Premières impressions : à bord du vol inaugural d'ITA Airways vers le Japon
Je viens de débarquer de mon troisième voyage inaugural à bord d'ITA Airways, après avoir pris une "douche" à Buenos [...]

Je viens de débarquer de mon troisième voyage inaugural à bord d'ITA Airways.après avoir pris la "douche" à Buenos Aires à bord du Roberto Baggio en juin et en Gênes à bord du premier vol de l'A220, le nouveau "vaisseau amiral" à courte portée. Cette fois-ci, Alessandro Del Piero m'a emmené à Tokyo, seulement pas d'eau Santé du canon car il est interdit au Japon.
Achats
Dans cet article :
Malheureusement, le programme de fidélité Volare ne permet toujours pas l'échange de véritables billets primesSi tout se passe comme prévu, cette option sera opérationnelle au plus tôt au printemps prochain. Il n'y a pas d'autre option que de payer le billet en liquide, ce que j'ai bien sûr fait.
J'ai déjà été au Japon cette année, ou plutôt J'ai déjà été à Haneda en juillet J'ai fait mon tour du monde de Londres à Sydney en passant par Francfort et Tokyo, avant de rejoindre la Nouvelle-Zélande, puis Hawaï et le Canada avant de rentrer au pays.
Mais à cette occasion, j'ai vécu comme un reclus dans un port d'escale désert, impossible de sortir de la zone stérile de Haneda. Mon dernier séjour à Tokyo remonte à octobre 2019, nous avions pris trois billets primes Alitalia et nous avons passé trois semaines à visiter le pays du soleil levant.
Quand ITA a changé pour la énième fois le début de la route vers Tokyo HanedaJ'avais a parié que les frontières seraient ouvertes le 5 novembre, et elles l'ont été.
Le fait d'avoir réservé alors que personne ne le faisait encore m'a permis de dénicher un tarif très attractif : un aller en eco light et un retour en business pour un peu plus de 1600 euros. Le lendemain de l'annonce de la réouverture, la même solution coûtait plus de 1 000 euros de plus.
À l'aéroport
Comme d'habitude, mon voyage a commencé en Ligurie, cette fois-ci à Gênes, où l'A220 m'a conduit à Rome de la meilleure façon possible.
À Rome, je me suis accordé une pause pour le petit-déjeuner au Plaza Premium et, vers l'heure du déjeuner, je me suis rendu sur la Piazza di Spagna, siège d'ITA Airways.
Le service dans le salon s'est nettement amélioré, Bien sûr, ce n'est pas la meilleure salle d'attente du monde, mais je pense que c'est quand même la seule où des pizzaiolos produisent des pizzas en permanence.
Enfin, le Le service de salon ITA a été rétabli pour 100%plats chauds et un excellent service au bar. Petit à petit, la direction met de l'ordre dans tout cela.
La cérémonie était sobre, mais elle était là et c'est ce qui compte. Combien il était important pour ITA de rétablir la liaison avec le Japon, non seulement pour les voyageurs d'affaires et de loisirs italiens, mais surtout pour offrir aux centaines de milliers de touristes japonais la route la plus courte pour rentrer en Italie : c'est la seule liaison directe, car Alitalia était la seule.
Même pas le temps de manger le gâteau que la porte d'embarquement a été ouverte et depuis la porte E11, la grande, nous sommes tous montés à bord de l'A350.
Il va sans dire qu'il existe de nombreuses champions bleus avec un nom sur le fuselage d'un avion ITA, mais parmi les nouveaux fleurons, Del Piero, Baggio et Lippi sont ceux que je préfère.
À bord
Comme indiqué ce n'est pas la première fois que je vole à bord de l'A350 d'ITA Airways et ceux qui lisent souvent TFC savent que j'aime ce modèle. Depuis la réouverture des frontières, j'ai volé sur ceux de Virgin Atlantic, Etihad, Finnair, British Airways, Singapore Airlines et dans les mois à venir, je volerai sur Air France, Delta et Qatar (pour n'en citer que quelques-uns).
J'ai décidé de voyager en classe économique : ayant le statut Cadre chez ITA Airways l'adoption d'un tarif différent permettrait d'obtenir une poignée de points supplémentaires, mais aussi des dépenses nettement plus élevées et des coûts plus élevés. grâce au statut, vous bénéficiez (presque) du même traitement que les VIP en classe affaires.
J'ai conservé le voyage d'affaires pour le retour pour deux raisons : D'une part, parce que le vol vers Tokyo dure deux heures de moins que le vol en sens inverse et, d'autre part, parce que je veux voir la restauration en entreprise sur le vol en partance du Japon. Depuis le nouveau menu, présenté ces dernières semaines et créé par le chef étoilé Gian Piero Vivalda, ne desservait que les passagers au départ de l'Italie.
Enregistrement J'ai décidé d'acheter l'un des sièges de la classe économique confort.. ITA a suspendu l'installation des cabines premium economy, donc si vous voulez voyager un peu plus confortablement, sur ces A350, vous devez opter pour ces sièges qui sont vendus après l'achat du billet ou lors de l'enregistrement à partir d'environ 120 euros.
La différence entre les sièges économiques et les sièges confort économie n'a que quelques centimètres de plus. C'était donc l'occasion rêvée de l'essayer et je le dis tout de suite : vaut tout l'argent qu'il coûte et est probablement encore meilleur en termes de coût-bénéfice que le PE.
L'avion n'était pas plein, ou plutôt l'économie n'était pas pleine, mais il est clair que La stratégie de l'ITA à ce stade du lancement de la ligne est similaire à celle des transporteurs pendant la période de pandémiepeu de passagers et beaucoup de marchandises. Entre l'Italie et le Japon, il n'est pas difficile d'imaginer que les soutes pourraient être pleines et donc rentabiliser la ligne. La confirmation provient du communiqué de presse d'ITA Airways.
Le premier vol opéré par ITA Airways reliant Rome Fiumicino à Tokyo Haneda, avec le fleuron de la compagnie, l'Airbus A350, a décollé aujourd'hui à 100%, tant du côté passagers que du côté fret.
Si le fret est plein, il est logique que l'avion ne puisse pas voler avec un taux de remplissage de 100%, pour des raisons de poids et de distance à parcourir.
Un vol inaugural n'est jamais un vol banal, Compte tenu également du nombre de passagers, il était impossible de ne pas voyager confortablement et de manière détendue.
Ajoutez à cela un personnel heureux d'être à bord et l'uniforme qu'il porte, et la recette est parfaite. Bien sûr, ce n'est pas toujours le cas, les avions volent à plein régime, avec des enfants qui hurlent et des passagers convaincus d'avoir réservé un billet pour voyager à bord d'un SpaceX vvers Mars et prêt à stresser tous les voisins.
Trêve de divagation.
L'espace pour les jambes est très, très grand. Vous pouvez confortablement trouver la position que vous souhaitez, car je n'avais aucun voisin et je pouvais même m'allonger, presque comme les passagers de la classe affaires. L'espace supplémentaire dont dispose le passager change vraiment la donne.
Même lorsque le passager avant incline son siège, l'espace disponible reste très généreux.
Les passagers confort reçoivent également une petite trousse de beauté. Il s'agit du même kit que celui dont bénéficient les passagers de la classe économique supérieure à bord des A330, anciennement Alitalia, qui conservent l'ancienne configuration à trois cabines.
Comme pour la classe affaires, ITA vide à juste titre ses entrepôts et ce kit est celui développé par Diesel pour Alitalia en 2019.
Le contenu : le masque classique pour les yeux et les chaussettes, la brosse à dents, le dentifrice, le peigne et enfin deux micro-flacons de crème pour le visage et de solution hydratante.
L'appui-tête est la valeur ajoutée de ce siège : non seulement il peut être réglé à la hauteur idéale, mais les deux extrémités sont rabattables, ce qui vous permet de contenir votre tête et d'éviter de vous cogner contre votre voisin si vous vous endormez.
La configuration de la cabine, les options et toute la quincaillerie de la chaise sont exactement les mêmes que les autres chaises. Les avantages sont "seulement" :
- Plus d'espace pour les jambes
- Kit de beauté
- Premières rangées immédiatement après la cabine de la classe affaires
- Boîtes à chapeaux dédiées
Ce que j'aime le moins dans ce siège, c'est la table basse. Il offre peu de soutien et si vous devez travailler sur un ordinateur ou une tablette, il est un peu inconfortable. Toutefois, si l'on considère que le passager moyen n'a pas à travailler sur un ordinateur, je ne pense pas qu'il s'agisse d'un défaut grave.
Bien sûr, il y a les bouches d'aération personnelles, qui sont pour moi indispensables dans toutes les classes.
IFE
Une grande et belle nouvelle. Lorsque l'entreprise a annoncé le renouvellement du contenu au cours des dernières semaines, elle a oublié de mentionner que l'ensemble de l'interface a également été modifié. Je vous ai critiqué en juin, tandis que celui-ci est beaucoup plus agréable et moderne.
L'écran est de taille standard, il n'est pas 4k, mais il est certainement suffisant pour remplir le rôle qui lui est assigné.
En juin, il y a eu moins de 100 contenus entre films et autres, Aujourd'hui, il y a 155 filmsy compris des titres tels que Top Gun et Jurassic Park. En revanche, l'offre de programmes télévisés est limitée. Il y a une douzaine de titres de séries comme Suits, Treadstone, Bar Lume Murders. Dommage qu'il s'agisse des habituels 3/4 d'épisodes et non de séries complètes permettant de binge-watcher une saison entière pendant le vol. Discussion séparée pour Murder in Easttownl'une des séries événement de 2021, lauréate de quatre Emmys et de nombreux autres prix, il y a les 7 épisodes de la série.
Et puis il y a le wi-fi ! Enfin.
Il s'agit d'un échec flagrant et je suis heureux qu'ITA ait enfin activé le service, au moins sur les longs courriers, en attendant qu'il soit également mis en place sur les A220.
N.B. Le wifi sur la flotte d'ITA est encore inégalL'activation de l'ensemble de la flotte devrait être achevée d'ici la fin de l'année.
Bon choix d'offrir une messagerie gratuitela quasi-totalité des entreprises qui fournissent ce service ne plafonnent pas le trafic, alors que L'ITA fixe une limite à 30 Mo, ce qui est très peu.Si vous envoyez deux photos à la maison, vous avez brûlé le paquet. J'espère qu'il prendra exemple sur d'autres transporteurs qui autorisent ce type de connexion sur l'ensemble du vol et sans limite.
Les deux autres options sont finement chronométréesJe dis "faire semblant", car dans un cas, vous achetez deux heures et dans l'autre, tout le vol. Le problème est que acheter 250 mégaoctets et 500 mégaoctets de trafic totalIl faut donc faire attention à ce que l'on active, car si une mise à jour d'application démarre ou si l'on synchronise des photos, on est hors service au bout de quelques instants. Encore une fois, j'espère qu'ITA décidera de changer les forfaits.
La vitesse de navigation est bonneBien sûr, il n'est pas possible de passer un appel sur Zoom, mais tout le reste est possible. Bien sûr, je ne recommande pas de télécharger quoi que ce soit à partir de Netlfix lorsque vous êtes en vol, en raison de la limite de trafic d'un demi giga.

La vue de la mouette depuis la caméra de queue d'un A350
Dernière note : des caméras manquent toujours à l'appel. Il n'est pas possible de voir ce qui se passe à l'extérieur de l'avion, mais les deux webcams sont installées, et je ne comprends donc pas pourquoi elles ne sont pas actives.
Chaque passager dispose d'une prise USB sous l'écran, ainsi que d'une prise casque, j'utilise comme d'habitude mon adaptateur bluetooth pour me connecter avec mes écouteurs et ne pas utiliser les écouteurs fournis par ITA.
Une chaise sur trois est équipée de deux prises de courant pour recharger les ordinateurs et autres appareils.
Alimentation et boissons
L'ITA ne distribue toujours pas le menumais ce n'est pas la seule compagnie. Dommage qu'elle ne le fasse pas au moins numériquement via l'écran, ce serait beaucoup plus pratique, surtout dans ce monde d'allergies et d'intolérances alimentaires, cela faciliterait la vie des passagers et de l'équipage.
Le service a commencé environ 60 minutes après le décollageGrâce à la générosité de l'équipage, j'ai pu essayer les deux options.
Le premier plateau était l'option italienne : entrée salade russe, plat principal raviolis à la tomate, dessert crème chantilly aux noisettes hachées.
La deuxième option était la proposition asiatiqueentrée saumon mariné et algues, plat principal poulet épicé avec riz, dessert la même crème.
Des deux options, la proposition asiatique était absolument la meilleure. Lorsque je suis dans un avion, surtout en classe économique, j'essaie d'éviter les pâtes pour des raisons que nous, Italiens, connaissons bien. Pour les étrangers qui, comme Zalone nous l'a appris, font cuire les pâtes pendant 30 minutes sans faire bouillir l'eau, ou qui mettent du ketchup dessus comme nous mettons du parmesan, elles paraîtront toujours délicieuses, nous sommes décidément de meilleure humeur.
Les raviolis mis à part, tous les plats proposés m'ont semblé d'excellente qualité. Le menu asiatique est probablement le meilleur repas économique que j'ai pris depuis des mois. et rien que cette année, en classe économique, j'ai fait 10 vols intercontinentaux avec 6 compagnies aériennes différentes. Le saumon était vraiment délicieux, le poulet très bon. J'applaudis également ITA pour avoir fourni non seulement des couverts écologiques mais aussi des baguettes.
La présentation du petit-déjeuner pourrait être amélioréemais de nombreux transporteurs ont l'habitude de servir le "panier-repas" et non un plateau avec le repas, si si vous ne me croyez pas, regardez les gnocchi alla puttanesca que Finnair m'a servis au petit déjeuner.
À Tokyo
Comme indiqué, il n'y a pas eu de canon à eau, mais de nombreux travailleurs de la piste ont capturé le bleu de l'A350 avec leurs téléphones portables.
Si vous avez fait vos devoirs L'arrivée à Tokyo est rapide et sans problème, et vous pouvez même éviter de remplir l'ancienne déclaration de la douane.
Grâce aux 3 QR, vous pouvez emprunter la voie rapide et être à l'enregistrement des bagages en moins de 10 minutes au total, si les files d'attente à l'immigration le permettent.
Dès la sortie de la zone aseptisée, nous sommes accueillis par un comité d'accueil agitant des tricolores et distribuant des petits sacs remplis de gadgets aux passagers arrivant d'Italie. Une opération marketing d'un centre commercial bien connu, mais une bonne surprise tout de même.
Enfin, photo souvenir sous le Tor de l'aéroport pour la direction d'ITA et quelques invités après l'atterrissage de ce qui, nous l'espérons tous, sera le premier d'une longue série pour la nouvelle compagnie nationale italienne.
En conclusion
Bien sûr, si vous voyagez en famille, 3 ou 4 surclassements en classe économique peuvent avoir une incidence sur le coût du voyage. si l'on a le statut, il est normal de réinvestir une partie de l'épargne dans l'un de ces sièges.
Avec une telle qualité de service, l'entreprise n'a pas à craindre la concurrenceBien au contraire, ce sont les autres qui doivent craindre qu'ITA n'érode de riches parts de marché. Le voyageur italien doit certainement savoir qu'il s'agit d'une compagnie entièrement nouvelle, un parent éloigné de l'agonisante Alitalia de ces derniers temps.