Peu connue et sous-estimée : la classe affaires d'Oman Air est un véritable spectacle
Les célèbres compagnies du Golfe sont Emirates, Qatar et Etihad. Cela ne durera pas longtemps étant donné les projets de l'Arabie [...].

Les compagnies du Golfe les plus connues sont Emirates, Qatar et Etihad. Cela ne durera pas longtemps car Les plans de l'Arabie saoudite pour gagner une place sur la terre ferme et devenir le plus grand de tous les pays de l'Union européenne.. Cependant, il existe au moins deux autres entreprises qu'il serait faux de qualifier de plus petit, mais plus petit est certainement correct.
Dans cet article :

- Spécifications
- Avion :
- 787/9
- Classe :
- Entreprises
- Traiter :
- BKK - MCT
- Prix :
- 950€
- Livre
Oman Air est l'une d'entre elles. Née au début des années 1990après une décennie de cohabitation avec Gulf Air, une autre compagnie aérienne de niche dans la région, a changé de rythme et coupé le cordon ombilical avec le transporteur bahreïni.
Aujourd'hui, Oman Air assure exclusivement des vols entre l'Europe et l'Asie, via Mascate. la capitale de l'État le plus méridional de la péninsule arabique. Cela faisait des années que je voulais m'envoler pour Oman, car toutes les critiques que j'avais lues et les vidéos que j'avais trouvées sur YT m'avaient convaincue que c'était une expérience qui valait la peine d'être vécue et racontée.
La raison de tout ce battage est l'habitacle. Depuis les années 2000, la classe affaires d'Oman a toujours été l'une des meilleures au monde, et ce n'est pas Matteo Rainisio qui le dit, ce sont les FF du monde entier qui le disent, essayez de googler Oman old business class pour le croire.
Aujourd'hui, l'ancien biz (qui est toujours aussi beau et unique) est toujours installé sur les A330, mais il n'y a pas d'autre solution. à bord du 787/9, il y a des suites Apex, l'une des cabines de classe affaires les plus rares au monde. Peu l'ont installée car elle est chère, c'est la cabine la plus chère du monde, et, comme toujours, les choses chères sont aussi souvent de belles choses.
Réservation
J'étais à la recherche d'Oman Air depuis au moins deux ans.Malheureusement, la compagnie ne fait (encore) partie d'aucune alliance. Elle devrait rejoindre OneWorld en 2024, mais d'ici là, il est compliqué de réserver un billet prime depuis l'Italie. C'est faisable via Etihad Guest et quelques autres routes, mais difficile de voyager depuis l'Italie.
C'est pourquoi, lorsque j'ai cherché à quitter Bangkok, où je me trouve, j'ai décidé d'aller à l'étranger. vol à bord de la FANTASTIQUE QSuite de Qatar et la première classe beaucoup moins excitante de Qatar, j'ai envisagé la possibilité de voler à Oman.
Malheureusement, les billets aller simple sont de plus en plus chers. Un billet BKK/MXP via MCT coûte près de 2000 euros.beaucoup trop. Comme je l'ai expliqué à maintes reprises, ma stratégie de recherche de billets (à la fois premium et payants) est la flexibilité. Je ne me contente jamais d'un seul aéroport, mais j'exploite Google Flights en plaçant les escales à proximité ou là où je peux facilement me déplacer et, dans ce cas, cela a porté ses fruits.
J'ai trouvé le même billet de BKK à MXP au départ de Chang Mai pour moins de 950 eurostout compris. Un premier itinéraire qui aurait dû être en classe économique avec Bangkok Airways et qui, au lieu de cela, était également en classe affaires.
À l'aéroport
Je suis arrivé à l'aéroport vers 7 heures du matin pour un vol qui partait à 9 h 15. L'aéroport de Bangkok peut être un enfer comparé à d'autres aéroports internationaux, mieux vaut donc éviter les risques et arriver trop tard.
Même si je m'étais déjà enregistré en ligne, je me suis quand même rendu aux comptoirs d'Oman et lorsque je suis arrivé, il y avait une file d'attente interminable, mais j'ai vite compris qu'il s'agissait des comptoirs du Qatar, qui étaient les suivants. Depuis Oman, il y avait une petite file d'attente, mais l'embarquement sur un 787 est différent de l'embarquement sur un A380.
J'ai pris mes billets, j'ai passé les contrôles et je me suis dirigé vers le salon Oman.. L'aéroport de Bangkok est un immense terminal unique. Les jetées A et B sont réservées aux vols intérieurs, tandis que les jetées C et suivantes sont dédiées aux passagers internationaux. En 2022, quelque 15 millions de passagers ont transité par l'aéroport ; le record de 2019 est encore loin.
Le salon est agréable et fait partie du réseau Priority Pass, il est donc accessible à tous. Il n'est pas très grand, mais il est stratégiquement placé près des portes d'embarquement qu'Oman utilise pour les départs.
J'ai décidé de ne pas m'empiffrer et de me contenter d'un verre de jus d'orange, car j'allais de toute façon prendre mon petit-déjeuner/déjeuner à bord de l'avion.
Par avion
Dès que le personnel de l'aéroport a annoncé l'ouverture de l'embarquement J'ai sprinté à la manière d'Usain Bolt pour sauter devant et courir vers l'avion en premierobjectif de prendre des photos de la cabine sans passagers. Mission accomplie.
La configuration de l'Apex Suites peut faire peur et font penser à un manque d'espace ou donnent un sentiment d'étouffement. Rien n'est plus faux, grâce à l'absence, sur la rangée centrale, de coffres de pavillon, et grâce à l'espace généreux dont dispose chaque passager.
La configuration est 2-2-2mais contrairement à ce que l'on pourrait penser tous les passagers ont un accès direct à l'alléequi, comme je le dis souvent est indispensable pour une cabine de classe affaires.
Comme toujours, le passager côté fenêtre dispose de plus d'espace et, dans ce cas, de toute l'intimité qui fait défaut à ceux qui sont assis près de l'allée.
Il faut toutefois savoir que les sièges situés près de la fenêtre sont également plus spacieuxplus long pour permettre l'accès au couloir.
Les sièges des rangées 11, 12, 13 et 14, c'est-à-dire les sièges A et K, sont ceux qui offrent le plus d'espace aux passagers. Ici, vous disposerez d'un lit de 2,20 m, ce qui est incroyable et n'est même pas proposé en première classe. par des entreprises beaucoup plus emblématiques.
Si vous souhaitez un maximum de tranquillité, je vous recommande de choisir un siège dans la deuxième cabine de la classe affaires. La raison en est qu'il n'y a que six sièges dans cette cabine, c'est-à-dire une seule rangée de sièges.
Les couleurs très discrètes donnent une impression de détente et contribuent à alléger la structure des fauteuils.
J'ai également fouiné dans l'économieOman n'a pas d'économie premium dans sa flotte, la configuration est la classique 3-3-3 avec un écran très généreux installé sur tous les sièges.
Le fauteuil
Dans la rangée 10, je n'avais "que" trois fenêtres et j'avais l'impression d'être une aiguille dans une botte de foin, une sensation très agréable.
Le fauteuil dispose de toutes les fonctions standard, y compris le massage, le réglage lombaire et toutes les positions possibles. Le seul défaut est que la dernière pièce du repose-jambes ne s'élève pas à sa pleine hauteur, laissant un trou avec la partie fixe du siège.
Appui-tête réglable et volets de retenue.
Plusieurs cavités où je peux cacher tout mon bazar, vous pouvez voir que ce design est conçu pour donner du confort.
Le fauteuil n'est pas seulement doté d'un support pour les jambes, mais il est possible de l'allonger pour en faire presque une chaise longue. Il est vraiment confortable et surpasse personnellement tous les produits que j'ai essayés auparavant.
Lorsqu'il se transforme en lit, ce qui est la raison pour laquelle vous choisissez de voyager en classe affaires, il efface tous les rivaux.y compris QSuite, personne n'offre un lit aussi grand et spacieux en classe affaires. En effet, comme tous les passagers sont assis à la verticale dans le sens de la marche, il y a beaucoup d'espace pour les jambes et non pas, comme dans les solutions en épi, les pieds qui doivent se serrer dans une petite cavité, ce qui rend les déplacements et les rotations inconfortables.
Ici, vous avez 2,20 m de lit, même chez moi je n'ai pas un matelas aussi long. et c'est là le point fort des Apex Suites. Évidemment, ceux qui ont le plus d'espace sont les passagers côté hublot, qui sont aussi ceux qui ont beaucoup d'intimité par rapport à ceux qui sont assis côté couloir et qui ont donc moins d'intimité et moins de cm pour leurs jambes, mais ils sont tout de même nombreux.
Si vous voyagez en couple, je vous recommande tout de même les deux sièges extérieurs : certes, ils sont légèrement désaxés, mais vous avez tout de même plus d'espace et de fenêtres à partager. En revanche, si vous ne connaissez pas votre voisin, la cloison électrique vous permet d'avoir de l'intimité sans aucun problème.
Je ne vois que des défauts mineurs.
La première est la commande manuelle qui permet d'actionner le fauteuil qui se trouve sur l'accoudoir, ce qui rend la manœuvre du siège gênante, mais une fois que l'on a compris comment faire, on peut éviter de faire des erreurs.
La seconde est que l'équipage a une gestion "descendante" des vitres électriques. En fait, au décollage, tous les hublots, sauf ceux de la première rangée, étaient assombris, et je n'ai pas eu la possibilité de les assombrir. Surtout, il est obligatoire de faire fonctionner toutes les fenêtres de la même manière, il n'est donc pas possible d'en laisser une ouverte et de fermer les autres.
Troisièmement, il n'y a pas de bouches d'aération. MAUVAIS.
Alimentation et boissons
Tout d'abord, le service consiste à "manger quand on veut" ou à "dîner à la demande". Cela signifie que vous pouvez demander à l'équipage de vous servir des repas quand vous le souhaitez. Ce n'est pas une évidence, toutes les entreprises ne le font pas et ceux qui le font ont certainement un pourcentage d'avantage qui permet au passager de gérer complètement son propre rythme à bord.
Peu avant le départ, le menu et la carte des vins sont distribués. La commande est prise pendant le trajet en taxi. Le déjeuner commence toujours par une petite entrée ou un amuse-bouche comme l'appelle Oman.
Il y a ensuite 4 entrées, 4 plats principaux et 3 ou 4 desserts, selon le vol, en plus du classique plateau de fromages.
Je dois dire que tout ce que j'ai mangé était vraiment délicieux.
J'ai commencé par des crevettes avec de la purée de patates douces, le mezze classique ou l'entrée arabe typique avec de l'humus et des amuse-gueules. Pour le plat principal, j'ai opté pour le filet de poisson à la sauce au curry.
Le service était parfait, la mise en place soignée dans les moindres détails, les céramiques utilisées pour le service vraiment magnifiques.
Ce que j'ai le plus apprécié, c'est l'attention et le rythme que le préposé a réussi à maintenir, bien que la cabine de biz soit pleine.
Le vol a duré un peu plus de six heures et, hormis les cacahuètes, un seul repas a été servi, alors que d'autres transporteurs sur ces durées proposent également une petite collation avant l'arrivée, mais compte tenu de la durée du vol, cela ne pose pas de problème.
Voici les plats pour le vol suivant, celui de Muscat à Malpensa.
Service
Personnel souriant (et sans masque), attentif et présent. Comme il s'agit d'un vol de jour partant à 9 heures à Bangkok et atterrissant à 14 heures à Mascate, il est peu probable que les passagers s'endorment (c'est mon cas) et la présence dans la cabine est donc nécessaire, mais le fait que chaque passager choisisse l'heure de son repas joue un rôle important à cet égard, "obligeant" l'équipage à être "attentif" à tout moment.
En revanche, le matelas fourni pour être placé sur la chaise en mode lit est de la plus haute qualité.ainsi que la couverture et Cusino, avec les détails des broderies et des hôtels 5 étoiles.
La petite déception vient du kit de beauté, très médiocre.
Disons qu'il serait parfait pour la classe économique supérieure, mais pas pour la classe affaires. Le sac contient des chaussettes, des bouchons d'oreille, une brosse et un masque pour les yeux. Un masque long (comme le siège) et très opaque, parfait pour contrer les vitres électroniques qui ne s'éteignent pas complètement.
Au contraire, la compagnie aérienne offre un pyjama aux passagers de la classe affaires, ce que très peu de transporteurs font en biz et seulement sur les vols longs et de nuit, alors qu'ici on me l'a offert avec la petite chaussette de la trousse de beauté.
Cependant, j'ai réalisé lors de mon deuxième vol de la journée qu'il y avait à la place un vrai kit de commodités, mais qu'Oman ne le livrait que sur les vols de nuit. Grâce à la courtoisie du porte-monnaie, et pour compenser un petit désagrément, elle m'a apporté le vrai kit et m'a expliqué la différence. Franchement, Singapour livre aussi le kit sur demande, mais ce qui est livré est identique pour tout le monde.
Le véritable kit est bien meilleur que celui que nous avions lors du premier vol.
Tout d'abord, l'esthétique de la pochette est très belle et elle est marquée Amouage, qui est la marque des produits à l'intérieur. A l'intérieur se trouve un masque différent et tout aussi bon. La même brosse et les mêmes bouchons d'oreille. Il y a aussi une autre paire de chaussettes, une crème pour les mains et le corps et une crème pour les lèvres. Tous portent la marque Amouage.
IFE
Oman a rebaptisé son système de divertissement ARIA. J'apprécie cette stratégie marketing initiée par Emirates avec l'ICE et suivie par de nombreuses autres compagnies aériennes pour valoriser un produit devenu de plus en plus stratégique pour attirer les passagers, de la classe économique à la première classe.
Je pense qu'Aria est la seule faiblesse d'Oman. Il n'y a pas beaucoup de contenu, en fait très peu par rapport à ce qu'offrent les autres transporteurs du Golfe. Il y a peu de films et peu de contenu télévisuel.
Le contrôleur de divertissement est également mauvais, insensible et pas du tout intuitif, et l'écran est trop éloigné pour que l'on puisse utiliser le tactile.
Dans sa vidéo promotionnelle, Oman annonce la possibilité de regarder du contenu Discovery+, dommage qu'il s'agisse de 10, dix, épisodes de 10 programmes différents, ce qui n'a aucune logique. Il en va de même pour les films, les nouveautés étant considérées comme des films de 2021/22. En fait, je n'ai écouté que de la musique pendant tout ce temps, car de nombreux concerts de la BBC étaient disponibles.
Le pire, c'est le Wi-Fi - je pensais sincèrement qu'il était impossible de faire pire qu'ITA sur les anciens A330, mais ici, il atteint des sommets inatteignables.
Il existe 4 types de forfaits, classés par durée. 30 minutes, 1 heure, 3 heures et vol complet. Ainsi, un utilisateur distrait (ou ne parlant pas anglais) pourrait être amené à penser qu'il est sur le point d'acheter un forfait de temps, mais NON. Vous achetez un paquet de données à utiliser dans ce laps de temps spécifique.. Ce qui est risible, c'est la quantité de données : avec le forfait de 30 minutes, vous avez droit à 5 mégaoctets de trafic. Ce qui fait que dès que vous êtes sur le net, vous êtes à court de données sans savoir comment, et vous avez dépensé 4$.
Ce n'est pas que les autres solutions soient meilleures : 60 minutes donnent 10mb au prix de 11,9$, trois heures à 24,9$ donnent 40mb, tandis que l'offre "full Flight" au prix modeste de 39,9 permet 150mb de trafic. C'est absurde.
Heureusement, je voyage toujours avec le adaptateur bluetooth pour utiliser mes écouteurs parce que ceux qui ont été fournis étaient nettement inférieurs à la moyenne.
En conclusion
Oman est l'outsider des transporteurs du Golfe, c'est un meilleur produit que Saudia, qui a d'ailleurs fait des bonds en avant ces dernières années, mais le seul fait qu'Oman serve de l'alcool à bord vaut un point de plus que le transporteur arabe.
Le siège est vraiment comme tout le monde le dit, s'il n'est pas deuxième derrière la QSuite c'est à cause de l'IFE, mais je me permettrais de le classer dans mon top5 des meilleures classes affaires volant régulièrement en Europe.
Considérant que j'ai payé moins de 1 000 euros pour un billet aller simple de Chang Mai, via Bangkok et Muscat à Milan Malpensa Je ne peux qu'être super satisfait de cette expérience. Et à ceux qui trouvent cette configuration moche, j'ose dire que ce sont peut-être les photos qui ne rendent pas compte de la qualité du produit.

Pro
- Le fauteuil
- Restauration
Contre
- Le wifi
- IFE
- Pas de kit de beauté