A350 Vs A330neo, une comparaison des gros avions d'Airbus

Avec l'entrée en service prochaine de la premier Airbus A330neo par Ita AirwaysLa compagnie aérienne tricolore acquiert un modèle d'avion long-courrier supplémentaire dont les caractéristiques diffèrent de celles de l'avion de ligne. à l'A350, le vaisseau amiral.

L'introduction de l'A330neo dans la flotte d'Ita représente une nouvelle étape importante. vers la durabilitéPlus léger, plus silencieux et plus efficace, il affiche une consommation de carburant et des émissions de CO2 par siège offert inférieures de 25% à celles des avions de la génération précédente.

Mais l'A330neo représente toujours un avion énigmatiqueune voie médiane dans la production AirbusIl n'est pas aussi populaire que la famille A320 et n'est pas aussi grand que l'A350. Son destin est donc encore incertain entre être le petit frère de l'A350 ou aspirer à jouer un rôle de premier plan sur le marché des avions long-courriers.

C'est pourquoi il est utile de faire une comparaison entre l'A330neo et l'A350 en soulignant les avantages et les caractéristiques des deux.

Capacité et configuration

Airbus affirme que l'A330-900neo peut transporter entre 260 et 300 passagers à bord dans une configuration à trois classes, mais pourrait atteindre 460 dans une configuration Economy-only, que les compagnies aériennes ont toutefois tendance à ne pas adopter.

En revanche, les pays les plus grand A350-900 L'A330-900 peut transporter entre 300 et 350 passagers dans la configuration à trois services, et jusqu'à 440 dans la configuration tout économique. À titre de comparaison, l'A330-900 n'est que trois mètres plus court que l'A350-900 (63,69 mètres contre 66,80).

Un autre aspect contribuant aux différences de capacité entre les deux avions est le fait qu'ils sont tous les deux équipés d'un moteur à combustion interne et d'un moteur à combustion interne. configuration des lieux à l'intérieur de chaque cabine. Delta Air LinesL'A330-900 en classe économique dispose de huit sièges par rangée, selon une configuration 2-4-2. En revanche, l'A350-900 de Delta présente une densité plus élevée avec une configuration de neuf sièges (3-3-3).

La version l'A350-900 à très long rayon d'actionL'A350-900Ulr, qui est principalement utilisé par Singapore Airlines pour le vol Singapour-New York, ne compte que 161 sièges. La variante A350-900Ulr est largement utilisée par Singapore Airlines pour les lignes plus longues (7 modèles dans la flotte) qui n'ont pas de classe économique.

Un défi pour le B787 de Boeing ?

Singapour, en effet, configure ces avions avec 67 sièges Business et 94 sièges Premium EconomyIl s'agit d'un choix à faible densité de voyageurs qui favorise toutefois une plus grande commodité et une plus grande marge de revenus.

En termes simples, cela signifie que l'A330-900 est essentiellement d'une capacité égale à celle de l'A350-900 s'il est utilisé avec plus de sièges en classe économique sur les liaisons moyen et long-courriers les plus populaires. En ce sens, l'A330 peut donc également devenir un concurrent du Boeing 787 Dreamliner.

Ita souhaite en effet placer l'A330-900neo sur le marché de l'aviation civile. vols intercontinentaux pendant l'étéla haute saison de remplissage, en particulier pour les liaisons transatlantiques.

À bord de cet avion, Ita a également installé le nouveau système de contrôle de la qualité. Sièges en classe affairesLe nouveau type de sièges en Economy et, surtout, la nouvelle cabine Premium Economy, qui fait actuellement défaut sur la flotte A350 entrée en service en 2022, entreront en service. Au cours de cette année, la compagnie italienne recevra un total de neuf A330/900neo.

Autonomie et rapidité

Une autre différence entre l'A330-900neo et l'A350-900 réside dans le rayon d'action. Le premier peut opérer jusqu'à 7 200 miles (environ 13 334 km)tandis que l'A350-900 atteint 8 100 miles (environ 15 000 km). Dans ce cas, les transporteurs choisissent donc l'A350 lorsqu'ils doivent exploiter les routes les plus longues du réseau.

C'est précisément pour cette raison que Qantas a même demandé l'édition -1000 de l'A350 pour développer son projet Sunrise. L'objectif de la compagnie australienne est de relier Sydney à Londres et à New York sans escale. A savoir parcourir plus de 10 000 miles en toute sécurité et avec un avion rempli de passagers.

Enfin, l'A350 est légèrement plus rapide que l'A330neo. 903 km/h en vitesse de croisière Le moteur peut atteindre une vitesse supérieure à 900 km/h - un détail qui est plus utile sur les vols long-courriers, car il permet de gagner du temps.

La différence de matériau et le facteur coût

Une autre caractéristique de cette rivalité est la différence de coût et de matériaux entre les deux avions. L'A330neo est une version améliorée du Airbus A330 et est construit en aluminium ; tandis que L'A350 est un véhicule totalement nouveau format pour le 50% à partir de matériaux composites (y compris le 14% en titane, le 6% en acier et le 19% en aluminium ou en alliage aluminium-lithium) et le fuselage en fibre de carbone qui rendent l'avion plus performant. léger et efficace en termes de consommation, mais plus coûteux en termes de production.

Selon les estimations qui circulent depuis quelques années, en effet, la construction d'une usine de production d'électricité de l'Union européenne ne serait pas possible sans la mise en place d'un système de gestion des déchets. L'A350-900 coûte environ 317,4 millions de dollars.alors que l'A330-900neo devrait coûter 296,4 millions d'euros. La différence de coût devient donc un autre facteur crucial dans le choix de la compagnie aérienne.

Malgré cela, les prix catalogue sont généralement beaucoup plus élevés que ceux qui sont décidés au stade de la commande. Les compagnies aériennes, en effet, lorsqu'elles signer une commande pour une grande quantité d'avions, ils peuvent même bénéficier d'une "remise" allant jusqu'à 50% de la valeur catalogue de chaque avion.

Caractéristiques des museaux et des requins

Le premier trait distinctif les deux jets est le nez de l'avion : sur l'A350, le nez prend une forme plus fine dans une continuité presque totale avec le reste du fuselage et la ligne de flottaison. fenêtres du cockpit. Enfin, la pointe de son nez s'étend davantage vers le bas que celle de l'A330, où le nez de l'avion est plus proéminent, prenant presque la forme d'un projectile.

La deuxième différence concerne les ailes de l'avion, ce qu'Airbus appelle les "sharklets". Sur l'Airbus A350, ces dispositifs (utiles pour améliorer l'aérodynamisme et réduire les frottements, le bruit et la consommation de carburant) sont beaucoup plus verticale et perpendiculaire que ceux de l'A330neo.

Le verdict des ordonnances

Dans l'ensemble, il est clair que l'A350 présente des avantages par rapport à l'A330neo en termes de capacité, autonomie et vitesse de croisière. Cependant, l'A330neo est souvent une option plus favorable en termes de coûts et confort des passagers. Pour l'instant, le décret de réussite est le nombre de commandes et d'avions dans la flotte des différentes compagnies aériennes dans le monde.

Actuellement, 21 compagnies utilisent l'A330-900neo dans le monde. Le premier client à recevoir cette nouvelle version est Tap Portugal, qui utilise ce modèle pour ses liaisons avec les pays de l'Union européenne. long courrier de Lisbonne vers l'Amérique du Nord et du Sud.

32 A330-900 et 62 A350 ont été livrés en 2022.Les commandes totales ont toutefois atteint 277 unités pour le premier contre 755 pour le second. Globalement, elles s'élèvent à 457 A350-900 livrés par Airbus depuis la création de l'appareil, tandis que l'A330-900 en compte désormais 92.

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