De New York à Milan, à bas prix : voici comment voler avec Neos pour moins de 250 euros

Neos, la compagnie aérienne du groupe AlpitourOutre les vols charters pour les clients des différents complexes hôteliers du groupe dans le monde, elle assure également des vols réguliers et le vol vers New York JFK, lancé en novembre 2021.

Spécifications

Avion :

B787

Classe :

L'économie

Traiter :

JFK - MXP

Prix :

249

Livre

Neos exploite cette ligne avec des Dreamliners, certains des 787/9 de la flotte étant d'anciens appareils de Norwegian que le transporteur italien a rachetés après la faillite de la compagnie norvégienne à bas prix. La liaison Milan/New York est la plus disputée en Italie. À ce jour, elle est exploitée par sept compagnies.

Réservation

J'ai reçu ce billet le 30 décembre 2021Je devais retourner en Italie depuis les États-Unis. C'était donc l'occasion rêvée d'essayer la deuxième compagnie italienne, après ITA Airways, avec un aller simple de la Grosse Pomme à Milan.

J'ai choisi le billet le moins cher possible, car Je savais que je volerais léger et je n'avais pas d'exigences particulières.en fait le seul supplément que j'ai dépensé a été le choix de l'endroit : le 10A. Le coût final du billet était de 243,99 euros, répartis comme suit : 214,76 euros pour le voyage, 4 euros pour la sélection du siège et 25,23 euros pour les taxes. Je dirais que ce n'est pas mal pour un vol de près de 8 heures.

Bien entendu, il s'agit d'un tarif tout compris et tout service supplémentaire augmente le coût du billet.. Un siège dans les premières rangées de la classe économique coûte 100€, la valise embarquée coûte 50 à 75€, selon le poids.

À l'aéroport

Neos part de T1 à JFK, comme ITA Airways et beaucoup d'autres compagnies aériennes.

Lorsque je suis arrivé dans le taxi, le chauffeur m'a demandé le nom de la compagnie, car à l'extérieur du terminal se trouvent les logos des différents transporteurs qui sont placés près de l'entrée, à proximité des comptoirs d'enregistrement.

Malheureusement, Neos n'est pas présent, le taxi m'a donc déposé à l'extrémité du terminal.

Les comptoirs d'enregistrement de Neos, en revanche, se trouvent au milieu du terminal (dans l'allée 6) et lorsque je suis arrivé, environ 2 heures avant mon vol, ils étaient pratiquement déserts.

Les formalités administratives ont duré moins de 45 minutes et, muni de ma carte d'embarquement, je me suis dirigé vers le contrôle de sécurité. Neos ne participe à aucune alliance et n'a pas de programme de fidélité (à la place d'Alpitour, j'y penserais).

Il est évident que Neos n'a pas de salon et avec mon billet de base économique, je n'aurais de toute façon pas pu y accéder. Heureusement Mon Priority Pass gratuit m'aide à voyager à bas prix de trouver un salon pour attendre mon vol.

À T1, selon l'application, il n'y a pas moins de quatre salons accessibles aux passagers PP. Dommage. le KLounge n'est ouvert que tôt le matin et en fin d'après-midi. La Le salon LH ne permet pas l'accès entre 14h et 19h et le Le Salon Vip d'Air France n'est ouvert qu'aux heures où il y a des vols AF. départ.

La dernière option était la PrimeClass, située à l'extrémité du terminal, dans la zone de la porte 8.

J'avoue que je n'y suis jamais allémais j'ai été heureusement émerveillée par cette pièce.

Le salon n'est pas très grand, mais il est agréable et, grâce aux fenêtres sur la piste, il a aussi une partie bien éclairée. Compte tenu du fait qu'il s'agit d'un salon indépendant, il n'est pas mal du tout.

Embarquement retardé et absence de règles

Le départ a été retardé pour les contrôles de sécurité de la TSA. Il était agréable de voir l'équipage ne pas pouvoir monter à bord en attendant la fin des contrôles de sécurité de la TSA.

Les procédures d'embarquement se sont déroulées dans l'anarchie la plus totale : les passagers de la classe économique supérieure ont demandé où faire la queue pour bénéficier de l'embarquement prioritaire et les agents d'embarquement leur ont répondu : "Vous embarquez tous en un seul groupe".

Finalement, l'embarquement a commencé avec 30 minutes de retard, nous avons quitté la porte à 17h15 et décollé à 17h50 après presque une demi-heure dans la file d'attente car nous avions raté notre tour.

À bord

Ces 787 ont 18 sièges en classe économique premium avec une configuration 2-3-2 et 331 sièges en classe économique avec les classiques 9 sièges par rangée, 3-3-3. Un total de 349 sièges. Seuls 125 d'entre eux étaient occupés par des passagers. L'embarquement s'est fait par la porte centrale, les passagers premium et confort économie étant invités à se tourner vers l'avant de l'avion, les autres étant dirigés vers les deuxième et troisième cabines.

Cela m'a beaucoup rappelé les vols que j'ai effectués pendant la période de la pandémie, lorsque j'ai même emprunté des itinéraires. intercontinental avec moins de 20 passagers à bord. Je ne savais pas que quelques jours plus tard, je m'envolais pour Tokyo avec encore moins de passagers.

Les sièges économiques Extra Plus se trouvent à l'avant de l'avion, juste derrière la cabine économique premium. Il s'agit en fait des mêmes sièges qu'en classe économique, mais avec plus d'espace pour les jambes. Le choix de ces sièges au moment de l'enregistrement coûte entre 60 et 100 euros, selon le type de siège. C'est plus ou moins le même montant qu'ITA Airways et d'autres compagnies aériennes qui offrent ces sièges. Ceux qui les choisissent devraient également avoir accès à l'embarquement prioritaire, lorsqu'il est prévu.

Mon siège 10A était la deuxième rangée derrière le hayon et, comme le vol était pratiquement vide, personne ne s'est assis sur les deux sièges à ma droite. Pas mal du tout !

L'espace pour les jambes est moyen, le siège est le siège économique classique que l'on trouve dans des dizaines d'autres avions.

L'appui-tête est réglable en hauteur, les ailes sont repliables et offrent un soutien décent pour que vous ne finissiez pas par dormir sur l'épaule de votre voisin. Mais dans ce cas, avec si peu de passagers à bord, ce n'était pas très grave.

Malheureusement, il n'y a pas de prise d'air et c'est un vrai malus.

PS Il y avait deux enfants en bas âge à bord qui se sont relayés pour pleurer, surtout l'un d'entre eux. Bien sûr, j'ai béni pour la énième fois mes Airpods Max, qui m'ont évité un voyage cauchemardesque, m'isolant bien mieux que les écouteurs standards.

Je dis cela en tant que père qui a voyagé avec sa fille dès l'âge de quelques mois, avant de prendre un vol intercontinental pour son premier vol, peut-être prendre quelques vols courts pour que la petite s'habitue. Je ne sais pas si cela fonctionne pour tout le monde, mais cela a fonctionné pour ma fille.

Equipement standard dans la salle de bain, c'est-à-dire uniquement du savon.

Après avoir fait un saut aux toilettes, j'ai parcouru la section de la cabine qui offre des sièges Extra Plus. Il s'agit de quatre rangées de sièges identiques à ceux de la classe économique, mais avec plus d'espace pour les jambes. Le coût est conforme à celui auquel ITA Airways vend l'Economy Comfort, L'avantage supplémentaire est qu'avec l'ITA, il n'y a pas de séparation physique avec la cabine économique.

Alimentation et boissons

Le service a commencé environ 60 minutes après le décollage. Habituellement, sur les vols de nuit, il est effectué le plus tôt possible, précisément pour permettre aux passagers de dormir.

Aucun menu n'est distribué, pas même sous forme numérique par l'intermédiaire de l'IFE. Aucun choix n'est proposé. Mais.., Compte tenu de ce que l'on paie, il est déjà étrange qu'il y ait un service.

Sur le plateau, il y avait une petite salade avec des carottes, le plat chaud était du poulet avec de la purée de pommes de terre et des légumes, et pour le dessert, une part de gâteau. Le gâteau était comestible, le reste totalement insipide.

À mon avis, le service standard devrait être supprimé dans ce type de vol et a proposé un menu à la carte, comme c'est le cas aujourd'hui chez de nombreux opérateurs.  Mieux vaut payer 10/15 euros pour un produit de qualité que pour un muppet insipide pour avaler quelque chose de solide, ou vous apportez vos propres schiscetta de chez vous ou à emporter à l'aéroport.

Après le service, ils ont également apporté des boissons chaudes. Environ 90 minutes après l'atterrissage, le petit-déjeuner a été servi. Un croissant et du thé chaud.

Service

Une équipe très jeune, sympathique et souriante. Ils veulent même discuter avec les passagers, on voit bien qu'ils n'ont pas des années de voyage dans les jambes. D'habitude, sur ces vols de nuit, on se dépêche de se cacher le plus vite possible.

Dommage qu'ils se soient mis à bavarder dans la cuisine, qui se trouvait exactement à côté du lit d'enfant où l'un des deux bébés du vol venait de s'endormir. L'éclairage de la cabine n'a pas été réduit immédiatement après la fin du service, mais environ 45 minutes plus tard, ce qui est étrange pour ce type de vol.

Wi-Fi

Neos a fait beaucoup de publicité sur la présence du wi-fi. à bord de sa flotte et la possibilité d'utiliser le service même gratuitement, grâce aux sponsors qui le proposent. Vous pouvez également payer 9,99 euros pour deux heures de connexion ou 19,99 euros pour l'ensemble du vol.

Le Wi-Fi est gratuit si vous regardez les spots et chaque spot vous donne 15 minutes de connexion gratuite.

Attention cependant : ce n'est pas illimité et ce n'est pas expliqué. Comme on voit plusieurs publicités, on est amené à penser que chaque publicité donnera 15 minutes de surf, mais ce n'est pas le cas : après la deuxième recharge, il n'y a plus d'offres disponibles.

Kit IFE, publicité et commodités

Rien n'est prévu pour le passager, pas de petit oreiller ni même de couverture. Cela ne me surprend pas. Air Canada vend même des écouteurs à bord pour utiliser le système de divertissement, ici ils sont là et ils sont gratuits.

Chaque siège est équipé de son propre écran, dont les dimensions ne sont pas très différentes de celles que l'on trouve sur les autres 787.

Sous chaque appareil se trouvent une prise USB et une prise casque.

Casques d'écoute laissés en place et système utilisable quelques minutes après la fermeture des portes.. J'applaudis la décision de ne pas fournir des écouteurs mais de véritables casques qui couvrent les oreilles et protègent contre les bruits extérieurs, certes pas des Bose, mais certainement mieux que des écouteurs.

L'offre de contenu n'est pas trop riche. Il y a environ 80 films, peu de nouveautés et beaucoup de films anciens.

Ce qui est bizarre, c'est qu'environ 45 minutes après le décollage, la publicité a commencé à s'afficher sur les écrans de tous les passagers, même ceux qui étaient éteints. Une publicité inévitable qui a duré une dizaine de minutes.

Il n'y a pas de séries ou d'émissions télévisées, les jeux sont très basiques. Il n'y a pas de télévision en direct ou quoi que ce soit d'autre de disponible, à l'exception des chaînes musicales.

Il n'y a pas de caméras, ce qui est assez courant sur le 787, et les cartes virtuelles permettant de suivre l'itinéraire sont très basiques.

Je dois dire que le coup du wi-fi sponsorisé est vraiment mignon.mais les publicités télévisées sont vraiment impossibles à regarder. Par ailleurs, il est appréciable que le wi-fi payant ne soit pas basé sur le trafic, mais sur la durée.

Si vous souhaitez éteindre l'écran, il vous suffit d'appuyer sur le point situé au milieu pour ouvrir le menu qui vous permet de régler la luminosité, le volume et l'extinction.

En conclusion

Compte tenu de ce que j'ai payé et de ce que j'ai reçu, je prendrais ce vol à plusieurs reprises. L'horaire au départ de JFK est parfait pour profiter de la matinée à Manhattan et arriver à Milan à 7 heures du matin avec toute la journée devant soi.

Le fait que l'avion n'avait qu'un tiers des passagers à bord a certainement joué un rôle.mais  était comparable à un vol avec une compagnie aérienne traditionnelle et je doute honnêtement que l'on puisse partir d'Italie sur un vol direct, à bord d'un 787, pour moins de 250 euros pour un aller simple.

Un équipage jeune et sympathiquemais on ne peut pas rester à bavarder, comme au bar, dans la cuisine du milieu et, qui plus est, à côté du bébé qui pleure sans cesse.

Le verdict

Lorsqu'on évalue un produit, il faut toujours partir du coût encouru, ce qui est encore plus vrai lorsqu'il s'agit d'un billet d'avion. Le fait d'avoir payé moins de 250 € pour un aller simple de New York à Milan est un facteur qui, à lui seul, vaut 1 point dans l'évaluation finale. Le plus gros défaut, à part la nourriture, était le personnel qui bavardait longtemps à quelques centimètres du bébé qui pleurait toutes les 30 secondes.

6

Service

5

IFE

6

F&B

4

Cabine et fauteuil

6.5

Pro

• Personnel aimable et présent
• Le prix
• Wifi gratuit ou chronométré et pas de trafic

Contre

• Personnel trop bavard
• Restauration médiocre