Avion contre grande vitesse : le "corridor" d'Iberia pour Madrid Barcelone
Les Italiens ont Linate/Fiumicino, les Français Paris/Nice, les Allemands Munich/Francfort et les Espagnols [...].
Iberia
Oneworld
MAD
Espagne
Nous, les Italiens, nous avons Linate/FiumicinoLes Français ont Paris/Nice, les Allemands ont Munich/Francfort et les Italiens, les Allemands et les Allemandes. en Espagne, il y a Madrid Barcelone : ce sont les lignes les plus fréquentées du ciel national sur le vieux continent, ou plutôt celles qui résistent encore à l'avènement du train à grande vitesse. La route entre les deux villes espagnoles est de loin la plus fréquentée.
Dans cet article :
Train ou avion
La route entre la capitale du pays et le cœur battant de la Catalogne est très fréquentée : non seulement par Iberia, mais aussi par Air Europa et toutes les compagnies à bas prix. Il est tellement important de gérer cette route que pour répondre à la question Air Europa assure la liaison entre les deux villes avec un Dreamliner, qui est un avion à fuselage large, le même que celui utilisé pour les liaisons intercontinentales.
Il y a 4 opérateurs ferroviaires, iryo, AVLO, AVE, OUIGOqui couvrent les 500 km séparant les deux villes en moins de 2 heures et 40 minutes, ce qui a donné lieu à une guerre des prix. C'est pourquoi Iberia, la compagnie nationale, a mis en place une stratégie tout aussi agressive avec son "pont aérien" entre la mer et le centre de la péninsule.
Le corridor d'Iberia
La stratégie d'Iberia est de contrecarrer les voyages en train en rendant l'expérience à l'aéroport et à bord aussi fluide que possible pour les passagers qui choisissent l'avion plutôt que le train.
Puente Aereo n'est pas nouveau ces années-ci, il existe depuis 1974, bien avant que la concurrence de HS ne commence sur les routes autour de 600 km. Si pour ITA Milan/Rome a toujours été une aubaine, pour Iberia aussi cette route a toujours été une vache à lait. Au début des années 2000, elle est passée à 45 paires de vols par jour entre les deux villes.
Aujourd'hui, il y a jusqu'à 25 paires de vols, mais au-delà, Iberia a toujours eu une infrastructure dédiée à ces passagers.
Terminaux et itinéraires dédiés
À Madrid, des itinéraires ad hoc permettent aux passagers de passer rapidement des contrôles au salon, et du salon aux portes d'embarquement des vols.
À Barcelone, on va encore plus loin. Il y a des comptoirs d'enregistrement et des comptoirs d'information dédiés à l'enregistrement des bagages. Tout cela pour pouvoir être à l'aéroport même 15 minutes avant le départ du vol. Un ensemble de portes réservées aux contrôles de sécurité se trouve juste devant la porte d'embarquement utilisée par la compagnie pour ses vols, point final. Les avions décollent et atterrissent toujours à partir de doigts directement reliés au terminal afin de minimiser les pertes de temps.
Il en va de même à l'atterrissage : les passagers du pont aérien disposent d'une sortie réservée à la récupération des bagages, évidemment uniquement pour les bagages des passagers du pont aérien, tous les autres trouveront leurs bagages avec les autres passagers des vols normaux.
Salon dédié
Ceux qui partent de Barcelone disposent également d'un salon dédié.. Pas exclusivement, mais étant dans la zone de départ de ces vols, les hôtes sont dans 90% des cas des passagers prêts à embarquer pour le pont aérien.
Un salon meilleur que beaucoup de salons italiens, et nous ne parlons pas du salon principal de l'aéroport.
Taux d'ouverture
Il y a du matériel et des logiciels, les passagers peuvent opter pour un billet traditionnel ou un billet ouvert. Dans ce cas, vous avez la possibilité de vous présenter à la porte d'embarquement et de monter dans le premier avion disponible avec une place libre, sans aucune restriction. Il en va de même si vous changez d'avis à la dernière minute : vous prenez l'avion suivant sans stress ni pénalité.
Comparaison avec l'ITA
Au TFC, nous avons récemment lancé un défi "AV vs. Airplane". Ce qui est sûr, c'est qu'en Italie, une telle organisation n'existe pas, bien au contraire. Souvent, les vols en provenance de Linate n'arrivent pas à l'aérogare, mais dans un parking éloigné, ce qui ralentit encore le voyage.
Il existait auparavant une ligne courte pour les passagers FCO/LIN à FCO, mais rien de comparable à ce qu'Iberia a mis en place. Bien sûr, une fois arrivé à l'aéroport, il faut se rendre au centre-ville, mais BCN, comme LIN, est proche du centre et, en peu de temps, on se retrouve en ville, ce qui est différent dans les deux capitales, Madrid étant toutefois la seule à ne pas l'être. est incontestablement mieux desservi que FCO.
