La Compagnie est la seule au monde à ne disposer que de sièges en classe affaires : récit du voyage de Milan à New York
Le premier vol intercontinental en 2023 devait être différent. Je voulais que ce soit une façon unique de commencer la troisième année [...].
La Compagnie
MXP
Le premier vol intercontinental en 2023 devait être différent. Je voulais que ce soit une façon unique de commencer la troisième année de notre site, le premier à sortir complètement du monde des restrictions covidiennes et aucun pays n'a encore de frontières fermées.
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- A321
- Classe :
- Entreprises
- Traiter :
- MXP - EWR
- Prix :
- 600
- Livre
La meilleure façon de procéder m'a semblé être l'exploitation d'un promotion pour l'achat d'un billet d'avion à bord de La compagniela société française qui exploite entre Milan et New York à bord d'un Airbus A321. Oui, ce n'est pas une erreur typographique : vous volez dans un avion à couloir unique, comme ceux utilisés pour les vols Gênes/Rome, les mêmes modèles que ceux utilisés pour les vols de l'Union européenne. EasyJet pour certaines de ses liaisons les plus fréquentées.
La seule La différence est qu'ici il n'y a que 76 sièges, tous en classe affaires et non les 230 habituels en classe économique.
Liaison Milan/New York surchargée
C'est de loin la route intercontinentale la plus fréquentée d'Italie.au départ de Milan, 6 compagnies proposent au moins une liaison avec la Grosse Pomme.
Il y a ITA Airways et Neos. Il y a Emirates et son gigantesque A380 et puis il y a les trois sœurs américaines Delta, American et United. Du petit A321 au double pont en passant par l'A330, le Boeing Dreamliner, le 777 et parfois même le 767, vous n'avez que l'embarras du choix.
J'ai payé le billet !
La Compagnie dispose d'un programme de fidélisationmais il s'agit d'un transporteur solitaire, qui ne participe à aucune alliance et n'a aucun partenaire financier. Les vols de récompense ne peuvent être échangés que si vous accumulez des points dans votre programme de fidélisation.
Si vous pensez prendre quelques vols, il peut être judicieux d'essayer et de remercier ce code sponsor. MY0060106784 avec le premier vol vous obtenez 4 points gratuits20 suffisent pour un billet prime et les points expirent au bout de 36 mois.
J'ai acheté ce billet grâce à une promotion qui permettait acheter un billet aller-retour pour moins de 1 200 eurosun prix très compétitif pour une classe affaires de neuf heures.
Vol annulé quelques jours après l'achat
Le départ n'a pas été le meilleurquelques jours après l'achat de mon billet, mon vol a été annulé, ou plutôt le programme d'exploitation a été réduit et le vol du vendredi au départ de Milan a été annulé. supprimée.
L'e-mail m'informant de l'annulation m'invitait à appeler le service clientèle pour reprogrammer le voyage ou demander un remboursement. Par le passé, j'avais déjà constaté des ajustements dans les opérations de ce transporteurmais je ne pensais pas qu'ils étaient faits quelques jours après, et pas avant, le lancement d'une promotion dans laquelle ils essayaient de remplir les avions en basse saison.
Vol reprogrammé sans limite de date. En fait, j'ai fait l'aller en janvier et le retour en octobre, de manière à ce que cela corresponde à d'autres voyages que j'ai planifiés dans un avenir proche.
Le centre d'appel ne parle pas italien
Lorsque j'ai appelé, j'ai été confronté à deux options : le français ou l'anglais.
A ce jour, La Compagnie, bien qu'ils volent depuis l'Italie depuis un an, ils n'ont pas de service clientèle qui parle notre langue et franchement, cela ne me semble pas être un choix "intelligent". Il est vrai que nous prenons l'avion pour New York, mais nous savons très bien que l'anglais n'est pas parlé par tous les Italiens. Et si l'on peut s'attendre à survivre à New York, ce n'est pas forcément le cas au téléphone, où il faut comprendre des chiffres, des heures et d'autres informations, qui sont faciles à comprendre pour ceux qui ne sont pas familiers.
À l'aéroport
À Malpensa, tous les transporteurs desservant les États-Unis, à l'exception d'Emirates, ont leurs comptoirs d'enregistrement dans la zone la plus septentrionale du terminal, aux comptoirs 22/24. L'accès reste vitré, au-delà des comptoirs habituellement utilisés par Ryanair et d'autres compagnies à bas prix.
Chaque vol transportant un maximum de 76 passagers, l'enregistrement ouvre à 11 heures, soit 2 heures avant l'embarquement. Lorsque je suis arrivé, vers 11h30, il n'y avait personne et en moins de 2 minutes, j'avais enregistré mes bagages et mon billet en main. Les États-Unis exigent toujours que vous certifiiez vous-même que vous êtes entièrement vacciné, mais il s'agit d'une formalité. Nous étions de retour dans le monde d'avant.
Après avoir pris mon billet, je me suis dirigé vers le point de contrôle de sécurité Tous les passagers ont accès à la voie rapide et au salon., la salle Montalemême si un nouveau salon plus proche des portes d'embarquement ouvrira prochainement.
Lorsque je suis arrivé, l'A321 était garé sur le doigt, juste en face du géant Emirates... Je dois dire que c'est assez impressionnant de les voir côte à côte et de penser qu'ils effectueront la même route mais qu'ils atterriront dans deux aéroports différents. En effet, La Compagnie dessert Newark (EWR) tandis qu'Emirates atterrit à JFK.
Embarquement
La Compagnie dispose d'un programme de fidélisation, mais pas de statut. De plus, comme tous les passagers sont en classe affaires, il n'y a pas de zones d'embarquement ni de priorités. Cependant, je J'étais devant la porte d'embarquement en tant que passager low-cost. sans siège attribué, prêts à sauter à bord pour prendre le siège et l'espace dans les boîtes à chapeaux.
La vérité, c'est que je voulais pouvoir monter à bord en premier pour prendre quelques photos lorsque l'avion serait vide.
À bord
J'avais vu à la porte d'embarquement que le vol ne serait pas complet, mais comme Emirates embarquait également au même moment, je pensais trouver plus de personnes à bord de l'avion. J'ai compté un total de 15 passagersun taux de remplissage de 20%, soit très peu.
CAvec un tel taux de remplissage, il est difficile de regretter d'avoir choisi La Compagnie. au lieu de l'un des cinq autres transporteurs reliant Milan à New York, tous les jours.
Bien sûr, nous sommes en basse saison et je comprends aussi qu'il n'est pas facile de joindre les deux bouts. Il est donc normal que les "courses" soient réduites, comme j'en ai fait l'expérience, en regroupant les jours les plus chargés sur ceux où la demande est moindre.
Traverser l'océan à bord d'un avion monocouloir n'est pas si rare: aujourd'hui, c'est le cas TAP Portugal, j'ai volé avec ce même avion vers le Canada.mais les vols réguliers les rendent également SAS au départ de Copenhague e Aer Lingua au départ de Dublin e puis la compagnie américaine JetBluel'une des compagnies les plus révolutionnaires qui soient, qui dessert Londres et bientôt Paris.
Il deviendra une norme dans les années à venir, puisque l'A321xlr pourra partir de Rome avec une charge complète et se rendre à New York.
Les couleurs sont apaisantes et le ton du logo et du fuselage se retrouve à l'intérieur.
La configuration est 2-2, ce qui signifie que la moitié des passagers n'ont pas d'accès direct à l'allée. Si vous êtes dans les rangs A et D, vous devrez enjamber votre voisin pour aller aux toilettes, à l'inverse si vous êtes dans les rangs B et C, vous devrez passer 9 heures exposé au couloir et au risque d'être piétiné par votre voisin maladroit.
Toutefois, ce problème ne concerne pas uniquement ce transporteur : même Lufthansa à bord de son Queen of the Skies a la même configuration dans le quai supérieur que le 747/8.
Quelques minutes après l'embarquement, On m'a offert ma première coupe de champagne : Il est 13h30, pas de problème pour déguster deux bulles.
L'"embarquement terminé", c'est-à-dire l'annonce que tous les passagers étaient à bord, est arrivé peu après. Malheureusement, l'annonce de la fin de l'embarquement a été faite peu de temps après. nous sommes partis avec plus de 40 minutes de retard en raison de la grève générale en France.
Le décollage de Malpensa est toujours magnifique, en hiver encore plus avec les Alpes enneigées, un panorama vraiment beau et unique.
Le fauteuil
La configuration exige que tous les sièges soient légèrement orientés vers l'extérieur. La chaise est confortable, mais certainement pas l'espace dont vous disposez sur un A350 : il fallait bien couper quelque part.
L'espace pour le passager n'a pas été sacrifié, mais tout le reste a été réduit : il n'y a pas d'espace de rangement pour les effets personnels.
La seule petite fente est le "trou" sous le téléviseur.Mais c'est bon pour les petites choses et quand vous décollez, vous devez tout tenir avec votre main sinon vous renversez le contenu dans l'allée. Derrière, il y a un espace ouvert où sont suspendus les écouteurs IFE et où sont déposés le kit de beauté et une bouteille d'eau.
Bien sûr, si vous n'avez pas de voisin, vous pouvez vous étendre, mais cela reste l'espace.
Une petite cloison fixe sépare les deux fauteuils.. Il ne se relève pas et ne s'abaisse pas, il reste donc en place même si vous voyagez avec un ami ou votre femme. Il n'est pas très haut et n'offre donc pas beaucoup d'intimité. Disons qu'il permet d'éviter de regarder les téléphones portables des autres.
Le siège a les fonctions de base : soutien lombaire et soutien des jambes. Il se transforme en lit et l'espace n'est pas réduit. Seules les jambes sont un peu sacrifiées, mais c'est aussi le cas sur l'A350 de Singapore Airlines.
L'appui-tête est confortable et réglable à la fois pour les volets et l'inclinaison, ce qui est particulièrement appréciable dans la version lit.
Sur le siège se trouve un sac (en plastique) contenant un joli coussin et un édredon, portant le logo de l'entreprise. Disons que s'il était un peu plus grand, il serait parfait.
L'espace est réduit et on le ressent vraiment dans la version lit : les pieds restent coincés dans le tunnel et il n'est pas facile de se déplacer. Le siège n'est pas non plus très large, mais le fait que le siège côté fenêtre ait quelques centimètres de plus que le siège côté couloir est une bonne chose. Dulcis in fundo, il y a des bouches d'aération pour la ventilation personnelle. Hourra !
Bains
Il y a trois salles de bains sur cet A321. Une à l'avant et deux à l'arrière. Pour 76 passagers, il y a une salle de bain pour 26 personnes à bord, sans compter l'équipage. Je n'ai eu aucun problème pour aller aux toilettes, je n'ai aucune idée quand tous les sièges sont occupés. C'est vrai que le ratio par personne est bon, mais sur un A380 si tu t'enfuis tu fais 20 mètres et tu trouves d'autres toilettes.
Les salles de bains sont classiques et l'intérieur n'a rien de particulier.
Service
Le personnel était très présentsachant qu'il n'y a que trois assistants à bord de l'avion.
Comme il n'y a pas de couchette d'équipage Pour remédier à ce "défaut de construction", le transporteur transalpin a "opté" pour deux sièges dans la dernière rangée. Un rail permet de tirer un rideau et d'isoler deux membres d'équipage sur les mêmes sièges passagers pour leur permettre un repos bien mérité.
Il s'agit d'un vol de jour, qui décolle à 13 heures et atterrit à 17 heures, heure locale, de sorte que les passagers qui ne veulent pas être assommés par le décalage horaire ne dorment pas trop. Les assistants passent et repassent dans le couloir, toujours souriants.
La petite trousse de beauté est également laissée en place. Je dois dire qu'elle est très belle, à la fois parce qu'elle est divisée en deux compartiments et parce qu'elle contient tout ce dont on a besoin, même un sac à chaussures que je n'avais jamais trouvé, même en première classe.
IFE
Chaque siège a son propre écran, grand mais dont le verre réfléchit trop, et s'il ne fait pas vraiment sombre dans l'habitacle, il ne passe pas.
Le contenu n'est pas très important, il est même très faible. Il y a moins de 60 films. Beaucoup de français, quelques italiens et le reste fait à Hollywood. Il n'y a rien à voir, pas de chaînes de télévision en direct, pas d'applications comme Netlflix, Apple TV+ et autres, et pas de jeux non plus.
La carte est très basique. On ne peut pas jouer avec les vues, il n'y a pas de webcam externe - c'est juste le strict minimum.
Le système est tactile, mais peut également être utilisé avec un contrôleur compact intégré au siège.
Il y a le wi-fi et quel wi-fi ! Sans l'ombre d'un doute, le meilleur wi-fi que j'ai jamais trouvé à bord d'un avion, 45 mégaoctets de bande passante suffisent pour télécharger un film sur Netlix et la regarder sur ma tablette. Non seulement c'est super, mais c'est aussi gratuit et illimité. Il n'y a pas d'astuce ni de tromperie, pas de bons ou de coupons, c'est gratuit et illimité pour tout le monde.
Les écouteurs, pour citer Checco Zalone, sont ... mehh... , mais ce n'est pas un problème car J'ai mon adaptateur Bluetooth sans fil et je suis dans un tonneau.
Alimentation et boissons
Environ 15 minutes après le décollage, le personnel a distribué les salviettnia et quelques instants plus tard un petit apéritif : bulles et fruits secs.
Le déjeuner a été servi immédiatement après. Le menu est accessible sur l'écran (fichue numérisation), ainsi que la carte des vins.
Le service se fait par chariot, en discutant avec les membres de l'équipage, ils m'ont expliqué que lorsque l'avion est plein, ils divisent la cabine en 3 et chacun d'entre eux s'occupe de 5 rangées de passagers. Comme nous étions 15, ils ont tout fait en un seul service. Ce mode de service est rapide, mais il est très peu commercial. Il s'agit plutôt d'une éoconomie haut de gamme.
Les passagers reçoivent un plateau contenant l'entrée qui est fixe. il n'y a pas de choix : deux petits morceaux de fromage et le dessert. Par rapport à ce qui est écrit sur le menu, dans mon entrée Il manquait des anchois. Le reste était de la mozzarella (sans goût) avec des légumes aigre-doux. Le fromage était un petit morceau de grana (sec et industriel) et un petit cube de gorgonzola, pas crémeux du tout. Le gâteau au gianduja n'avait pas non plus le goût du gianduja.
Une fois l'entrée terminée, le choix du plat principal est donné : entre la saucisse à la polenta et le saumon aux légumes, j'ai préféré le second. Saumon aux épinards et capponata de légumes a été le meilleur plat du service.
A la fin du repas, j'ai demandé un expresso, mais malheureusement la machine était en panne !
Environ 90 minutes avant l'atterrissage, une collation est servie. Toujours avec un plateau, choix de crêpes au Nutella ou d'un sandwich au poulet. J'ai opté pour celui-ci.
En conclusion
Allons droit au but, à la question à un million de points : Reprendriez-vous La Compagnie ? La réponse correcte que je peux donner est au bon prix, oui".
Le fait est que l'aménagement de la classe affaires est inférieur à celui que l'on trouve sur d'autres compagnies. Tous offrent une configuration qui permet à tous les passagers d'avoir un accès direct à l'allée et à la salle de bain. il y a beaucoup de concurrence sur cette route et il est facile de trouver des billets en classe affaires à moins de 2000 euros.
Il ne faut pas oublier que la "qualité" du vol dans un tel avion est inférieure à celle d'un avion à fuselage large. L'A350, tout comme le Dreamliner et l'A380, permet au passager de vivre dans un environnement moins pressurisé et d'arriver à destination plus détendu et reposé.
A l'exclusion de Neos, qui ne propose que des sièges en classe économique et ITA , les 4 autres transporteurs permettent de réserver un billet même sans payer simplement en utilisant les points des programmes de fidélisation ou en accumulant de nouveaux points à utiliser à l'avenir.
Au prix d'une première économie tels que celui de KLM o Emirates, lorsque les nouveaux A380 arriveront également en ItalieJe ne pense pas que ce soit compétitif. Si vous allez jusqu'à 1800/2000 euros, je ne pense pas que ce soit compétitif car il manque la possibilité de voler avec des points, et/ou d'utiliser des points accumulés sur d'autres compagnies.
Enfin, le facteur EWR. Le fait de ne pas atterrir à JFK a pour moi un impact "péjoratif" et cela doit être pris en compte lors du choix du mode de transport aérien. Se déplacer du New Jersey à Manhattan coûte plus cher. En taxi, j'ai dépensé 102$, sans compter les pourboires, et mon hôtel se trouvait juste à côté du Lincoln Tunnel, à Midtown.
Pro
- Le service
- Le personnel
- Wi-Fi
Contre
- Pas de CC en italien
- Proposition gastronomique révisée
- L'espace pour les jambes est réduit au minimum