gère les fonctions de la cabine.
Le fauteuil
Le fauteuil est très confortable, l'appui-tête peut être positionné à différentes hauteurs et, grâce à la possibilité d'incliner les bords, il est en mesure d'offrir un bon soutien, idéal pour ne pas se retrouver sur l'épaule du voisin.
L'inclinaison des sièges est également remarquable, car nous ne sommes pas dans une voiture bon marché et cette fonction est présente dans les sièges.
Même ceux qui sont assis au dernier rang, traditionnellement ceux qui n'ont pas cette possibilité, pourront incliner leur siège.
Chaque passager dispose de deux prises USB, une traditionnelle et une -C, celle utilisée par les appareils les plus modernes.
Il y a ensuite la table basse classique, d'une taille plus que convenable, qui convient aussi bien à la tablette qu'à l'ordinateur, mais qui, dans ce cas, manque peut-être un peu d'espace.
Un second support est dédié aux téléphones portables et aux petites tablettes. Grâce à ce double support, vous pouvez regarder une vidéo sans avoir à inventer comment tenir votre téléphone à la bonne hauteur. Bon espace pour les jambes, sauf si vous mesurez 2 m.
D'énormes compartiments supérieurs, comme sur tous les A220, tout rentre ici et la différence par rapport à d'autres avions utilisés sur ces routes est remarquable.
Les hublots sont également plus grands que dans les avions conventionnels, ce qui se traduit par une plus grande luminosité et une meilleure visibilité, mais attention à la rangée 12, qui est celle où il y a une fenêtre en moins.
Services
Sur ces A220, capables de transporter 148 passagers, il y a trois toilettes. La friandise se trouve dans l'un des deux services de queue.
Ici, le hublot a été conservé pour qu'il soit possible d'admirer les nuages d'en haut tout en effectuant ses fonctions corporelles. Ce n'est pas le seul avion à proposer cette option, mais chez ITA, c'est une nouveauté.
Wi-fi
Nous l'avions déjà dit ces derniers jours, ces A220 sont équipés du wi-fi, l'infrastructure est Panasonic et la couverture est garantie dans tout l'avion. Il est juste dommage qu'il soit actif, mais pas fonctionnel.
Il est en effet possible d'accéder au portail embarqué, le modèle graphique qui sort de l'usine et que les transporteurs doivent personnaliser avec toutes les informations pertinentes, mais il ne fonctionne pas pour l'instant.
Ce qui est intéressant, c'est que ce produit offre la possibilité de disposer d'un portail embarqué. dont le contenu peut être transmis, via wi-fi, aux appareils des voyageurs.
En pratique, il serait possible pour ITA d'offrir, connexion mise à part, la possibilité pour les passagers de regarder un des nombreux films proposés à bord de la flotte long-courrierun moyen de se distinguer du reste de la concurrence et peut-être d'inciter certains passagers à prendre un vol Blue plutôt que Ryanair ou Iberia en offrant ce service, très courant aux États-Unis mais peu répandu en Europe.
Pas d'écran
Par rapport à (je crois) tous les A220 sur lesquels j'ai navigué, l'écran personnel classique est absent.
Sur Airbaltic, ce petit écran est utilisé pour les annonces. et des informations sur les services, qui ne sont pas présentes dans la configuration de l'ITA Airways.
Comment voyager
L'A220 est le meilleur avion court-moyen-courrier du marché. Pour les entreprises, grâce à l'efficacité et à la réduction des coûts d'exploitation, pour les passagers, qui peuvent voyager beaucoup plus confortablement et dans un environnement beaucoup plus silencieux.
Sans oublier qu'avec la configuration 2-3, seuls 20% des passagers sont "au milieu", tous les autres ayant soit un accès au couloir, soit une vue sur la fenêtre.
En conclusion
L'ITA a misé gros sur l'A220 et a réussi à s'emparer de quatre avions en sautant la liste d'attente, voyager à bord de cet avion ou d'un A320 est quelque chose de tout à fait différent. Espérons maintenant que le wi-fi sera bientôt activé et voyons où ces avions voleront avec le programme d'hiver.
