L'histoire du Concorde : une innovation née trop tôt. Voici les exemples et comment les visiter
Tous les passionnés d'aviation connaissent son histoire, et aujourd'hui nous voulons la retracer ensemble, en jetant un coup d'œil sur toutes les [...]
British Airways
Air France
Tous les fans de l'aviation connaît très bien son histoire, nous voulons aujourd'hui la retracer ensemble, en examinant toutes les curiosités et les caractéristiques de l'avion supersonique qui a marqué l'histoire : le Concorde.
Dans cet article :
Cette année, ils seront 20 les années qui ont suivi son départ à la retraite en 2003, une histoire qui commence avec les premiers essais et les premiers vols vers la fin de l'année scolaire. 1960s et au début des années 70, lorsqu'il a atteint pour la première fois Mach 2soit deux fois la vitesse du son. Son rival était l'avion supersonique russe Tupolev Tu-144, les deux seuls avions supersoniques commerciaux jamais construits.
Il est officiellement entré en service en 1976 et a été principalement adopté par deux compagnies aériennes, à savoir Air France e British Airways, des deux seuls États qui se sont finalement engagés dans le projet initial.
Un peu d'histoire
Concorde a été conçu avec des technologies stupéfiant pour l'époque, nous parlons d'il y a 50 ans, il avait quatre moteurs Olympus 593 produit par la Rolls Royce avec du Snecma français. Le nez était très long et pointé, pour le meilleur aérodynamique, mais cela a créé des problèmes pour la vision Le départ et l'atterrissage pour les pilotes, c'est pourquoi un cône de nez a été conçu pour permettre aux pilotes d'avoir une vue d'ensemble de la situation. inclinable vers le bas, l'une des caractéristiques dont ils se souviennent tous.
Au départ, 500 unités étaient prévues, mais en raison des coûts de production exorbitants, seuls 20 Concorde, Les coûts d'exploitation étaient également très élevés, l'estimation de la maintenance était d'environ 18 à 20 heures par heure de vol (2 heures pour un avion normal), le coût par heure de vol était supérieur à 1,5 million d'euros. 150.000€ dont la moitié pour la maintenance.
La consommation de carburant était incroyable, environ 17 litres par passager et par 100 km, tout cela en appuyant sur la prix des billets qui ont été 3 fois ceux d'une première classe Quoi qu'il en soit, je veux dire que le Concorde était réservé aux VIP ou aux riches hommes d'affaires qui avaient besoin d'aller d'un bout à l'autre du monde dans le temps le plus court possible, pas à tout le monde.
Les routes du Concorde
Les premiers vols ont commencé en 76 et les routes étaient Londres-Bahreïn et Paris-Rio de Janeiro, plus tard d'autres routes ont été activées comme Londres-New York, Paris-New York. Avec un vol traditionnel de l'époque, le trajet New York-Paris prenait environ 7 heures, le Concorde l'a parcouru en moins d'une heure. moitié de temps.
D'autres liaisons ont suivi dans le monde entier, et un Concorde d'Air France a également été fréquemment utilisé pour des vols. présidentiel en France. À bord, le Concorde n'était pas vraiment un avion luxueux, on pourrait dire qu'il ressemblait à un avion d'affaires. Premium Economy que maintenant, il n'y avait pas de divertissement, pas de sièges pliants dans le lit, des boîtes à chapeaux étroites et une taille de six pieds.
Tout cela pour réduire la espaces et le poids, en augmentant l'efficacité, Concorde a pu se permettre ces "inconvénients" principalement parce que les temps de vol étaient considérablement réduits. courte. Cependant, les plats de qualité et les boissons coûteuses ne manquaient pas.
Curiosités sur Concorde
Crédits : Photo de la visite de Dublin - Carl Ford - concordesst.com
Le livrées Les détails d'avions ont toujours existé, souvent des gadgets publicitaires ou des campagnes de sensibilisation. Il n'est pas surprenant que le Concorde se soit également prêté à l'une de ces campagnes de marketing, pourrait-on dire, mais il arrive que la physique se mette en travers du chemin et ruine le plan par 500 millions de dollars de Pepsi.
Nous savons tous que les avions sont Blancs ou de couleur claire, pour diverses raisons, mais principalement pour refléter les rayons du soleil. soleil et parce que la peinture blanche coûte moins cher que la peinture colorée. Dans les avions "normaux", il est normal de peindre certaines pièces dans d'autres couleurs, et de dépenser occasionnellement de l'argent pour des peintures blanches. publicité il convient.
Sur le Concorde, en revanche, il s'agissait d'une problème et ils s'en sont vite rendu compte lorsque Pepsi a fait teindre en bleu un Concorde qui, en raison de sa couleur foncée, n'a pas pu être utilisé. disperser la chaleur uniformément et ne pouvait donc pas atteindre la vitesse de Mach 2.02, reste ferme à 1,70.
Une autre curiosité concerne la poids des passagers, sur les vols vers l'est, en raison de l'importance des vitesse, la force centrifugeuse et le rotation Les passagers ont été "amincis" par les1% de leur poids. Lorsque le Concorde se dirigeait vers Ouest des passagers "engraissés" par la 0,03% de leur poids car les forces sont opposées.
Curiosité en revanche pour le slogan de British Airways "Arrive Before Departure", qui fait référence au fait que sur les vols transatlantiques vers l'Ouest, il arrivait que les passagers de la British Airways se rendent à l'aéroport avant le départ, ce qui n'était pas le cas pour les autres vols.calendrier de la destination était antérieure à l'heure de départ, en raison des fuseaux horaires et des durées de voyage, Nous avons même publié un article à ce sujet.
L'incident du Concorde
Crédits : Toshihiko Sato
Malheureusement, le 25 juillet 2000, Concorde a irrémédiablement entaché sa carrière d'un grave accident de voiture. accident qui a coûté la vie aux 100 passagers, aux neuf membres d'équipage et à quatre personnes au sol.
L'accident s'est produit à l'aéroport Charles de Gaulle et a été causée par une bande de titane de 43 cm perdue par le vol qui avait décollé précédemment sur cette piste, la barre a déchiré la piste de l'aéroport. pneu qui s'est retrouvée sur le chariot, cisaillant les câbles qui ont provoqué la perforation de l'écran. réservoir et le déversement consécutif de carburant qui a provoqué un feu indomptable.
Les pilotes ont maintenant atteint la vitesse critique de décoller et ont été contraints de se rendre à l'aéroport voisin de Paris-Le Bourget, mais n'y sont jamais parvenus en raison de la panne de l'avion. les complications La situation est devenue critique et le Concorde s'est écrasé sur l'hôtel Les Relais Bleus à Gonesse, près de l'aéroport.
Bien que l'accident n'ait pas été la cause principale du retrait du Concorde, il a certainement contribué à l'augmentation du nombre de passagers. retraite, ainsi que l'attaque subséquente contre le tours jumelles l'année suivante, ce qui a provoqué une crise dans l'aviation.
Où se trouvent les Concorde et comment les visiter
Après le retrait de l'avion Concorde n'ont pas été abandonnées Il en va de même pour les avions qui partent à la retraite, du moins pas tous, mais on peut les trouver dans les environs et certains peuvent même être visités, à l'exception d'un qui a été cannibalisé pour les pièces détachées, mais dont le fuselage peut être vu au Bourget en France.
C'est là que se trouvent les Concorde :
- Musée aérospatial, Le Bourget, France (2 Concorde)
- Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, Angleterre
- Musée impérial de la guerre, Duxford, Angleterre
- Musée Delta, Aéroport d'Orly, Paris
- Usine Airbus, Toulouse, France (2 Concorde)
- Musée Brooklands, Weybridge, Surrey, Angleterre
- Manchester Airport Viewing Park, Angleterre (Le premier concordat livré à British Airways)
- Centre Steven F. Udvar-Hazy du Smithsonian National Air and Space Museum, Chantilly, Virginie, États-Unis (près de Washington, DC)
- Musée national de l'aviation, East Lothian, Écosse
- Sinsheim Auto & Technik Museum, Allemagne
- Aéroport de Heathrow, Londres, Angleterre
- Intrepid Sea-Air-Space Museum (sur le porte-avions USS Intrepid), New York, États-Unis
- Aéroport international Grantley Adams, Barbade
- Musée de l'aviation, Seattle, États-Unis
- Aéroport de Paris-Charles de Gaulle, Paris
- Aéroport de Filton, Bristol, Angleterre
Le musée de l'aviation de Hermeskeil, près de Trèves, en Allemagne, abrite une réplique en bois à l'échelle 1:1 de l'avion. restaurant du musée.
Y aura-t-il un jour un descendant du Concorde ?
Oui, le projet est déjà bien avancé et nous en avons parlé à plusieurs reprises ici sur Le Flight Club! La société s'appelle Boom supersonique et souhaite remettre le concept Concorde sur le devant de la scène avec son Ouverture Boom mais de manière plus efficace et durable.
Pour Concorde, c'était peut-être encore bientôt pour la technologie de l'époque, mais il a certainement marqué une page importante de l'histoire de l'aviation civile. Qui sait si Boom Supersonic réussira !
