Mauvaise nouvelle. British Airways et Iberia modifient les règles d'accumulation des Avios : elles seront basées sur les revenus
Dans une note publiée sur son site web le 31 octobre, Iberia a annoncé qu'elle allait modifier la façon dont elle accumule [...].
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Avec une note sur son site web le 31 octobre, Iberia a annoncé qu'elle allait modifier la façon dont elle accumule les points. Avios pour les membres du programme de fidélisation et que, dans les mois à venir, la même mesure sera prise pour le British Airways Executive Club.
Quels changements
Dans cet article :
Comme pour beaucoup d'autres programmes de fidélisationde Volare d'ITA Airways à Flying Blue d'Air France/KLM, vous passerez d'un gain calculé sur la base de la distance parcourue à un gain calculé sur la base de la distance parcourue, à un gain calculé sur la base de la distance parcourue. cumul basé sur le coût du billet multiplié par le niveau de la carte détenue.
Ci-dessus, vous pouvez voir comment Iberia a annoncé le changement aujourd'hui. Les nouveaux membres, ou ceux qui n'ont pas le statut, accumuleront 5 à 8 Avios pour chaque euro dépensé.
Il est également bon de rappeler que le multiplicateur ne s'applique qu'au coût du billet, et non aux frais. Comme c'est également le cas pour d'autres programmes de fidélisation
Pourquoi cette façon de "récompenser" les grands voyageurs est erronée
Ce système est profondément défectueux pour un certain nombre de raisons. Paradoxalement, il est possible d'accumuler moins de 50 Avios en achetant un billet de base en classe économique pour se rendre à New York, moins que ce que vous accumulez en répondant à une enquête. Cela peut paraître absurde, mais un billet à 400 euros ne comprend souvent pratiquement que des taxes et des suppléments, qui sont très élevés chez BA. La part du prix du billet risque donc d'être marginale et de rapporter peu de points.
L'attribution de points sur la base des dépenses ne récompense pas les FFElle ne récompense que les gros dépensiers qui ne sont probablement même pas intéressés par les miles parce qu'ils ont une capacité de dépense illimitée et n'ont même pas la possibilité de réserver à temps en utilisant des points et des miles.
Aux États-Unis, où cette méthode d'accumulation a vu le jour en premier, les entreprises gagnent plus d'argent en vendant des points aux banques et aux sociétés de cartes de crédit qu'en travaillant "indépendamment" avec les grands voyageurs. En Europe, où les cartes comarquées ne sont pas une réalité comparable, les choses fonctionnent différemment.
Ceux qui paient un billet à 10 000 euros voyagent probablement aux frais de la compagnie, empruntent des avions déjà pleins et ne recherchent pas la valeur ajoutée des miles. En revanche, ceux qui voyagent en recherchant le meilleur compromis entre le prix du billet et l'horaire apprécient également l'accumulation de points comme un avantage supplémentaire. Ces passagers peuvent donc être tentés de voler avec un autre transporteur ou de créditer leurs points à un partenaire, générant ainsi une perte pour BA et IB dans les deux cas.
Ces dernières années, j'ai commencé à voyager fréquemment avec BAaussi parce qu'enfin il existe une nouvelle classe affaires, la Club World Suiteet parce que je passe de plus en plus souvent par Londres Heathrow. J'ai aimé la certitude de gain en points Tier et Avios que j'ai pu calculer avant même d'acheter le billet.
Cette décision pourrait pousser de nombreux utilisateurs, dont je fais partie, à choisir de créditer leurs vols à un programme différent, par exemple le Privilege Club de Qatar ou le programme de fidélisation de Finnair, et de continuer ainsi à gagner des points en fonction des distances parcourues et non du montant dépensé pour le billet.
Dans ce cas Je dois réévaluer le programme Volare d'ITA Airwyas, très décrié.Bien sûr, l'accumulation de base se produit par le biais d'un multiplicateur du montant dépensé, mais ensuite il existe d'autres multiplicateurs en fonction de la route, de la classe et de la cabine. Ce que les programmes tels que Flying Blue, Miles&More et l'Executive Club de BA n'ont pas.
Voler avec BA mais créditer sur d'autres transporteurs
Grâce au système d'alliances aériennes les passagers peuvent profiter des avantages liés au statut et accumuler des points sur leur programme préféré. Étant donné que les entreprises ne transmettent pas de données sur les dépenses de billetteriel'accumulation croisée continuera d'être basée sur les distances parcourues et leurs multiplicateurs.
Pour donner un exemple : dans mon Voyage récent à Kuala Lumpur avec Saudia J'ai choisi de créditer les points sur ma carte Flying Blue, un billet de moins de 1000€ m'a permis d'accumuler 30k points FB, la même dépense pour le même vol avec AF/KLM aurait généré moins de 8000 points FB.
En conclusion
La décision d'Iberia de changer les règles du jeu, non annoncée puisqu'il l'a annoncée hier pour aujourd'huiC'est un mauvais signe. D'autres compagnies, comme Lufthansa, ont toujours donné un préavis de plusieurs mois, voire de plusieurs années, pour permettre aux voyageurs fréquents de décider de la manière de gérer leurs accumulations.
Le fait que BA s'engage dans la même voie est encore plus grave car le programme de fidélité de la compagnie britannique était l'un des meilleurs. Mon conseil pour l'instant est de viser, si vous recherchez un statut, un programme alternatif et, selon les règles du programme choisi, d'accumuler tous les vols sur ce dernier.
Personnellement, je suis Gold avec BA jusqu'en octobre 2023 et j'ai un certain nombre de vols programmés avec cette compagnie et d'autres transporteurs OneWorld que je pensais créditer sur ma carte Executive Club, mais pour l'instant je ne suis pas très convaincu. Il ne nous reste plus qu'à attendre l'annonce de BA et à voir si les choses seront différentes de ce qu'a annoncé Iberia.
