EPIC FAIL Finnair ! Chronique d'un voyage tragicomique dans la nouvelle premium economy de l'A350 finlandais
C'est fou comme les choses peuvent changer en moins de 10 minutes. Je venais de finir de faire l'éloge de Finnair pour l'incroyable [...]
Oneworld
SIN
Singapour
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C'est incroyable comme les choses peuvent changer en moins de 10 minutes. Je venais de finir de faire l'éloge de Finnair pour l'incroyable service fourni lors de ma réservation, quand soudain tout a changé. Comme le Trap avait l'habitude de l'enseigner : "Ne jamais dire chat à moins de l'avoir dans le sac".
Ce qui s'est passé
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- A350
- Classe :
- Premium Economy
- Traiter :
- Hel - Péché
- Prix :
- 1€
- Livre
Lorsque nous avons atterri à Helsinki, nous avons reçu un SMS. Ce n'était pas l'opérateur téléphonique qui nous informait de notre tarif d'itinérance, mais Finnair qui nous informait que nous devions nous rendre à Helsinki. En raison d'un changement d'avion, nous sommes passés de la classe affaires à la première classe économique.
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Nous avions remarqué que quelque chose n'allait pas quelques instants avant l'embarquement à Milan. Sur l'application Finnair, où nous n'avions pas pu nous enregistrer et que nous n'avions donc pas utilisée, les détails de notre vol étaient apparus. Dommage que les sièges attribués sur l'APP soient différents de ceux qui figuraient sur nos cartes d'embarquement papier.
Nous n'y avons pas prêté beaucoup d'attention à l'époque, persuadés qu'il s'agissait d'un bogue dans le système. Mais ce n'était pas le cas.
À l'aéroport
J'ai écrit plusieurs articles sur la réservation de ce billetPar conséquent sauter directement à notre arrivée à Helsinki. Nous avons débarqué de l'A320 avec plus de 20 minutes de retard, l'aéroport était pratiquement fermé, il n'y avait plus que deux vols en partance, tous deux à destination de l'Asie.
Nous avons traversé tout l'aéroport, passé la douane et sommes arrivés à la porte B52. L'embarquement avait déjà commencé et le chaos régnait.
Le déclassement
Il n'y avait aucun moyen de comprendre ce qui s'était passé, ou plutôt ce qui s'était passé était évident. Pour une raison technique, Finnair a dû changer d'appareil et a remplacé l'A350. prévue avec un avion du même type, mais avec un aménagement différent : une cabine de classe affaires plus petite, avec un total de 11 sièges en moins.
Ci-dessus, la configuration des deux cabines. Dans un cas, les sièges en business sont 43 au lieu de 30 et les sièges en PE sont 24 au lieu de 26.
Le transporteur a donc décidé d'agir, selon le modèle des dominos, 11 passagers de la classe affaires à la classe économique supérieure. Autant de PE en Economy. Je n'en ai aucune idée, mais je ne pense pas qu'il ait été nécessaire de renvoyer des passagers chez eux car la cabine économique de ce modèle peut accueillir 54 passagers de plus que ce qui était prévu à l'origine.
Il n'est pas utile d'avoir le statut Gold auprès de British Airwayset donc Emerald dans l'alliance Oneworld, dans ce cas il semble clair que le choix s'est fait sur la base du montant payé et non de la classe du billet. Alors que nos voisins de fauteuil du PE avaient payé près de 8 000 euros pour leurs deux billets et qu'ils avaient eux aussi été relégués en Serie B.
À la porte, comme nous l'avons dit, l'anarchie régnait. Pas d'embarquement par zone et seulement deux rangées : Priorité et Économie. Il est dommage qu'alors que la file d'attente des passagers en embarquement prioritaire est encore à mi-chemin, la file d'attente des passagers en embarquement économique est non seulement déjà ouverte, mais elle s'écoule beaucoup plus rapidement.
Le personnel au sol n'a pu donner d'autre explication que de s'excuser pour le désagrément et de dire que nous serions recontactés dans la semaine (à ce jour, 4 jours se sont écoulés et personne ne nous a encore appelés/écrits). Ce qui est vraiment angoissant, c'est que le changement d'avion ne s'est pas produit à la dernière minute, mais quelques heures avant le départ.
Nous aurions pu être informés à temps et décider de reporter le voyage et ne pas découvrir à mi-chemin de notre itinéraire que les choses ont changé.
Si vous voulez aller à Singapour, vous devez voyager en Premium Economy, sinon débrouillez-vous". C'est en effet l'attitude du personnel au sol qui nous a invités à appeler le centre d'appel pour plus de détails.
Dans un aéroport désert, au milieu de la nuit, sans possibilité de rentrer chez soi ou de prendre un autre vol. nous n'avons pas eu d'autre choix que de prendre nos nouvelles cartes d'embarquement et de partir.
Droits des passagers
Toutes ces situations sont régies par des réglementations internationales et l'indemnisation est fixée en fonction des différentes conditions.
Bien sûr, lorsque, comme dans notre cas, on vole avec un billet payé 1€ plus les taxes, le remboursement sera faible et ne remboursera en aucun cas l'expérience manquée de la classe affaires.
À bord
Les lecteurs de TFC ont déjà lu de nombreux comptes-rendus de mes voyages à bord de cet avion qui, à mon avis, est le meilleur de tous les temps, est le meilleur avion à fuselage large, après l'A380 bien sûr.
Ce que j'aime, c'est la façon dont les différentes entreprises se sont livrées à la configuration. De la classe supérieure de Virgin Atlanticqui propose également le Loft, l'espace de socialisation. La suite Club Wolrd sur British Airways est magnifique, tout comme l'est le vaisseau amiral d'ITA Airways.
J'étais très curieuse d'essayer Le siège révolutionnaire de Finnair en classe affaireset au lieu de cela, je me suis retrouvée à tester le nouveau siège économique premium.
Tous les passagers ont été embarqués par la porte numéro deux : les passagers d'affaires ont été invités à tourner à gauche vers l'avant de l'avion, tandis que tous les autres ont été dirigés dans la direction opposée.
La cabine PE se trouve immédiatement après l'entrée. Avec une configuration 2-4-2, elle offre quelques centimètres de plus à chaque passager que la configuration classique 3-3-3 de la classe touriste.
Les couleurs sont des nuances de bleuComme dans le reste de l'avion, seule la table basse rompt la palette avec une finition en faux bois et je dois dire que j'aime beaucoup cela.
La chaise est confortable, bien que l'espace disponible soit très réduit et que chaque centimètre soit utilisé au maximum.
Il y a un petit espace de rangement sous l'écran, la petite porte peut également servir de support, une prise USB est également cachée ici.
Le dossier du siège comporte également une pochette pour ranger des objets pas trop encombrants. C'est tout, il n'y a même pas de porte-gobelet qui évite de maintenir la table ouverte.
La table basse est cachée dans l'accoudoir central et deux boutons physiques permettent de déverrouiller le dossier et le repose-jambes.
La table est suffisamment rigide pour supporter sans trop fléchir, ce qui permet de travailler sur le PC sans problème majeur.
Bien que cette cabine soit relativement récente (elle a été inaugurée en mai), les boutons présentent déjà de sérieux problèmes. Il faut appuyer très fort pour actionner le mécanisme, dans mon cas pas de problème, mais d'autres passagers ont dû se faire aider pour déverrouiller les mouvements.
Le repose-jambes est confortable et, grâce au réglage de l'angle, il permet de trouver la meilleure position tout au long du vol. Le seul défaut est que si l'on veut étendre au maximum, il n'y a plus d'espace pour les jambes. puisqu'il touche presque le siège avant, à moins d'être un enfant (pas trop âgé), il est donc inutile dans cette position.
Le dossier s'incline largement et je dois dire que vous pouvez trouver la bonne position pour les différentes phases de vol.
L'appui-tête est très confortable. Non seulement il peut être relevé ou abaissé en fonction des besoins, mais les appuis-tête permettent de se reposer confortablement sans se retrouver sur les épaules de son voisin, et la liseuse toujours insérée dans la zone de l'appui-tête est moins utilisable. La chaire est donc promue, même si ce n'est pas avec brio.
Malheureusement, il n'y a pas de prise d'air, ce que je ne peux pas supporter.
Les 26 passagers de la classe économique supérieure disposent de toilettes, la différence avec les toilettes de la classe économique étant la qualité du savon et de la crème pour les mains.
IFE
L'écran est un 13″, il est tactile, fluide dans les mouvements et rapide dans les changements d'écran.
Il y a au total 156 films. Des nouveautés comme Elvis, Top Gun, Jurassic World Dominion, aux grands classiques comme Fast & Furious (le premier chapitre de la saga), The Bourne Identity, E.T. Et même le film sur la vie de Cristiano Ronaldo que je ne connaissais pas. Outre les films, comme c'est la tradition sur les IFE les plus modernes, il y a également de nombreux produits télévisés. Il est dommage que Finnair ait également choisi de diffuser des épisodes aléatoires plutôt que des séries complètes.
Dans le menu des réglages, il n'est pas possible de choisir la langue italienne.
Il est toutefois possible, en un seul clic, de passer en mode enfants, ce qui signifie que vous disposerez d'un contenu conçu uniquement pour le plaisir des enfants, excluant ainsi les contenus moins adaptés.
Tout cela est très beau, mais inutilisable pour nous car les sièges étaient totalement dépourvus de son. Il m'a suffi de connecter mon adaptateur Bluetooth au système pour me rendre compte que le silence était absolu.
Encore une fois, il s'agit une désorganisation totale de Finnair au sol et à bord est apparue. Au sol, parce que non seulement ils ont rétrogradé 11 passagers de la classe affaires à la classe économique supérieure, mais aussi parce que J'ai assis 4 d'entre eux dans des fauteuils présentant des problèmes évidents.. Les deux passagères derrière nous n'avaient même pas d'écran fonctionnel.
Même le personnel à bord a tâtonné dans l'obscurité en faisant les tentatives classiques d'éteindre et d'allumer.Il a redémarré deux fois tous les appareils de la cabine du PE, nous fournissant de nouveaux casques au cas où ceux qui avaient été distribués ne fonctionneraient pas. En vain, et pour le comprendre, il a suffi de vérifier directement via le portail de bord : les défauts signalés précédemment ont été enregistrés sur la tablette. Nos sièges n'étaient pas fonctionnels, ce qui a été confirmé.
De plus, le dysfonctionnement audio de nos sièges est connu depuis le 22 octobre, soit une semaine.
Pour couronner le tout, les deux prises électriques situées dans les sièges ont également été détruites, ce qui rend impossible le chargement d'un téléphone portable, d'une tablette ou le travail sur ordinateur.
La seule prise qui fonctionnait était la prise USB sous le moniteur, dommage que je n'aie que des câbles USB-c pour mes appareils électroniques.
Dulcis in fundo. La connexion au wi-fi a été un cauchemar, contrairement au vol de Milan à Helsinki où il a fallu plus d'une heure pour se connecter et commencer à surfer.
La seule note positive concerne les deux webcams : l'une est installée à l'extrémité du gouvernail de queue et offre une vue de mouette au-dessus de l'avion.
La seconde sous le ventre de cet A350 montrant ce qui se passe sous l'avion
Alimentation et boissons
Immédiatement après le décollage, la lingette classique a été distribuée, puis un verre a été servi en attendant le début du service du dîner.
Je m'y attendais, par courtoisie pour les clients rétrogradés, pour bénéficier de la restauration prévue pour la classe affaires mais non. Une fois de plus, l'équipage n'a eu d'autre choix que de dire "viande ou poisson".
Incroyable que le menu ne soit pas proposéque le passager de la classe économique supérieure n'a aucun moyen de savoir ce qu'il va manger.
Sur l'écran se trouve la section consacrée à la proposition gastronomique à bord, mais contrairement à ce que font de nombreuses compagnies, il n'y a pas d'information sur le menu, ou plutôt il y a l'information sur ce que l'on peut acheter moyennant paiement. Du champagne aux cacahuètes, des super spiritueux aux bonbons.
Sur les écrans, Finnair met l'accent sur l'offre culinaire de l'EP avec une écriture et des images très attrayantes. Personnellement, je trouve cela assez trompeur.
"Nous servons un menu à trois plats soigneusement préparé...". Je n'ai aucune idée de ce que Finnair sert en classe économique, mais j'ai récemment volé avec Neos (une compagnie aérienne italienne qui propose principalement des vols charters, mais qui a des vols réguliers Milan/New York) et en classe économique, on m'a servi un plateau de trois plats. Une petite salade, le plat principal et un dessert. C'est la norme sur les vols long-courriers.
La seule différence avec la classe touristique est qu'il ne s'agit pas d'assiettes en plastique, mais de vaisselle en céramique et de vrais couverts.
Le choix du plat principal était de la viande, qui s'est avérée être du veau dans une sauce non spécifiée, avec de la purée de pommes de terre et des légumes. L'alternative était du saumon avec des légumes. La viande et le poisson étaient comestibles, mais les légumes insipides.
Le plus grand défaut, cependant, était un autre. En effet, le personnel PE est le même que celui qui s'occupe également de la cabine économique, ce qui signifie qu'il faut attendre la fin du service pour que le plateau soit débarrasséIl devient donc difficile de se déplacer.
Entre les cabines classe affaires et premium economy, il y avait un petit coin dans le galley avec des snacks et quelques boissons. Disons que dans l'obscurité, il était presque invisible et l'offre décidément peu attrayante.
Environ 90 minutes après l'atterrissage, un petit déjeuner a été servi, ou peut-être, puisque l'atterrissage était prévu à 18 heures (heure de Singapour), un déjeuner léger.
Passagers avec thé, café et jus de fruits chauds une portion de gnocchi alla puttanesca a été servie! ! Vive le petit déjeuner salé.
Service
Sur le siège, lorsque vous montez à bord, vous trouverez : une couverture, un oreiller, des écouteurs et une petite trousse de beauté.
Le sachet contient deux crèmes (visage et lèvres), une brosse à dents et un dentifrice, ainsi qu'un masque pour les yeux. L'idée d'avoir quatre versions cosmétiques différentes de ces sachets est agréable, créant une chasse pour compléter la collection.
Je n'ai vraiment pas aimé l'oreiller. Il ne s'agit pas d'un oreiller classique, mais d'un de ces soutiens de nuque que l'on peut emporter à bord pour dormir assis sur une chaise. Malheureusement, le modèle choisi est petit et ne convient pas vraiment à cet usage.
Le personnel à bord de l'A350 est venu adoucir la pilule.Il n'a pas dû être facile pour eux de gérer une vingtaine de passagers qui étaient à juste titre furieux de ce qui s'était passé.
Le chef de cabine a fait tout ce qui était en son pouvoir pour atténuer l'inconfort.Il nous a également montré le rapport envoyé au sol sur les différents problèmes rencontrés à bord, et pour se faire pardonner il nous a même donné un bon pour utiliser l'internet pendant tout le vol.
Le reste du personnel a également fait de son mieux, mais dans de telles situations, il est difficile de trouver des itinéraires alternatifs avec un avion plein à 100%.
Sur les vols de nuit, le personnel a tendance à "disparaître", je dois dire qu'à bord de cet avion ce n'était pas le cas. Ils ont souvent fait des rondes dans la cabine, offrant aux passagers de l'eau et d'autres boissons.
Mon test classique de temps de réaction a été brillamment réussi avec un agent qui est arrivé à mon siège moins de 35" après avoir appuyé sur le bouton d'appel.
En conclusion
L'expérience globale est de 3,5 qui est une moyenne pondérée des différents facteurs de ce vol.
Le chaos à l'embarquement avec l'absence de priorité d'embarquement mérite un 2, la rétrogradation en premium economy vaut un joli 0, le service à bord en revanche mérite un 7.
Le siège est très bon et bien que je ne sois pas un grand fan de l'économie premium, à un prix correct cela pourrait être un bon compromis. La note est donc de 7. Malheureusement, l'IFE n'obtient qu'une note de 1 sur le bulletin de notes et la note n'est attribuée que pour la présence des deux caméras qui filment l'A350 d'en haut et d'en bas.
L'offre gastronomique mérite un six politiquemais le menu est manquant et on ne perçoit pas le soin avec lequel les menus de la classe économique supérieure ont été élaborés, de sorte que la note finale est de 5.
Pro
- Le fauteuil
- L'équipage
Contre
- Le service au sol
- L'IFE ne fonctionne pas
- La restauration n'est pas à la hauteur des attentes