L'A380 disparaît, vive l'A380. Mon voyage de Londres à Dallas avec British Airways (vidéo)
Voici un compte-rendu d'un voyage de Londres à Dallas à bord du Club World, l'ancienne classe affaires de British Airways sur l'A380.

Ceux qui fréquentent ce site en auront assez de lire à quel point j'aime l'A380.mais c'est un fait et je ne me lasserai jamais de le répéter.
Dans cet article :

- Spécifications
- Avion :
- A380
- Classe :
- Le monde des clubs
- Traiter :
- LHR - DFW
- Prix :
- 82k avios + 220€
- Livre
Mon objectif pour 2023 est de faire voler autant d'A380 que possibleet dans n'importe quelle classe de voyage. Pour l'instant, j'ai pu voler en FPremière classe avec Singapore Airlines et en économie avec Emirates.
Aujourd'hui, c'est au tour de la ancienne classe affaires de British Airways alors que le prochain épisode sera l'A380 du Qatar.
L'horaire d'été n'a pas encore commencé et ma chasse continue et je suis prêt à vider ma tirelire de points et de miles pour tenter d'obtenir un billet à bord d'Etihad, Qantas, Korean et Lufthansa, dans cet ordre bien sûr.
Le billet
J'ai réservé ce billet en utilisant les points AviosJ'ai réussi à obtenir un billet de Linate à Dallas, via Londres, à 82000 avios et 220€ de taxes.
Objectivement, c'est beaucoup de points pour un vol d'un peu moins de 10 heures, surtout si l'on compare avec les vols de l'Union européenne. 116k avios utilisés pour détacher un billet Qsuite de Paris à Doha et Première Classe sur l'A380 également du Qatar de Doha à Bangkok.
À l'aéroport de Londres
J'ai atterri au T5, siège de British Airways, et je me suis dirigé vers les bus qui permettent de se déplacer d'un terminal à l'autre. La raison en était que Qatar venait d'ouvrir un nouveau salon au T4 et que je voulais l'essayer.
Dommage qu'en arrivant au point de contrôle de sécurité du T4, j'ai été refoulé, il n'est plus permis de se déplacer entre les terminaux, sauf pour prendre l'avionAu lieu de cela, je voulais juste aller au salon et prendre le bus pour retourner au T5.
La raison en est que l'aéroport de Londres-Heathrow connaît toujours des problèmes de personnel et que les problèmes de l'été dernier sont déjà en train de réapparaître, de sorte qu'il est préférable d'éviter que les gens allongent les files d'attente par plaisir et non par nécessité.
La queue entre les jambes, je suis ensuite retourné au T5 et, après avoir passé les contrôles, je me suis dirigé vers les First Galleries, le salon de la BA réservé aux passagers qui ont l'autorisation de voyager en avion. Statut d'or dans le club exécutif ou Emerald dans OneWorld.
A la porte
Mon vol est parti de la jetée C du terminal 5. J'ai pris le "people mover" et me suis rendu bien à l'avance à la porte d'embarquement, non seulement pour être parmi les premiers à monter à bord, mais aussi pour pouvoir prendre quelques photos des nombreux A380 garés et prêts à décoller.
Aujourd'hui, BA est le deuxième exploitant mondial d'A380. après Emirates et avant Singapore Airlines. La Grande-Bretagne a remis en service son avion à deux étages dès l'été dernier. et salue la décision de ne pas avoir déjà supprimé tant d'autres transporteurs compte tenu du chaos qui règne dans son hub londonien.
La présence de ces géants permet à un plus grand nombre de passagers de voyager en réduisant le nombre de décollages.
Les A380 de BA
British Airways a remis en service les 12 A380 en sa possession. Ces appareils sont utilisés sur des liaisons très fréquentées telles que New York, Los Angeles et Dallas.
La configuration de ces avions est de 4 classes. 14 sièges en première classe, 97 sièges en club world, 55 sièges en wolrd traveller et 303 sièges en classe économique. La disposition des cabines en club world, la classe affaires de BA, est 2-3-2 à l'étage et 2-4-2 au rez-de-chaussée. La classe PE se trouve uniquement à l'étage et est de type 2-3-2. Enfin, la classe économique est 2-4-2 à l'étage et 3-4-3 au rez-de-chaussée.
Le choix de BA est également original en ce qui concerne la disposition des sièges à bord, puisque le premier cours se déroule au rez-de-chaussée, la classe affaires est répartie sur les deux étages.
La classe économique supérieure se trouve à l'étage supérieur et enfin des cabines économiques aux étages principal et supérieur. BA est l'un des rares opérateurs à avoir installé la classe économique dans le pont supérieur de l'A380.
Quel siège choisir sur l'A380 de British Airways ?
A l'exception de la première classe, je conseille d'opter pour l'étage supérieur pour diverses raisons :
- Moins de passagers
- Plus d'espace personnel
- Généralement plus sélectif que le plan principal
Si vous voyagez dans l'une des cabines club world, au nombre de trois à bord, je vous conseille d'opter pour l'un des sièges proches des cloisons afin d'avoir un accès direct au couloir de l'étage supérieur.
À bord
Un sprint félin qu'on ne croirait pas dans Bolt aux JO de Londres, et je suis au premier rang pour monter, dommage que la restauration ait été longue et que l'assistant m'ait envoyé du mauvais côté de l'avion.
Ce n'est pas trop mal et j'ai donc pu jeter un coup d'œil aux autres cabines, notamment à la Premium Economy.
Comme sur le 747, le pont supérieur de l'A380 est plus spacieux pour le passager que le pont principal. La courbure du fuselage remplace les sièges au profit de ceux qui choisissent de voyager à cet endroit.
LL'équipage, cabine mise à part, est composé de 22 employés, une petite armée. prêts à prendre en charge les 469 passagers à bord.
Les opérations au sol ont été lentes, ce qui a eu un impact sur toute la première partie du service et a retardé le départ de plus de 20 minutes.
Le fauteuil
J'ai déjà décrit ce Club World en détail, Dans ce cas, cependant, je partais de Singapour à bord d'un 777/300 de BA, un avion qui a probablement été utilisé pour le transport de passagers. a installé aujourd'hui la nouvelle suite Club World.
Les A380 de BA, en revanche, ne seront pas renouvelés. et arriveront à la fin de leur vie avec ces taxis, à moins que British ne change d'avis et ne décide de prolonger leur durée de vie.
La configuration de l'étage supérieur compte sept passagers par rangée, la principale différence étant qu'il n'y a que trois sièges dans la zone centrale et non quatre comme c'est le cas habituellement.
J'avais manifestement fait mes devoirs et choisi la meilleure chaise possible, à savoir la 53k.
La particularité de cette cabine est que les passagers côté hublot n'ont pas un accès direct au couloir, mais doivent enjamber les pieds du passager voyageant dans la direction opposée, à l'exception de ceux qui sont assis dans les rangées proches des cloisons séparant la cabine. Les personnes assises près de la fenêtre bénéficient également d'une certaine intimité, ce qui n'est pas le cas des autres passagers.
Le fauteuil ne devient pas un véritable lit car il n'y a pas de repose-jambes intégré, pour dormir, il faut abaisser le tabouret et allonger le reste du siège, une configuration qui a été adoptée par la plupart des pays européens. BA qu'au début des années 2000 et qui affiche aujourd'hui beaucoup plus d'années qu'il n'en a et qui n'a rien à envier à la nouvelle suite Club World qui a été mise en place par l'Union européenne. BA dispose d'un nouvel avion et l'installe à bord de ses 777..
Les passagers sont séparés par une cloison qui s'élève et s'abaisse électriquement.. Il y a également un bouton en haut et c'est ce que l'équipage utilise pendant le service pour passer les assiettes. La cloison peut être relevée immédiatement après la fin de la démonstration de sécurité.
À l'étage supérieur, les passagers situés près des fenêtres disposent de puits pour ranger les effets personnelsIl est vrai que sur le Lufthansa 747/8, ils sont encore plus grands pour contenir un sac à dos, mais dans tous les cas, l'espace pour ranger tout mon bazar était plus que suffisant.
La chaise est étroite, ancienne et généralement inconfortable.mais au moins, en choisissant le dernier étage, le voyage est moins sacrifié que l'étage principal, comme on peut le voir ci-dessus.
Si, en revanche, vous voyagez sur le pont principal ou dans un endroit qui n'est pas proche des fenêtres, le seul espace de rangement est un tiroir placé sous le siège du voisinLe sac ne peut contenir qu'une paire de chaussures et un peu plus.
Le siège est actionné à partir de la commande manuelle intégrée au châssis de la chaise.. Les boutons sont ceux qui gèrent l'inclinaison et la position. Ainsi que le bouton qui permet de lever/abaisser la cloison séparant les deux passagers.
Heureusement, je n'avais pas de voisin avec qui partager les honneurs et les fardeaux de ce voyage.
Le seul inconvénient du fauteuil est qu'il est très proche de la cuisine, l'endroit où l'équipage prépare les plats et organise les opérations. C'est donc une zone très bruyante.
Bains
Les différences avec les A380 des compagnies aériennes de l'Est sont nombreuses, il n'y a pas de place pour les douches iciet les salles de bains ne sont pas des studios, mais elles sont tout de même plus grandes que la moyenne. Les passagers de la classe affaires du pont supérieur ont la possibilité d'utiliser les deux salles de bains situées dans le nez de l'avion, au-dessus du cockpit.
Emirates et Singapore les ont également placés au même endroit, mais les leurs sont plus grands et plus élégants, notamment parce qu'ils sont conçus pour les passagers de première classe.
Alimentation et boissons
La première coupe de champagne a mis du temps à arriver, il a fallu attendre près de 20 minutes avant que le verre de bienvenue ne soit distribué !!! Le retard pris dans l'embarquement de la restauration est probablement aussi en cause.
Le menu a été distribué immédiatement et les commandes pour le déjeuner ont été prises peu avant le décollage. Aujourd'hui, il y avait le choix entre trois entrées et trois plats principaux, plus le classique plateau de fromages et deux choix de desserts.
Immédiatement après le décollage, un cocktail avec des cacahuètes a été servi en attendant le début du déjeuner.
Les Britanniques ont repris le service à bordmême si elle reste inférieure à celle de nombreuses autres entreprises. Certaines choses ne sont probablement remarquées que par ceux qui voyagent beaucoup et qui peuvent comparer le comportement d'une entreprise à celui d'une autre.
La table n'est pas mise, mais l'entrée est servie sur un plateau, plateau recouvert d'une serviette qui sert de nappe. Sur le premier plateau se trouvaient le plat, le pain et l'entrée. J'ai été servi en dernier, et l'assistant est venu s'excuser parce que le plat devait être préparé en bas. Dommage que lorsque j'ai été servi, l'entrée n'était pas celle que j'avais commandée et le pain était froid.
À certains niveaux et à certains prix, les détails font toute la différence. Si je commande du vin et que vous ne me l'apportez pas, si je me trompe de plat et que vous me le servez sur un plateau et non comme dans un restaurant vous me fournissez un service nettement inférieur à celui de la concurrence, les liaisons États-Unis/Royaume-Uni sont celles où les compagnies aériennes se disputent les meilleurs clients et ces choses sont remarquées.
La qualité de la proposition est satisfaisanteAprès tout, la cuisine anglaise n'est pas la plus réputée au monde. J'ai pris une salade de patates douces, des joues de bœuf avec des pommes de terre et une tarte au cheddar en entrée, puis j'ai passé directement au dessert sans perdre de temps avec les fromages.
Je suis quelqu'un qui mange assez vite, surtout dans l'avion où j'ai mille autres choses à faire. Dans ce cas, je dois dire heureusement.
La chance parce que J'ai pu choisir le dessert que je voulais et non ce qui restait, comme c'est le cas pour d'autres passagers qui, au contraire, ont mis plus de temps à déguster leurs plats. C'est aussi quelque chose d'intolérable en classe affairesAinsi, à l'instar d'Air France, British devrait donner aux passagers la possibilité de commander à l'avance ce qu'ils souhaitent, ce qui permettrait d'éviter le gaspillage et de satisfaire les demandes de chacun au lieu de dire : "Désolé, il n'y a plus de gâteaux au chocolat chaud".
Environ 90 minutes après l'atterrissage, soit plus ou moins 7 heures après le déjeuner, une petite collation a été servie. Entre les deux choix de thé de l'après-midi, et comme toujours, j'ai été servi en dernier J'ai dû me contenter de ce qui restait, qui n'était pas ce que j'avais choisi.
IFE
Le système de divertissement à bord est dépassé, l'écran est petit, les touches fonctionnent de manière aléatoire, la résolution est loin des standards des cabines économiques plus modernes.
Le partenariat avec Paramount+, dont on a beaucoup vanté les mérites, est lui aussi à moitié décevant, étant donné le peu de contenu proposé.
Heureusement, le wi-fi fonctionne et fonctionne bien. J'ai dépensé 20 euros pour le forfait illimité pour tout le vol, BA donne la connexion aux passagers de première classe et rien à tous les autres. Pour envoyer des SMS ou surfer sur Internet, il faut acheter un pass qui coûte
Il y a une multiprise et deux prises USB. Une près de la prise de courant et une autre, plus pratique, près du contrôleur IFE.
La carte de vol virtuelle n'était pas du tout excitante non plus, et j'ai l'habitude de voyager le 70% du temps avec cette fonction sur mon écran.9
Service
Pas de salutations particulières, bien que je bénéficie d'un statut très élevé dans le programme de fidélité de BA.ce qui est très étrange car ces petites attentions sont généralement prises en compte.
Très mauvais comportement de l'équipage dans la cuisine, certes les rideaux étaient fermés, mais le bruit qu'ils faisaient était continu. Aucune attention et beaucoup d'ouverture/fermeture, de coups, de casse, etc.
La cabine était occupée à tout moment, et mon défi habituel avec la cloche a été relevé en moins d'une minute. Ce n'est pas l'opération la plus rapide, mais l'A380 est énorme et il faut donc un certain temps technique pour y parvenir.
En conclusion
Les billets primes de British Airways ne sont jamais bon marchémais malgré cela Les points Avios sont, à mon avis, les meilleurs pour les utilisateurs italiens. avec les points Flying Blue. S'il y avait aussi des offres comme avec Air France et KLM, ce serait parfait.
L'A380 de BA ne volera plus très longtemps et c'est bien dommage, si seulement elle décidait d'installer les nouvelles cabines CLub World Suite, elle deviendrait l'une des meilleures machines pour faire le tour du monde. Par rapport à mes autres expériences à bord de la compagnie nationale britannique, je dois dire que j'ai été moins à l'aise. La différence avec l'air à bord de Virgin Atlantic est tout autre.

Pro
- L'A380
Contre
- Service
- Fauteuil
- Restauration