ITA Airways, Lazzerini confirme : "Nous rejoindrons Star Alliance, Volare reste et il n'y aura jamais de tableau de primes".
Le PDG d'ITA Airways évoque l'avenir du programme de fidélisation Volare. Chiffres, objectifs et billets primes : tout ce qu'il faut savoir avant la vente à Lufthansa

En marge de la journée de célébration qui a vu la présentation du nouveau salon à Fiumicino et le lancement du nouvel A320neo dédié à Carolina Kostner nous avons eu l'occasion de nous entretenir avec le #1 d'ITA Airways, le PDG Lazzerini.
Dans cet article :
Comme toujours, alors que les vrais journalistes s'intéressaient aux performances de l'entreprise italienne qui, de l'aveu même de son PDG, au premier trimestre 2023 a produit des chiffres sans précédent ce qui a permis de dégager un solde positif de 80 000 euros par jour dans les caisses de l'entreprise.totalisant près de 3 millions d'euros au cours de la période historiquement la plus difficile pour les compagnies aériennes.
Au TFC, nous étions les seuls à nous intéresser à l'avenir de la Programme de vol.
Quota 1,1 million de membres
Le nombre de membres augmente régulièrement, la barre du million a été franchie en mars dernier et s'approche maintenant rapidement de 1,1 million. Le chiffre le plus intéressant est le nombre de membres actifs. Comme le souligne à juste titre Lazzerini, le nombre total d'abonnés n'a pas d'importance, même si, pour être juste, l'entreprise pourrait encore monétiser ces données.
Selon les déclarations du PDG, 40% seraient les utilisateurs actifs. Par "actifs", nous entendons les passagers qui prennent l'avion et utilisent donc notre carte.
Il n'a pas été précisé ce que signifie "actif", si ce n'est qu'il s'agit de passagers qui prennent régulièrement l'avion, et non d'utilisateurs qui se sont inscrits et ont effectué un vol. Considérant que Le vol a un peu plus d'un an J'aurais tendance à croire que le chiffre se réfère aux utilisateurs enregistrés qui ont effectué au moins deux itinéraires.
Passer à Star Alliance
Le correspondant allemand de l'un des journaux allemands les plus diffusés, le Frankfurter Allgemeine, était également présent lors de la discussion avec M. Lazzerini. l'annonce de la vente à Lufthansa.
"Mais lorsque la vente aura lieu, resterez-vous à la tête du groupe ?La réponse de Lazzerini a été la plus classique : "Nous travaillons selon notre plan d'affaires, c'est au MEF de traiter la question de la vente et ce qui se passera après n'a pas encore été discuté".
Lazzerini a toutefois confirmé qu'il y aurait quitter Skyteam et rejoindre Star Alliance et qu'il faudra environ un an pour que tous les rouages de la nouvelle alliance se mettent en place. À en juger par le temps qu'il a fallu pour Virgin Atlantic rejoint Skyteam Je dirais que ce déménagement peut être réalisé en moins de temps.
Flying reste le programme de fidélisation
Lazzerini a clairement indiqué qu'il n'y aurait pas de fusion avec Miles&More.mais que Volare restera le programme de fidélité d'ITA Airways.

Files d'attente chez Lufthansa, Austrian et Swiss
Je pense qu'il pourrait s'agir d'une demi-vérité. Dans la première phase, lorsque LH n'aura qu'une participation minoritaire il est possible que les deux systèmes restent séparésmais il est inévitable, lorsque le groupe allemand possédera 100%, que tout soit fusionné dans la carte qui réunit toutes les entreprises du groupe.
Piloter un programme boiteux
Ceux qui lisent le TFC savent très bien que nous nous sommes des personnes qui vivent pour des points et de maximiser le retour sur la loyauté. Dès les premiers balbutiements de la nouvelle Programme de fidélité Volare nous avons toujours été très critiques à l'égard des opérations réalisées. ITA Airways s'est toujours "défendue" en déclarant être une start-up qui a fait des miracles, et c'est indéniable, mais il est vrai aussi qu'il ne faut pas se cacher derrière des arguties bureaucratiques, la compagnie est née sur les cendres d'Alitalia et pas complètement à partir de zéro.
À ce jour, ITA Airways est un membre fictif de Skyteam. Impossible d'obtenir des points en volant avec d'autres compagnies (sauf Korean), impossible pour les passagers ayant le statut Volare d'obtenir les avantages Elite+ des autres compagnies Skyteam, ce qui est réciproque si l'on considère que les passagers d'AF ou de KLM n'ont pas accès, par exemple, au salon de Linate.
Impossibilité de créditer les vols ITA sur d'autres cartes de fidélité et vice versa. Ce ne sont là que quelques-unes des lacunes que le programme Volare n'a pas résolues plus de 18 mois après son lancement le 15 octobre 2021.
Il n'y aura pas de tableau de primes
Tous les grands voyageurs savent que les points accumulés grâce aux vols et aux partenaires des différents programmes ne sont collectés que pour une seule raison : échanger un ticket de prix.
À cet égard, Lazzerini a planté le dernier clou dans le cercueil : "ITA Airways n'aura jamais de tableau de primes, nos clients peuvent uniquement utiliser l'option cash&mile, comme ils le font actuellement.
Le choix de l'ITA est donc le suivant la seule entreprise au monde à avoir cette approched'une manière qui, à mon humble avis rendra Volare (presque) plus inutile que la collecte de points du supermarché.
Je dis presque parce que, heureusement, je ne pense pas qu'ITA Airways sera en mesure de changer les règles du jeu au sein de Star Alliance.En conséquence, ITA sera obligée d'activer au moins un tableau de primes pour les vols avec les partenaires de l'alliance. Inversement, je suis curieux de voir si et comment, une fois qu'elle aura rejoint SA, ITA ouvrira des sièges-primes pour les clients des différentes compagnies aériennes.
Pourquoi il s'agit d'une stratégie à courte vue
C'est ce que nous disons depuis le début le voyageur italien "moyen" n'a rien compris à la collecte de points dans le cadre de programmes de fidélisationet je pense que l'ITA joue sur ce manque de connaissances.
Alitalia, explique Lazzerini, avait un très mauvais programme et il y avait très peu de sièges premium à bord des avions, nous, en revanche, nous avons mis tous les sièges disponibles. E si un voyageur veut réserver la dernière place gratuite en payant entièrement avec des points, il pourra le faire, bien sûr cela lui coûtera un million de points ou plus, mais il pourra le faire."
Si les caisses de l'ITA s'en porteront mieux à court terme, cette stratégie échouera à long terme pour des raisons simples :
- Les vrais voyageurs fréquents, dès qu'ils le peuvent (parce qu'aujourd'hui c'est IMPOSSIBLE) créditera les vols ITA dans d'autres programmes de fidélisation. Cette démarche entraînera un coût pour les caisses de Volare au titre des programmes de destination.
- Même situation en sens inverseJe doute que les personnes qui voyagent avec d'autres transporteurs puissent décider d'acheter des billets d'avion. créditer leurs vols sur la carte Volare
- Il en sera de même pour les accords commerciaux avec les partenaires. Ceux qui souhaitent voler avec des points choisiront de associer la location de voiture, l'hôtel ou d'autres initiatives telles que les achats avec une carte autre que Volare et cela entraînera un manque à gagner pour les caisses du programme de fidélisation, qui gagne de l'argent en vendant les points à des partenaires qui, à leur tour, les "donnent" aux clients.
- Moins d'utilisateurs seront intéressés par les cartes de crédit co-brandées ITA Airways.. S'il n'est pas possible de savoir combien de points sont nécessaires pour obtenir un billet, personne ne se liera les mains à un programme unilatéral. Et cela fera rentrer moins d'argent dans les caisses de l'ITA.
- Avoir moins de membres actifs et moins de revenus, le programme Volare sera un atout moins important et de moindre valeur que d'autres programmes de fidélisation
- Enfin, lorsqu'il y aura un tableau de primes pour les vols de partenaires, nous serons dans cette situation. Un vol Rome Tokyo avec ITA en classe affaires coûtera 3500€ cash ou 700 mille points Volare, et le même vol via Francfort ou Singapour coûtera 180 mille points. Traduit de l'anglais FF Volare utilisera les points pour réserver des sièges dans d'autres compagnies générant un coût pour les caisses de l'entreprise italienne.
En conclusion
Il ne nous reste plus qu'à attendre de voir ce qu'il adviendra des personnes à la tête de l'ITA aujourd'hui. et de ses divisions, pour voir si ce sera le cas ou si les changements au sommet conduiront également à de nouvelles stratégies. Le programme Le programme Miles&More de Lufthansa connaîtra une véritable révolution en 2024avec de nouvelles règles pour l'obtention du statut et l'accumulation de points.
En revanche, s'il s'agit de billets primes, il existe un barème de primes qui vous permet de également des sièges en première classe. Il y a aussi les offres mensuelles qui tous les 30 jours, mettre à la disposition des passagers des billets de récompense à prix réduit. Par exemple, il est souvent possible un aller simple en classe affaires vers les États-Unis pour seulement 55k Points M&M.