Service de trolley comme dans les années 1960 : quel plaisir de voler assis sur le trône autrichien !
N'ayant jamais voyagé avec Austrian auparavant, après avoir fait le voyage aller en super économie, j'ai essayé de [...].

Je n'avais jamais voyagé avec Austrian auparavant, Après avoir effectué le voyage aller en super économie, j'ai essayé d'obtenir un surclassement en classe affaires pour le voyage retour.. J'étais non seulement curieux d'essayer le service de la compagnie nationale autrichienne, mais je voulais surtout découvrir la configuration emblématique de sa classe affaires. et voyager sur le "trône.
Alerte au spoiler : Ce vol a dépassé toutes les attentes, et compte tenu du fait qu'Austrian est une compagnie qui a été sauvée de la faillite par le groupe Lufthansa, cela me donne vraiment de l'espoir pour l'avenir. vente d'ITA Airways au groupe allemand.
Achats
Dans cet article :

- Spécifications
- Avion :
- B777/200
- Classe :
- Entreprises
- Traiter :
- MLE - VIE
- Prix :
- 200€ + 500€ de mise à niveau
- Livre
Lorsque j'ai pris ce billet pour les Maldives, je n'étais même pas censé voyager avec Austrian. Initialement, le billet, qui ne m'a coûté que 400 euros, était destiné à Edelweiss et Eurowings sur les vols long-courriers. Ces deux compagnies sont contrôlées respectivement par Swiss et Lufthansa et sont utilisées comme charters vers des destinations touristiques telles que les Maldives.
Cependant, comme c'est souvent le cas en 2022, les choses ont changé au fil des mois et, en fin de compte, non seulement l'itinéraire a été complètement modifié (tous les vols étant assurés par Austrian et Lufthansa), mais des compagnies aériennes "mineures" ont été remplacées. Le plus beau dans tout cela, c'est qu'ayant réservé par l'intermédiaire d'Amex Viaggi Ils se sont occupés de tous les changements, des contacts avec la compagnie et de tout le reste. Tout ce que j'avais à faire, c'était d'accepter ou de leur demander de modifier ce dont ils avaient discuté avec le transporteur.
Essayant d'obtenir un surclassement en classe affaires, je me rendais de temps en temps sur le site web d'Austrian pour vérifier l'état de la réservation et les possibilités de surclassement. En général, le prix demandé était de 1450 €. C'est beaucoup trop.
Début décembre, je me connecte et je vois 500 € : Je n'ai pas réfléchi à deux fois (étant donné que le surclassement de la classe économique à la classe économique supérieure était vendu à 450 €) et j'ai acheté le surclassement pour le vol de retour. Ce qui est amusant, c'est que quelques jours plus tard, lorsque j'ai vérifié le prix, il était revenu à 1450.
Bien entendu, comme il s'agissait d'un vol payant, j'ai obtenu des points et des miles qualifiants sur ma carte Krisflyer de Singapore Airlines.
Le trône
Ces sièges sont non seulement les plus confortables à bord, mais aussi les plus chers. Si vous n'avez pas le statut HON ou Senator dans Miles&More, il vous faudra débourser 150 euros de plus pour les obtenir au moment de la réservation. Austrian, comme la pire des compagnies aériennes à bas prix, vend ce siège avec un supplément car il est considérablement meilleur que tous les autres à bord.
Je n'ai même pas payé ces 150 euros et la raison en est qu'ayant choisi mon siège lors de l'enregistrement, j'ai pu choisir parmi tous les sièges laissés libres sans avoir à débourser davantage. J'ai donc pu changer nos deux sièges de la rangée du milieu en deux sièges simples, 1A et 1K.
Normalement, ces places sont les premières à disparaître, mais les Maldives étant une destination de loisirs, il n'y a pas forcément beaucoup de personnes de haut niveau à bord, surtout s'il s'agit d'une destination pour les couples et les familles. les sièges individuels étaient ceux que l'on évitait comme la peste, alors que nous les voulions.
À l'aéroport
L'aéroport international de Malè est un chantier à ciel ouvert. Non pas qu'il s'agisse d'un problème dans ces régions, mais le chantier de construction du nouvel aéroport aurait dû être achevé depuis longtemps. Mais le covid et les retards dus au manque de matières premières ont repoussé la coupure du ruban à fin 2023, début 2024.
L'aéroport actuel est un petit aéroport totalement inadapté au trafic qui amène chaque année des millions de touristes du monde entier sur les différents atolls qui composent cet archipel.
Dès que nous avons débarqué du bateau qui nous a amenés de l'aéroport, nous nous sommes rendus compte qu'il s'agissait de l'un des plus beaux endroits de la planète.Hilton Amingiri Spa & Resort à l'aéroport, nous avons été escortés à l'intérieur par le personnel de l'hôtel.
À l'extérieur du terminal se trouve la première file d'attente. Un énorme serpent. C'est Noël, mais heureusement, les passagers d'affaires et les premiers passagers ont une voie réservée.
N.B. Personne ne vérifie le billet, et beaucoup doivent le savoir car j'ai vu les visages de ceux qui se trouvaient dans notre file d'attente et qui se sont enregistrés plus tard en classe économique.
Après avoir passé les premiers contrôles, nous nous sommes dirigés vers le bureau d'enregistrement. Un rapide contrôle des documents et nous avions nos trois cartes d'embarquement imprimées. La plus précieuse est celle du premier voyage à Vienne. Tout est confirmé, surtout pas de surprise dans l'attribution des sièges. Nous avions 1A et 1K, aux extrémités de la première rangée. Ce ne sont certainement pas les meilleurs si vous voyagez en couple, mais si vous voulez être à l'aise, ce sont non seulement les meilleurs sièges de la flotte autrichienne, mais aussi de presque tous les transporteurs du groupe Lufthansa. La raison en est simple : la quasi-totalité de la flotte de LH a encore une très vieille configuration 2-2-2 en classe affaires.
Après avoir obtenu les billets, nous nous sommes dirigés vers l'immigration (une autre file d'attente) et, après avoir obtenu le tampon de sortie, nous nous sommes rendus aux derniers points de contrôle de sécurité. Au total, il s'est écoulé plus de 60 minutes entre notre arrivée à l'aéroport et notre entrée au duty free. Et heureusement, deux des trois files d'attente que nous avons traversées étaient "business".
L'aéroport est petit et n'a pas grand-chose à offrir.. Nous avons fait un saut rapide dans le Salon Leelile seul pour l'instant, et une visite des magasins.
Velana International n'a actuellement pas de doigt et tous les embarquements se font par bus depuis le rez-de-chaussée.
Nous avons attendu l'ouverture de la porte et, grâce à l'embarquement prioritaire, nous sommes montés les premiers dans le bus.
Le bus laisse les passagers sur la piste à côté de l'avion, la porte opposée à celle utilisée pour l'embarquement est ouverte, et seule la porte centrale est ouverte.Si vous voulez éviter de faire la queue en pleine chaleur, placez-vous au milieu du bus et soyez parmi les premiers à monter.
À bord
Le 777/200 est le plus petit des trois sept. Austrian ne dispose que de ce modèle long-courrier, alors que le Dreamliner déjà présent dans la flotte de Lufthansa devrait, selon les rumeurs, arriver en 2024.
Le mélange de couleurs dans la cabine est agréable, bien que la disposition des sièges en damier la différencie des cabines plus modernes et approuvées.
Le fauteuil simple offre beaucoup d'espace. Ce n'est pas la première fois que je vole dans une telle configuration, mais La dernière fois que j'ai été à bord d'un A321LR de la TAP et je volais de Toronto à Lisbonne, donc dans un avion monocouloir, certainement pas un avion à fuselage large comme le 777.
La rangée du milieu comporte deux sièges alternés en forme d'échiquier, de sorte qu'il n'y a pas de sièges l'un à côté de l'autre comme dans les lunes de miel.
L'intimité de l'ensemble de la cabine est quasiment nulle. Bien sûr, au moins si vous voyagez assis sur le trône, vous n'avez pas de voisin, mais sinon la protection contre la vue des autres passagers n'existe pour personne.
Il ne faut pas croire que le trône offre beaucoup d'espace de rangement : ce n'est absolument pas le cas. Cependant, le fait d'être assis au premier rang permet de gagner quelques centimètres par rapport aux autres rangées simples, car celles-ci n'ont pas la structure des sièges du premier rang.
Un espace de rangement est prévu sous le moniteur et peu d'autres choses. Beaucoup trop peu. Le manque de place est compensé par les deux immenses tables de chevet situées de part et d'autre du siège. Sauf pour le décollage et l'atterrissage, elles sont parfaites pour tous les objets que l'on veut garder à portée de main.
La chaise est confortable, mais pas très confortable, il y a beaucoup d'espace pour les jambes.. Malheureusement, il n'y a pas d'appui-tête réglable ; ici, le cadre est fixe et n'a pas de mouvement.
Grâce à la commande manuelle située sur l'accoudoir, vous pouvez régler le siège dans différentes positions. Il y a la fonction de massage, qui a maintenant disparu de presque toutes les autres compagnies, mais il y a aussi une fonction très agréable et confortable que je n'avais trouvée dernièrement qu'à bord d'Etihad, à savoir la possibilité de régler la rigidité du siège.
La selle est en fait une sorte de chambre à air dont vous pouvez décider de la rigidité. Dès que je me suis assis, j'ai eu l'impression de flotter sur un matelas dégonflé. Quelques clics et j'étais de retour sur la terre ferme.
Le fauteuil devient évidemment un lit. Dans cette position, on apprécie vraiment le trône car le "trou" où se terminent les pieds est très grand, ce qui ne pose aucun problème pour dormir dans les petits fauteuils.
En position allongée, vous avez accès à une deuxième commande manuelle pour actionner le siège, ce qui est pratique pour éviter d'avoir à se lever pour chercher celle qui se trouve sur la table de nuit.
À sa place se trouve une belle couverture : ce n'est pas une couette, mais elle est suffisamment chaude et colorée pour vous tenir au chaud pendant le voyage. Il y a aussi un oreiller. En revanche, tout est laissé sur la chaise, au contact et sans protection d'aucune sorte. Ce n'est pas le summum de la propreté. D'accord pour se débarrasser du sac en plastique, mais utiliser comme d'autres des solutions "réutilisables" serait certainement plus hygiénique.
Malheureusement, comme en classe économique, les bouches d'aération sont absentes. Un vrai malus.
La salle de bain est très standard, il n'y a même pas de crème pour les mains ou quoi que ce soit d'autre pour les passagers business. Le traitement est identique à celui des salles de bains économiques.
La table basse
La table est suffisamment grande et rigide pour travailler sans problème.
Heureusement, il est également réglable en hauteur, ce qui vous permet de trouver une position confortable sans problème majeur.
Je vais vous aider à comprendre comment le fermer, car ce n'est pas simple. Il y a deux flèches sur la structure, qui doivent être alignées pour pouvoir tirer le support vers le bas et le remettre dans sa position d'origine.
Service
La trousse de beauté est déjà laissée en place et elle remporte de loin le titre de la pire trousse de classe affaires au monde : quelque chose de si triste que je ne pense pas avoir jamais vu de ma vie.
Il bat celui de Lufthansa, ce qui est tout aussi tristemais au moins, il se transforme en un joli sac à provisions à garder dans son sac à main. Là, c'est tout simplement moche. Un sac en toile, sans marque ni identifiant, avec à l'intérieur l'essentiel de l'équipement standard, encore plus maigre que ce que certains transporteurs offrent en première classe économique,
A l'intérieur, seulement un masque, très basique, des chaussettes, une brosse à dents et des bouchons d'oreille. Suffisamment !
Le personnel de bord, quant à lui, est passé du mode "germanique" au mode amical et interactif une fois l'altitude de croisière atteinte. En fait, en enlevant leurs talons et en mettant des pantoufles, ils ont tous eu beaucoup plus chaud.
Comme il s'agissait d'un vol de jour, l'équipage n'a pas disparu et était toujours actif dans la cabine. Je n'ai même pas fait le test de la sonnette car ils étaient à 2 mètres de moi et ne cessaient de passer et de demander aux passagers éveillés s'ils avaient besoin de quelque chose.
IFE
L'écran est grand, mais pas énorme, et il est tactile. Mais pour ceux qui sont assis au premier rang, il est préférable d'utiliser la manette, car elle est trop éloignée du siège, même lorsqu'on est assis. L'écran comporte également une prise USB et une prise pour casque d'écoute.
Vous disposez alors d'une prise électrique et d'une prise USB directement dans la table de nuit, sous la liseuse.
Il y a beaucoup de contenuIl y a 118 films, 138 documentaires et épisodes de séries télévisées, ainsi que de nombreux contenus musicaux et podcasts. Il y a 12 jeux.
Comme le moniteur est très éloigné, vous pouvez utiliser la télécommande cachée dans la structure du siège,
Il est évidemment préférable d'apporter ses propres écouteurs et de les connecter au système si l'on veut obtenir un son optimal. Cette fois-ci, malheureusement, je n'avais pas le mien et j'ai dû utiliser celui qui m'a été fourni : je dois dire que ce sont les pires écouteurs que j'ai trouvés récemment en classe affaires. Ce sont des écouteurs supra-auriculaires, mais ils sont petits et ne couvrent donc pas tout le pavillon de l'oreille. Ils n'isolent pas du bruit de la cabine et le 777 n'est pas aussi silencieux que l'A350.
Il n'y a pas de wifi à bord et c'est vraiment inacceptable. Étant donné qu'Austrian offre ce service sur les courts et moyens courriers, le fait que ce service ne soit pas offert sur les longs courriers est une très mauvaise chose.
Les cartes ne sont pas navigables. Il y a une série de diaporamas, mais il n'est pas possible de jouer avec les vues ou de définir des écrans différents de ceux que le système propose lui-même. Très basique et démodé.
Alimentation et boissons
Avant le décollage, un verre de jus d'orange ou d'eau est servi, pas de champagne : probablement par respect pour les Maldives, qu'il s'agit d'une nation musulmane. Je me demande si d'autres compagnies aériennes font de même. Bien sûr, même Emirates à destination de l'Arabie Saoudite ne propose pas d'alcool à bord, mais je ne sais pas si toutes les compagnies aériennes au départ des Maldives ne proposent pas d'alcool jusqu'à ce que vous soyez en altitude.
Avant le décollage également, le menu a été distribué. Peu après, les commandes de déjeuner ont été prises par une partie des passagers d'affaires, les autres devant attendre d'être en vol.
Moi, par exemple, j'avais dressé ma table avant même d'avoir commandé de la nourriture.

Le chef cuisinier à bord d'un vol turc
Petite note en couleur. À bord des avions long-courriers d'Austrian, il y avait autrefois un chef cuisinier, l'une des rares compagnies avec Turkish à offrir ce service. Ce service a été suspendu pendant la crise et sera réactivé dans les mois à venir.
Aucune boisson ou petite collation n'a été servie après le décollage, mais le déjeuner a été servi directement avec une serviette chaude. Et c'est là qu'arrivent les surprises.
Le service se fait au chariot, comme autrefois, avec les assiettes en vue !!!
Ils passent d'abord avec le chariot à boissons classique, mais ils ne sont plus là. alors tout change.
Les hors-d'œuvre et les desserts sont servis comme dans les années 1970, comme sur les photos défraîchies qui apparaissent parfois dans les articles de presse.
Chariot avec des plats parfaitement préparés et le passager choisit en fonction de ce qu'il voit et de ce qu'il lit sur le menu. J'ai essayé le carpaccio de viande, bon. Les alternatives étaient le saumon ou une mini salade césar conçue pour les enfants. Comme plat principal, j'ai choisi des crevettes au curry, très bonnes.
Lorsque le chariot des desserts est arrivé, j'aurais tout pris, du fromage aux fruits en passant bien sûr par les deux gâteaux, mais j'ai finalement opté pour des fruits frais et une part de gâteau.
Pour terminer en beauté, le menu spécial café a été distribué et je me suis offert un café avec de la crème. Quelle belle attention !
Le vol dure près de 10 heures. Environ 90 minutes avant l'atterrissage, un dîner léger est servi. Deux choix s'offraient à nous : des pâtes aux champignons ou une dégustation de saucisses avec des croquettes de pommes de terre et de la choucroute.
Je n'ai pas laissé passer l'occasion de déguster un repas typiquement autrichien accompagné d'une bière en guise de conclusion à ce vol.
Un petit garde-manger a été aménagé entre les deux cabines affaires. On n'y trouve que des boissons et des en-cas, mais c'est mieux que rien.
En conclusion
Le service, comme à l'époque, vaut à lui seul le prix du billet. Très peu de compagnies aériennes proposent ce type de service, mais il existe aussi des transporteurs qui, en classe affaires, servent le déjeuner dans un seul plateau avec tout ce qu'il contient. Certes, les assiettes sont en porcelaine, mais on a l'impression d'être en classe économique. Au contraire, si vous êtes assis sur le trône, vous vous sentirez comme un roi avec ce traitement.
J'ai été pleinement satisfait de l'offre gastronomique et "le trône" permet de voyager en tout confort et liberté de mouvement. Au total, ce billet m'a coûté 700€, y compris les vols de retour à Nice où j'ai laissé la voiture. Il est dommage que cette configuration ne comporte aucune barrière de confidentialité : vous êtes tous en vue, personne n'est exclu.
Déception concernant le kit de courtoisie et les écouteurs. Le premier n'est pas réparable, le second il suffit d'apporter ses propres écouteurs, mais les miens étaient malheureusement en service. Il n'y a pas non plus de wi-fi ni de bouches d'aération personnelles.

Pro
- Le service
- Le fauteuil
- L'équipage
Contre
- Pas de wifi
- Pas de respect de la vie privée