L'échiquier de Lufthansa : achat d'Ita Airways, mais renforcement d'Air Dolomiti
Tous les signes sont là : Ita-Lufthansa est un mariage à faire. Notamment parce que la compagnie nationale ne [...].
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ITA Airways
Air Dolomiti
Tous les signes sont là : Ita-Lufthansa est un mariage ce qui doit être fait. Notamment parce que la compagnie nationale n'a plus beaucoup d'alternatives et qu'Ita a besoin de faire partie d'un grand groupe et d'une alliance qui valorise les routes, les services et les investissements réalisés au cours de cette première année et demie.
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Il ne devrait s'écouler que quelques jours - le conditionnel est de rigueur - avant que le gouvernement ne donne son feu vert à l'offre de LH qui conduira à la reprise par les Allemands des 40% des actions d'Ita, mais de nombreux mouvements ont déjà eu lieu au cours des derniers mois.
Les mouvements qui, d'une part, reflètent une stratégie sans ambiguïté de marketing entre Francfort et Romed'autre part, ils considèrent également que Lufthansa agit en fonction de l'évolution de l'économie mondiale. filiale Air DolomitiLa compagnie aérienne italienne, filiale 100% du colosse allemand, s'est spécialisée dans les services "feeder" entre l'Italie, les Pays-Bas et l'Europe. deux plates-formes à Francfort et à Munichet d'autres destinations en Europe centrale et orientale.
Opérations conjointes
Syndicats, Alitalia, intermodalité : ces trois signaux ont été sans équivoque ces derniers mois. Le triple accord signé en février pourentre Ita Airways, Lufthansa et Trenitalia - qui a jeté les bases d'un accord sur un billet unique air+train - a produit Fco ConnectL'enregistrement, la livraison des bagages et les autres services dédiés à ceux qui choisissent le billet unique de Trenitalia.
Dans ce cas, Fco Connect est l'enfant de Trenitalia et d'Ita Airways, et Lufthansa pourrait bientôt hériter de l'accord et l'étendre une fois qu'elle aura acquis le 40% du transporteur tricolore.
En février également, l'Ita a conclu un accord avec les syndicats pour les augmentations de salaire dans une opération éclair qui a suscité toute la controverse et la mobilisation attendues.
Une fois de plus, Ita a rompu la La tradition de la "mère" Alitalia - En revanche, Lufthansa a bâti des années de controverses, d'échecs, de rejets de plans d'affaires et de conflits internes à l'entreprise sur l'absence d'accords avec les syndicats, et a plutôt adopté le modèle allemand, étant donné que Lufthansa elle-même est habituée à dialoguer et à conclure des accords avec les syndicats.
Sur Alitalia, en revanche, les rumeurs de janvier ont été confirmées il y a quelques jours par le PDG d'Ita, Fabio Lazzerini.
La volonté de Lufthansa, mais aussi de la direction actuelle d'Ita, serait de dépoussiérer la marque Alitalia dans un avenir proche, peut-être sur les lignes long-courriers qui sont au cœur du plan industriel que les Allemands ont prévu pour la compagnie italienne.
Les routes allemandes d'Ita
En mars 2023, Ita Airways a participé pour la première fois à l'Itb Berlin (l'un des plus importants salons du tourisme au monde) et a profité de l'occasion pour faire connaître son réseau vers l'Allemagne.
Au cours de l'été 2023, en effet, l'opéra Ita 114 vols hebdomadaires entre l'Allemagne et l'Italiegrâce aux liaisons avec les aéroports de Francfort, Munich, Stuttgart, Düsseldorf et Hambourg avec les plates-formes de Rome Fiumicino ou Milan Linate. Ce n'était pas la première sortie allemande d'Ita.
En janvier, la compagnie aérienne a en effet annoncé avec force son adhésion à l'Union européenne. Conseil des représentants des compagnies aériennes en Allemagne (Barig), déclarant que "l'Allemagne est un marché stratégique pour Ita Airways et nous sommes fiers d'être membre de Barig. De la durabilité à la concurrence loyale, Barig met en avant les questions clés de l'aviation qui sont essentielles pour notre compagnie aérienne", a déclaré Rodney Cali, directeur national d'Ita Airways pour l'Allemagne.
Lufthansa investit dans Air Dolomiti
Mais pendant ce temps, Lufthansa jouait sur deux tableaux en décidant d'étendre la présence de sa filiale Air Dolomiti en Italie.
En février, Air Dolomiti a assuré des liaisons entre les principaux aéroports italiens et l'Allemagne, avec plus de 550 vols par semaine sur le réseau de la Plaques tournantes de Lufthansa à Munich et Francfort.
Mais à partir du 1er avril, voici la nouvelle : Air Dolomiti ouvre deux nouvelles bases en Italie : Florence et Venise, rejoignant ainsi sa base d'origine.Vérone.
L'ouverture des bases implique le placement d'avions et de personnel dans les deux aéroports et une croissance significative des vols pour l'été (et au-delà). En effet, Lufthansa détourne de plus en plus de lignes LH vers Air Dolomiti. de Munich et Francfort vers divers aéroports italiens (et vice versa).
Ce choix vise à rationaliser le réseau, Air Dolomiti opérant avec des avions plus petits et des coûts moindres. La compagnie italienne du groupe allemand dispose de 19 appareils : 17 Embraer 195 122 sièges et deux Embraer 190 Des avions de 108 places viennent de rejoindre la flotte. Et d'autres appareils devraient bientôt arriver.
Ita et Air Dolomiti se rapprochent ?
L'une des hypothèses sur le terrain pour l'avenir est donc que Lufthansa pourrait rationaliser ses liaisons italiennes avec l'Allemagne, en se concentrant sur les compagnies Ita Airways et Air Dolomiti. utile pour alimenter les moyeux Francfort et Munich. Le premier se concentre sur l'Italie centrale et méridionale, le second sur l'Italie septentrionale.
En attendant de voir la marque Alitalia pour les vols long-courriers et plus particulièrement sur les destinations d'Amérique du Nord et du Sud.
D'autre part, le mois dernier, Lufthansa a amplement expliqué dans un document officiel les raisons et les objectifs de son investissement dans Ita.
Une autre compagnie aérienne, un autre hub : une bonne idée ? Oui ! L'Italie bénéficiera de l'accès à une compagnie aérienne forte, dotée d'un bon réseau de liaisons internationales, si les synergies de la famille du groupe Lufthansa sont exploitées", suggère le document : "La compagnie italienne, qui a fait l'objet d'une importante restructuration et opère à partir de son hub de Rome, s'intègre parfaitement dans le réseau de liaisons du groupe Lufthansa. En fait, l'Italie est déjà le marché le plus important pour le groupe Lufthansa après les quatre bassins intérieurs et les États-Unis".
Les sceptiques craignent qu'il s'agisse d'un investissement complexe. Pourtant, Lufthansa a déjà démontré - avec les acquisitions de Swiss, Edelweiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines et Air Dolomiti - que de telles opérations peuvent être "fructueuses" pour les deux parties", écrit Lufthansa : "Avec le réseau de routes des différentes compagnies aériennes et les cinq hubs de Francfort, Munich, Vienne, Zurich et Bruxelles, le groupe Lufthansa a construit un marché intérieur dans toute l'Europe centrale et offre une large gamme de vols internationaux. L'avantage : une grande flexibilité dans le contrôle des itinéraires et une moindre dépendance à l'égard des sites individuels".
La vision de Lufthansa pour Ita est de donner à la plate-forme de Fiumicino un rôle central dans le développement du réseau à l'étranger. long trajet vers les Amériques et l'Afrique. Toutefois, de nombreux doutes subsistent quant aux rôles que Lufthansa souhaiterait voir jouer à l'avenir. attribut à Linate et Malpensa.
Le premier aéroport apporterait de la valeur ajoutée et des passagers aux plates-formes allemandes ; à Malpensa, en revanche, il ne semble pas que le transport de passagers ait un rôle définitif à jouer, alors que les opérations de fret le seront (et sont déjà centrales pour LH elle-même). Enfin, selon le géant allemand :
"La réussite de cette stratégie multimarques repose sur le fait que chacune des marques est autonome et possède un profil indépendant. Chacune des compagnies aériennes du groupe est dirigée par une équipe de gestion locale, qui s'adresse aux clients de ses marchés cibles avec l'identité et la marque de son propre transporteur".
