De Singapour à Helsinki à bord de la (vieille) classe affaires de Finnair
La flotte long-courrier de Finnair est composée de 100%Airbus, le fleuron étant l'A350 qui dispose de deux configurations de cabine différentes. La plus moderne est configurée avec 3 classes, tandis que nous avons volé dans la plus ancienne avec les anciens sièges de la classe affaires.
Finnair
Oneworld
SIN
Singapour
Avant-propos. Vieux ne veut pas dire moche. C'est juste que le nouveau est nettement plus beau.
Lorsque j'ai réservé ce billet Je me réjouissais de voler dans cette cabine glacée, dommage qu'entre-temps il y ait eu une pandémie et que la compagnie aérienne finlandaise ait rénové l'intérieur de sa classe affaires avec un siège révolutionnaire, un produit que l'on ne trouve sur aucun autre avion du monde si ce n'est sur les A350 de Finnair.
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- A350
- Classe :
- Entreprises
- Traiter :
- SIN - HEL
- Prix :
- 0,50 euro + taxe
- Livre
La liaison Helsinki/Singapour est l'une de celles où tous les vols sont effectués avec la nouvelle cabine.mais nous avons été particulièrement malchanceux. À l'aller, une panne a contraint le transporteur à changer d'appareil et nous nous sommes retrouvés en premium economy, au retour, probablement à cause de la panne, nous avons été accueillis par un A350 équipé de l'ancienne classe affaires.
Malheureusement, dans ce cas, il n'y a rien à faire.Les compagnies peuvent changer de machine sans préavis et, dans tous les cas, le passager n'a aucune certitude que le vol sera effectué par un moyen plutôt qu'un autre.
À l'aéroport
Nous sommes arrivés très tôt au JewelJe ne pense pas qu'il y ait un mot pour résumer ce qu'est cet établissement, c'est bien plus qu'un centre commercial avec une aire de restauration de plus de 50 restaurants différents. C'est un terrain de jeu, un cinéma, un centre de conférence et enfin la Rain Forest avec la plus haute chute d'eau intérieure du monde.
Cette installation est directement reliée au terminal 1 et pour se rendre aux terminaux T2 et T3, d'où partent principalement les vols de Singapore Airlines et des compagnies Star Alliance, il faut soit prendre le navetteur, soit marcher dans un tunnel pendant environ 5 à 10 minutes.
Après avoir fait du shopping et s'être détendus dans le salon à l'intérieur du Jewel, nous avons exactement il existe un salon à l'intérieur d'un centre commercial accessible aux détenteurs de Priority PassVers 18h30, nous nous dirigeons vers les comptoirs d'enregistrement de Finnair.
Lorsque nous sommes arrivés aux comptoirs d'enregistrement, j'ai découvert que Finnair permet aux passagers de s'enregistrer plus tôtCe service est très utile pour les personnes qui arrivent tôt à l'aéroport et qui souhaitent obtenir leur carte d'embarquement et se débarrasser de leurs bagages, et qui ne peuvent pas utiliser le service directement dans le Jewel.
Nous nous sommes alors dirigés vers le point de contrôle de sécurité et avons commencé l'une de mes activités préférées à l'aéroport, le saut de salon, c'est-à-dire le fait de passer d'un salon à l'autre.
La particularité est que, bien qu'il y ait pas moins de quatre salons de compagnies aériennes OneWorld dans le terminal 1 de Singapour, Finnair invite les passagers d'élite à se rendre à l'aéroport de Singapour. visite du salon Maharaba, probablement la pire salle d'attente de tout le terminal.
Nous nous sommes dirigés vers celui qui est absolument Le meilleur salon de Qatar dans le terminalla raison en est simple : la première entreprise mondiale dispose d'un véritable restaurant et nous Nous voulions nous offrir un dernier dîner en souvenir de ce voyage.
Nous avons été accueillis comme des VIP, même si nous volions sur Finnair. La compagnie finlandaise étant membre de OneWorld, et nous étant des passagers de classe affaires, nous avons d'abord été escortés jusqu'au salon, puis un second assistant nous a escortés jusqu'à notre table pour le dîner.
Après un fantastique dînerqui, dans un restaurant de S'pore, ne nous aurait pas coûté moins de 300SGD, nous nous sommes dirigés vers la deuxième salle de notre visite : le salon de la classe affaires de Qantas.
En fait, nous nous sommes arrêtés ici juste le temps de prendre un café et d'aller aux toilettes ; des quatre salons accessibles, c'est certainement le moins intéressant.
En quelques pas, nous avons quitté l'Australie pour nous retrouver à Londres.. Dans le salon de British Airways, on assiste enfin au retour du service précovidique, bien que le mode de fonctionnement inventé pendant la période pandémique ait été conservé. Cela signifie qu'il y a à nouveau un buffet complet, mais que l'on peut toujours commander par QR et être servi à table.
Après avoir bu une coupe de champagne et récupéré quelques paquets de chips, nous nous sommes dirigés vers la dernière étape de notre tour du monde.
Nous avons commencé par le Qatar, nous sommes allés en Australie et nous avons ensuite pris la route du cangaroo pour Londres et retour, depuis le début de l'année. Le dernier arrêt s'est fait dans le salon de première classe de Qantas.
Ce salon n'est pas accessible simplement en volant en classe affaires, mais vous devez avoir au moins le niveau équivalent Emerald dans l'un des programmes de fidélité de OneWorld. Dans mon cas, étant Gold British Airways, j'avais accès à ce salon.
À l'entrée, le personnel du salon m'a fait remarquer, à juste titre, que ma carte d'embarquement indiquait le statut Sapphire, soit un échelon en dessous d'Emerald. Problème résolu en montrant la carte via l'appli BA.
Ce salon dispose également d'un restaurant proposant un menu impriméNous n'avions évidemment pas de place pour un deuxième dîner et nous nous sommes contentés d'un verre de Taittinger et nous nous sommes détendus en attendant de nous rendre à la porte d'embarquement.
Notre vol a décollé de la porte D47, pratiquement à l'extrémité du terminal, nous sommes arrivés alors que les écrans indiquaient déjà "porte ouverte", mais comme indiqué plus haut, c'est le résultat des différents fonctionnements des aéroports dans cette partie du monde.
En raison des contrôles de sécurité, la porte d'embarquement s'ouvre bien avant l'heure d'embarquement, précisément parce que les passagers doivent passer par les scanners et enregistrer leurs bagages.
Une fois les contrôles passés, nous attendons le début de l'embarquement. Habituellement, à ce stade, tous les passagers sont assis en un seul groupe, mais Finnair réserve une petite zone pour les invités munis de billets prioritaires, une petite attention que tous les transporteurs n'ont pas dans ce genre de situation.
À bord
Embarquement ouvert à l'heureLes passagers sont invités à se lever en groupe. Comme il n'y a aucun moyen de savoir quels avions ont le nouvel aménagement, la déception de découvrir que nous voyagerions dans l'ancienne cabine est arrivée dès que nous avons franchi la porte 1.
La cabine n'était pas bleue, mais glacée. Pas de nouvelle classe affaires, juste l'ancienne cabine de classe affaires, pourtant magnifique, qui est appelée à disparaître dans les prochaines années. puisque tous les avions de la flotte seront réaménagés.
La flotte long-courrier de Finnair se compose uniquement de A350/900 et c'est déjà une garantieIl est juste dommage que l'ancienne classe affaires, qui est encore meilleure que beaucoup d'autres produits, ait été supplantée par la nouvelle et semble maintenant provenir d'une ère géologique antérieure.
Cette cabine, avec équipement 1-2-1où tous les passagers ont un accès direct à l'allée est meilleure que la classe affaires actuelle de Lufthansade nombreux avions d'Air France et de KLM, sans parler de l'ancienne classe affaires de British Airways, mais aussi, à mon avis, de la classe affaires d'Emirates qui propose encore aujourd'hui une configuration 2-3-2 sur de nombreux avions.
Ma chaise était 5A, à moins qu'il n'y ait des différences évidentes, comme en classe affaires à Singapour, J'essaie toujours de choisir des fauteuils au milieu de la cabine.. Loin des zones où se trouvent les cuisines et les salles de bains, et donc les plus bruyantes ou celles où il y a un va-et-vient constant.
Le siège est le Collins Aerospace Super Diamondmême modèle que par exemple sur ITA Airways en classe affairesBritish Airways, Saudia et bien d'autres transporteurs. Sûr et certain il s'agit de la toute première version, de 2016 à aujourd'hui, elle a été considérablement améliorée, comme il se doit.
Les sièges situés près des hublots sont orientés vers l'extérieur de l'avion, tandis que les sièges situés près des fenêtres sont orientés vers l'extérieur de l'avion. les deux sièges centraux sont orientés vers le centre du fuselage.
Il n'y a pas de porte, comme dans la nouvelle classe affaires de BAmais les sièges sont mal alignés, ce qui permet d'avoir un peu plus d'intimité.
Dans cette configuration, l'espace pour les jambes n'est pas très important, mais il est plus important que dans d'autres configurations où les sièges sont alternativement en damier.
Ce qui est également pratique, c'est que Finnair a concentré toutes les fonctions et les prises dans la paroi de la structure du siège. Il y a une prise pour casque, j'utilise bien sûr toujours mon adaptateur bluetooth, une prise USB, une prise électrique. Il y a un panneau de boutons pour commander le siège et le système de divertissement. Enfin, il y a une petite lampe pour lire un livre sans avoir à allumer la lumière au-dessus du siège.
La table sort de la console, elle est assez rigide, mais une fois déployée, elle ne glisse dans aucune direction. Il est donc impossible de changer de position, de la rapprocher ou de l'éloigner. Dommage.
Ce qui manque dans cette configuration, ce sont les espaces de rangement, c'est-à-dire les espaces où l'on peut conserver des objets personnels. Dans les versions ultérieures de ce fauteuil, ils ont été créés sous la console, en déplaçant la table sous la télévision.
Il y a un petit poste de pilotage dans l'accoudoir, un accoudoir qui, cependant, étant divisé en deux, rend le poste de pilotage vraiment peu utilisable, disons qu'il équivaut à une poche ou un peu plus.
La console comporte également un espace où l'on peut accrocher des écouteurs.
Il n'y a plus de place, sauf si vous voulez partager votre espace jambes avec un sac.
On peut aussi faire preuve d'ingéniosité et utiliser le porte-revues comme support pour l'ordinateur portable, mais ce n'est pas vraiment la meilleure solution.
Même la table disponible n'est pas très grande, l'évolution de ce fauteuil au fil des ans a été très importante et aujourd'hui la même configuration sur British ou ITA donne une sensation bien meilleure et moins sacrifiée.
En pratique, vous n'avez que le coffre à chapeau pour ranger vos affaires, ce qui est franchement inconfortable si vous voulez garder un livre, un chargeur d'ordinateur ou des câbles de téléphone portable à portée de main pendant un voyage de 12 heures.
Je ne comprends pas pourquoi les transporteurs n'en installent pas dans de nombreuses cabines haut de gamme.
Les passagers Business disposent de deux toilettes à l'avant de l'avion, et comme c'est la tradition sur les A350, il y a également des toilettes au niveau du hublot :-).
Le siège devient évidemment un lit, mais la configuration de cette cabine qui oblige les passagers à dormir avec la tête toujours du côté de l'allée n'est certainement pas la meilleure. Sans la porte, il y a moins d'intimité et plus de bruit.
Heureusement, l'espace pour les jambes n'est pas sacrifié par rapport à d'autres configurations, même pour les personnes de plus d'un mètre quatre-vingt-dix.
Départ tardif
Une fois à bord, nous avons dû attendre plus de 40 minutes avant de décoller, en raison du trafic à l'aéroport, signe que nous sommes revenus au "monde d'avant", avec des cieux bondés et des aéroports encombrés.
Le pilote a informé les passagers à plusieurs reprises pendant l'attente et prévoyait également qu'en raison d'un fort vent contraire, notre vol durerait un peu moins de 14 heures, en raison également de l'allongement de la durée du vol en raison de l'augmentation de la durée du vol. la fermeture de l'espace aérien en Russie et en Ukraine, qui a gravement affecté les transporteurs du monde entier, en particulier Finnair qui se targuait d'avoir la route la plus rapide vers l'Asie avec sa base à Helsinki, se voit maintenant obligée d'emprunter des routes plus longues et plus coûteuses.
Service
Ce qui est amusant, c'est que nous avons été accueillis par le même chef de cabine qu'à l'aller, ce que j'ai appelé Epic Failil avait vraiment été TOP. Discuter avec lui nous avons découvert que le personnel est basé à Singapour et part ensuite d'Asie pour faire l'aller-retour en Finlande, et non l'inverse comme c'est généralement le cas.
Le fait d'avoir des équipes basées dans des aéroports du monde entier permet aux entreprises de mieux gérer les rotations de personnel, de réduire les frais de voyage et de disposer de renforts en cas de défections ou de problèmes de dernière minute.
De même, un meilleur service est offert aux voyageurs réguliers de la ligne, qui peuvent ainsi retrouver des visages familiers à bord.
J'ai été déçu par le kit de confort distribué par Finnair.. Tout d'abord, la trousse de beauté est la même que celle donnée aux clients de la classe économique supérieure, ce qui est vraiment inacceptable. Si pour PE c'est un kit plus que correct pour la classe affaires, c'est l'un des pires que j'ai vu récemment.
Masque, brosse à dents, bouchons d'oreille et crème pour le visage et la bouche. C'est tout. En fait, par rapport aux passagers PE, ce qui n'existe pas sur cette configuration de l'A350, en classe affaires vous n'avez droit qu'à des pantoufles.
Le kit de nuit est également réduit au minimum, une couverture et non une couette comme le font d'autres transporteurs.mais heureusement la température à bord est plus élevée qu'ailleurs et un coussin.
Alimentation et boissons
En attendant le décollage, les commandes sont prises, c'est un vol de nuit, nous décollons à 23h heure locale et atterrissons à 6h à Helsinki, le dîner et le petit déjeuner sont alors servis.
Immédiatement après le décollage, la classique serviette chaude a été distribuée pour se nettoyer les mains.
En termes d'offre gastronomique, nous ne sommes pas encore tout à fait au point. Nous avions le choix entre trois plats : du poulet avec du riz jaune et des haricots, des côtes de veau panées à la bière et des raviolis fourrés au mascarpone.
Tout, sauf le dessert, est servi sur un seul plateau. Une perception de la classe économique plutôt que de la classe affaires. En outre, le service est très lent, et sur un vol de nuit, cela fait une grande différence car vous voulez manger rapidement et dormir ensuite pour arriver reposé à votre destination.
La conclusion d'un service, qui n'est pas inoubliable, est le fait que tout est débarrassé, La nappe est incluse et le dessert est ensuite servi directement sur la table avec la cuillère en équilibre sur la porcelaine, un choix vraiment incompréhensible.
Ce qui est incroyable, c'est que le service est assuré par deux zones différentes : les trois dernières rangées sont gérées par la cuisine centrale, tandis que les cinq premières sont gérées par celle de l'avant. Il en résulte que Pour moi, au rang 5, les cacahuètes de l'apéritif ont été servies alors que Marika, au rang 6, terminait déjà ses délicieuses côtes à la bière.
La carte des vins est correcte, avec notamment du Sangiovese, et la liste des cocktails et des spiritueux est longue.
Comme il n'y avait pas de place pour qu'une galerie aille chercher des collations pendant le vol, l'équipage est passé à plusieurs reprises pour offrir des collations et des sucreries, ainsi que des boissons, directement sur le siège.
Environ deux heures après l'arrivée à Helsinki, le petit-déjeuner est servi, notamment parce que nous atterrissons à 6 heures du matin, heure locale.
Dans le petit plateau, il y a tout, c'est comme un buffet résumé en 30 secondes. Du sucré au salé, du végétarien au sain. Pas le choix, c'est à prendre ou à laisser.
IFE
Ici, bien sûr, la différence avec la nouvelle proposition de Finnair est comme le jour et la nuit.
Moniteur sortant de la structure du siège avant, mais que, contrairement à d'autres transporteurs, l'équipage ne demande pas de maintenir fermé pendant le décollage, ce qui élimine le défaut de ne pas pouvoir utiliser le système avant d'avoir atteint l'altitude de croisière.
Les casques sont les mêmes que ceux remis aux passagers de la classe économique supérieure, mais il s'agit là d'une solution intermédiaire qui ne fait pas de l'expérience d'affaires à 100% une expérience inoubliable.
L'offre est assez variée avec plus de 150 films et environ 50 épisodes télévisés et séries diverses, en comptant également le contenu de Finnair. Il n'y a pas de section Enfants, mais une catégorie ad hoc dans les films. Le choix de contenus en langue italienne est également riche. Bien sûr, ce n'est pas un écran 4k, mais c'est encore passable. Il n'y a pas de chaînes de télévision en direct et les jeux ne sont pas à la pointe de la technologie.
Heureusement, il y a le wi-fi. Le coût n'est pas lié au trafic, mais au temps. Bravo AY. L'ensemble du vol coûte 24,95 € et compte tenu des 14 heures de vol, c'est un prix très raisonnable, bien moins cher que 7,95 € pour une heure ou 14,95 € pour 180 minutes.
Finnair accorde également 1h à tous les passagers de la classe affaires.Les détenteurs de statut bénéficient d'une connexion gratuite pour l'ensemble du vol.
En conclusion
Bien sûr, j'ai dépensé 1 € + taxes pour faire l'aller-retour Milan-Singapour., e donc je ne peux que remercier Finnair d'avoir honoré cette réservation faite en octobre 2019 et m'a permis de modifier l'ensemble de l'itinéraire, Bien sûr, l'appétit vient en mangeant, alors l'idée de pouvoir voyager dans la nouvelle classe affaires était très attrayante pour moi. Ce sera pour la prochaine fois.
L'expérience à bord ne m'a cependant pas convaincu. Le kit de beauté est trop bon marché, le service avec un seul plateau, le peu de choix et le manque d'attention aux détails ne permettent pas aux passagers de se sentir aussi choyés qu'ils le devraient.
Le siège est bon, mais l'espace personnel est petit. Certaines choses sont évidemment différentes sur les nouveaux A350, d'autres, comme le dîner, devraient être les mêmes.
Pro
- Le prix
- Wifi
Contre
- Service
- Kit de commodités
- Restauration
- IFE