Découverte de l'Airbus A321Xlr : l'avion qui va changer les vols long-courriers
L'ambition est de changer les vols, les fréquences et les habitudes long-courriers en introduisant un avion monocouloir sur les lignes [...].
L'ambition est de changer les vols, les fréquences et les habitudes long-courriers en emmenant un avion monocouloir sur des routes jamais parcourues auparavant. C'est avec cette idée que le prochain fleuron de la maison Airbus, le l'A321Xlr - a déjà enregistré des commandes de la part des secteurs à bas coûts et des secteurs traditionnels.
Ce qui change avec l'A321Xlr
Dans cet article :
L'A321Xlr - où Xlr signifie Extra Long Range - devait prendre officiellement son envol dès la fin de cette année, mais en raison de divers facteurs (pandémie, crise de la chaîne d'approvisionnement, retards dans les certifications, etc. livraisons du nouveau modèle devrait glisser jusqu'à la fin de 2024, voire jusqu'en 2025.
L'avion fait partie de la famille Airbus A320 et est unique parce qu'il combine une portée d'environ 8 400 km (grâce à un réservoir de carburant supplémentaire situé dans la partie centrale arrière de l'avion) avec une taille d'avion monocouloir court-moyen-courrier.
Comme l'explique l'infographie réalisée par Airbus, en plus des réduire la consommation de carburant de la 30% par siège, l'avion permettra aux compagnies aériennes d'alterner les itinéraires moyen-courriers et long-courriers même le même jour d'exploitation.
L'A321Xlr vous permet de voler, par exemple, de Rome à New York, de Londres à Miamide Dubaï à Kuala Lumpur, de Tokyo à Sydney ou de Buenos Aires à Miami avec une capacité allant de 180 à 220 sièges en utilisant les deux classes de service.
Cabines et nouveautés à bord
Cependant, malgré quelques problèmes de délais de livraison, Airbus réalise de nombreux projets. les essais en vol et les essais sur les systèmes embarquésnotamment en ce qui concerne les cabines. À cette occasion, Airbus a donc également publié quelques photos anticipant la configuration de base du nouveau modèle d'avion.
Selon le fabricant, l'A321Xlr aura plus d'espace dans les compartiments supérieurs et des parois latérales et des plafonds plus légers et plus résistants ont été développés, ainsi qu'un nouveau système d'insonorisation pour réduire le bruit, en particulier pendant les longs trajets.
Un élément clé, par exemple, concerne l'avant de l'habitacle, qui bénéficie de ce que l'on appelle le "système d'éclairage de l'habitacle". zone full-flex. Cette dernière, introduite pour la première fois sur l'A321neo, permet à l'Airbus Cabin Flex d'être mis en œuvre dans la zone située entre la porte 1 ou la porte 2. En substance, les compagnies aériennes pourront installer des cuisines et des toilettes ou d'autres espaces intermédiaires au milieu de l'avant de la cabine des passagers.
Un système classique pour les avions à deux couloirs, qui est généralement utilisé diviser les classes de servicemais qui modifie totalement l'agencement et la visibilité interne d'un avion monocouloir. Dans ce cas, les compagnies aériennes pourra équiper l'A321Xlr de trois classes de service.
L'inconvénient est certainement celui du confort. En effet, sur un vol long-courrier avec un avion monocouloir, les mouvements sont plus rapides que ceux d'un avion classique. beaucoup plus limitétant assis que debout, et l'espace disponible à bord pour les passagers (mais aussi pour le personnel de cabine) est considérablement réduit.
Qui effectue aujourd'hui des vols intercontinentaux avec l'A321lr ?
Aujourd'hui déjà, de nombreuses entreprises d'Europe et d'ailleurs effectuent des vols intercontinentaux vers les États-Unis.
Le pionnier était TAP qui, profitant de son emplacement stratégique avec l'aéroport de Lisbonne, vole régulièrement d'une rive à l'autre de l'Atlantique depuis 2019. Les A321 portugais configurés avec deux cabines de classe affaires, celle avec le trôneet les vols traditionnels en classe économique vers New York, Toronto et le Brésil.
Profitant toujours de la situation géographique, l'A321lr fait également partie de la flotte de l'aéroport d'Anvers. Aer Lingus avec des vols de Dublin vers les États-Unis et SAS qui dessert également le continent américain au départ de Copenhague et d'Oslo. Et La Compagnie, déjà citée, qui dessert New York au départ de la France et de Milan.
Aux États-Unis, les vols intercontinentaux sur un avion monocouloir ne sont actuellement proposés que par JetBlue, qui relie New York et Boston au Royaume-Uni et à la France et (espérons-le) bientôt à l'Italie.
Les compagnies aériennes qui ont choisi l'A321Xlr
L'A321Xlr a été lancé au salon aéronautique de Paris 2019. et en février de cette année, Airbus avait déjà accumulé 550 commandes de 26 compagnies aériennes dans le monde.
Les compagnies aériennes américaines ont passé les commandes les plus importantes. Américaine et unie ont demandé 50 appareils chacune, et Air Canada a ajouté 6 appareils supplémentaires. Qantas a commandé 36 appareils.
Mais le secteur low-cost a également passé un certain nombre de commandes très importantes. Indigo Partner répartira sa commande de 50 appareils entre ses compagnies aériennes : vingt A321XLR sera décerné à Wizz Air18 ans aux États-Unis Frontièrer et 12 dans le style chilien JetSmart.
JetBlue, qui exploite déjà des vols entre Londres et New York avec l'A321Lr, a passé une commande de 13 appareils, tandis que la compagnie aérienne indienne à bas prix Indigo a passé une commande d'une centaine d'appareils. a signé une commande de 36 appareils.
Pour l'instant, aucune des grandes compagnies aériennes européennes traditionnelles n'a brisé le moule et n'a choisi de réserver un ensemble d'avions A321Xlr. Qui sait pourquoi et qui sait si ce sera le bon choix.
