ITA Airways : l'A320neo baptisé en l'honneur de Carolina Kostner est un avion "spécial" (mais pas parfait)
La flotte d'ITA Airways sera très différente à la fin de l'année. En effet, sauf surprise, il y aura également un nouveau partenaire [...].
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La flotte d'ITA Airways sera très différente à la fin de l'année. En effet, sauf surprise, il y aura également un nouveau partenairemais celui qui est entré en service le mardi 18 avril et qui a été présenté le lendemain en grande pompe, est un avion pas comme les autres.
La nouvelle flotte
Dans cet article :
Depuis juin 2022, l'ITA a mis en service plusieurs nouveaux avions. Les A350 d'abordsuivi de de petits A220 et enfin le premier A320neo est arrivé au début de l'année.
Tous ces avions, cependant, sont arrivés en livrée bleue, et d'autres encore, grâce à des facteurs externes. Tous ont été conçus et mis en place pour d'autres transporteurs. La crise du Kosovo et la guerre en Ukraine ont ensuite modifié l'équilibre mondial. L'ITA a pu obtenir, en évitant des années de listes d'attente, de nombreux nouveaux avions..
Comme lorsque vous achetez une voiture KM0, vous dépensez moins et vous évitez d'attendre la livraison, mais vous prenez ce que d'autres ont configuré. Et c'est ce qui s'est passé.
Pourquoi cet A320neo est spécial
Il s'agit du premier avion commandé par ITA Airways et configuré à partir de zéro. Cela signifie que ce sont les techniciens de l'entreprise italienne qui ont défini chaque détail.
"Nous avons tout choisi dans cet avion", a expliqué le numéro 1 d'ITA Airways, Lazzerini, "de la moquette aux sièges, de l'éclairage à la disposition des sièges. À partir d'aujourd'hui, tous les futurs avions qui entreront dans la flotte - cette année, il y en aura plus de 30 - auront cette ligne de configuration, de couleurs, de cuirs et de finitions.
Le nouvel A320neo Caronlina Kostner
Sans surprise, la configuration est la classique 3-3 comme sur tous les transporteurs à bas prix et comme sur tous les transporteurs européens qui ont ce modèle dans leur flotte depuis des années.
Il n'y a donc pas de véritable classe affaires surprisesoit des sièges plus grands en classe affaires pour un avion qu'ITA utilise à la fois pour les liaisons intérieures et les vols moyen-courriers tels que Rome Tel Aviv. Il y a donc 33 rangées à bord, mais comme le veut la tradition Les deux nombres superstitieux 13 et 17 sont absents, avec des chaises toutes identiques.
La seule différence est que les cinq premières rangées offrent plus d'espace pour les jambes.
La rangée 1 est traditionnellement la plus spacieuse de toutes, mais c'est aussi celle qui comporte les sièges fixes dont les tables sont cachées dans les accoudoirs : cela signifie que vous ne pourrez pas vous étendre et que vous resterez confiné à votre siège.
Du rang 2 au rang 5, vous avez une sorte de confort supérieur comme c'est le cas pour les vols long-courriers. Ce n'est pas beaucoup de centimètres, mais si l'on considère que dans la grande majorité des cas, ces avions ne volent que quelques heures au maximum, cela peut faire toute la différence. Cet espace fait également une énorme différence en termes de confort pour le travail sur la table.
Des centimètres supplémentaires qui profiteront évidemment aux passagers de la classe affairesmais sur les lignes intérieures, il est peu probable qu'il y ait autant de sièges dans la catégorie supérieure, et ils deviendront donc les plus demandés dans l'avion.
Comme toujours, je me souviens que des changements de machine peuvent toujours survenir, surtout sur ce type d'avion. Ainsi, d'une part Il est peu probable que l'ITA vende ces places avec un supplément.mais il est tout aussi peu probable que l'on se plaigne si l'on ne trouve pas cet A320neo à la porte d'embarquement.
Ce que je n'aime pas dans cet A320neo
Les boîtes à chapeau de ces A320neo sont beaucoup plus petites que celles des A320neo précédents qui sont entrés dans la flotte.et plus petit que les A220 entrés en service à l'automne dernier. La raison en est que les premiers A320neo étaient des KM0 déjà commandés par d'autres transporteurs, alors que celui-ci, comme expliqué ci-dessus, a été commandé à partir de zéro par ITA. Ce qui a influencé le choix, c'est la difficulté de trouver des fournisseurs. Plus précisément, comme me l'a expliqué l'ITA, le choix était le suivant : petites boîtes à chapeaux et avion immédiatement, grandes boîtes à chapeaux et avion à une date ultérieure.
La table est généreuse, mais la structure est "bancale" et résolument instable. Il n'y a pas, comme je l'ai vu sur d'autres sièges d'avions similaires, de porte-gobelet isolant ni même de porte-téléphone portable très pratique comme sur l'A220.
Il n'y a que quatre prises USB pour trois passagers. Dans l'A220, en revanche, il y a deux prises pour chaque passager. Cela peut paraître anodin, mais comme ces avions seront principalement utilisés pour des vols moyen-courriers, le fait de ne pas avoir de prise électrique personnelle peut être problématique et générer des disputes entre les passagers. Dans ce cas, la réponse est technique, le câblage de l'A320 comporte tout au plus ces deux positions pour les ports d'alimentation.
Il y a le Wi-fi
Avant d'être mal compris, je veux dire que l'avion est équipé d'une antenne sur le toit et du wi.fi à bord. Contrairement aux A220, qui sont équipés mais n'ont jamais activé le serviceIci, au moins le SSID du réseau sans fil a été configuré, qui s'appelle ITAAirwaysWIFI.
Nous verrons maintenant si le service sera activé ou si nous continuerons à voyager dans l'obscurité.alors que d'autres compagnies, même les moins chères, offrent la connexion et la messagerie.
En conclusion
C'est un A320neo, il est utilisé par des dizaines de compagnies, il n'a rien de spécial pour le passager si ce n'est qu'il est plus silencieux que la version précédente, alors que pour la compagnie cela signifie des coûts d'exploitation plus faibles (il consomme moins), des coûts de maintenance plus faibles (il est neuf) et une plus grande efficacité.
