Lufthansa Galaxy : un guide de la stratégie multi-hub et des compagnies aériennes (en attendant Ita Airways)
Un véritable géant européen avec 102 millions de passagers par an (il était de 145 millions en 2019 avant la pandémie, ndlr) [...].
Lufthansa
ITA Airways
Star Alliance
FRA
Un véritable colosse européen de 102 millions de passagers par an (il était de 145 millions en 2019 avant la pandémie, ndlr), qui compte près de 110 000 employés, 32,8 milliards d'euros de chiffre d'affaires et 5 pôles stratégiques.
Lufthansa est le deuxième groupe le plus important. de l'aviation commerciale en Europe, derrière Ryanair, mais est le leader des liaisons intercontinentales grâce à une stratégie d'alliances (fondateur et acteur majeur de Star Alliance) et de partenariats. acquisitions d'autres entreprises qui, au cours des dix dernières années, a permis à la holding allemande de devenir le principal acteur du secteur aérien.
L'avancée européenne
Une avancée qui ne semble pas prête de s'arrêter et qui a conduit LH à poursuivre ses objectifs de croissance, également en raison de la consolidation du secteur qui a lieu en Europe et de la compétitivité croissante du secteur low-cost, cf. Ryanair et l'étoile montante Wizz Air.
C'est également la raison pour laquelle le géant allemand poursuit et entend mener à bien la mise en œuvre de la politique de l'Union européenne en matière d'environnement. l'acquisition de la compagnie italienne Ita Airwaysqui apporte en dot des routes, des créneaux horaires, des réseaux nationaux et internationaux pour le PDG de LH lui-même, Carsten SpohrIl l'a décrit comme "le deuxième marché européen le plus important pour nous".
Mais voyons en détail comment la stratégie de Lufthansa en Europe est configurée, avec les différentes compagnies aériennes et leurs objectifs.
Files d'attente chez Lufthansa, Austrian et Swiss
Les 5 pôles du groupe
Le segment passagers du groupe comprend la compagnie aérienne allemande "mère" Lufthansa, la compagnie suisse Swiss Air (y compris la côte régionale de l'Edelweiss), Austrian Airlines et les Belges Brussels Airlines.
La stratégie multi-hub du groupe offre également aux passagers de chaque compagnie aérienne un service de qualité. Modèle de connexion en étoile - transporteur historique classique - qui implique la concentration des opérations nationales et intercontinentales dans un seul aéroport faisant office de connecteur.
Le groupe LH compte donc actuellement sur les deux centres allemands de Francfort et Munichet ceux des pays respectifs Zurich, Vienne et Bruxelles. La prochaine entrée d'Ita Airways créera, selon les plans allemands, la sixième plaque tournante de cette stratégie multipolaire.
Toutes ces entreprises partagent également le même programme de fidélisation, Miles&Moreavec la possibilité de gagner des miles et des points (et de les échanger en conséquence) en volant avec n'importe quel transporteur du groupe vers n'importe quelle destination.
La mini-galaxie Lufthansa
Mais pour Lufthansa, ce modèle ne suffit pas : au fil des ans, elle a créé plusieurs filiales dans le but d'alimenter le trafic de Francfort et de Munich avec des vols à destination de l'Allemagne. des compagnies aériennes plus légères et plus efficaces et moins coûteux.
Cette mini-galaxie comprend Lufthansa CityLine, la compagnie italienne de transport de passagers et de marchandises. Air Dolomitiet la double version point à point Eurowings et loisirs Eurowings Discover. Récemment, le groupe allemand a également annoncé le lancement de Lufthansa City Airlinesune autre côte qui sera basée à Munich.
Au total, le groupe dispose d'une flotte de 614 avions : 386 pour Lufthansa et ses filiales, 107 pour Swiss Air, 63 pour Austrian, 46 pour Brussels et 96 pour Eurowings.
L'évolution de Lufthansa
Comme nous l'avons déjà mentionné, la "mère" Lufthansa German Airlines comprend donc toutes ses filiales, y compris Air Dolomiti, et gère toutes ses opérations autour des deux principaux aéroports de Francfort et Munich. En 2022, elle a transporté 51,784 millions de passagers sur plus de 400 000 vols.
En attendant, elle mène une véritable campagne d'information. modernisation de la flotteL'année dernière, elle a reçu ses deux premiers Boeing B787 Dreamliners, et plus tard cette année, sept Airbus A320 et quatre A350 seront ajoutés pour les opérations long-courriers.
Crédit photo : Deutsche Bahn
Entre-temps, elle a mis à jour le partenariat intermodal train+avion avec les chemins de fer allemands Db-Bahn, ce qui les fait entrer dans Star Alliance.
Enfin, avec un investissement total de 2,5 milliards d'euros en produits et servicesLufthansa a lancé les nouvelles cabines "Allegris" pour les classes Première et Affaires qui seront installées sur plus de 80 avions que Lufthansa recevra au cours des prochaines années : Boeing 787-9, Airbus A350 et Boeing 777-9. Les premières configurations à bord seront prêtes à partir de 2024.
Le modèle gagnant de la Suisse
Avec 15,050 millions de passagers l'année dernière, Swiss Air est la deuxième compagnie du groupe en dehors de l'Allemagne et est celui qui affiche les meilleurs résultats en termes de croissance, tant en termes de passagers que de bénéfices. Avec un EBIT positif de 472 millions d'euros, elle a même fait beaucoup mieux que Lufthansa elle-même.
Avec sa base à Zurich, ses nombreuses liaisons intercontinentales et son modèle orienté vers un groupe cible très dépensier, tant pour les affaires que pour les loisirs, La Suisse en est le meilleur exemple d'une compagnie aérienne qui a su remonter la pente.
En octobre 2001, les avions de Swissair, après 71 ans d'exploitation, ont été cloués au sol pour des raisons de sécurité. le manque de liquidité suite à l'effondrement du marché de l'aviation après les attentats du 11 septembre 2001. En 2005, Lufthansa a rejoint Swiss (née des cendres de Swissair) avec 11%, pour en prendre le contrôle trois ans plus tard.
Les opérations à Bruxelles et en Autriche
Comme Swiss, Lufthansa a fonctionné de la même manière, mais avec une alternance de fortune, avec Brussels Airlines (entrée en 2008 avec le 45% et reprise complète en 2016) et Austrian Airlines (achat initial de 41,6% en 2008 à 94% d'actions l'année suivante).
Ces opérations ont été un peu plus complexes et ont pris plus de temps, mais pour l'instant les deux vecteurs semblent avoir trouvé leur stabilité. L'Autriche a transporté 11,142 millions de personnes de passagers (au niveau d'Ita Airways, pour être précis) et a terminé l'année avec des résultats très positifs, en s'appuyant sur un réseau étendu en Europe centrale et d'importantes liaisons long-courriers ; tandis que Bruxelles a atteint 6,892 millions de passagers avec un réseau axé sur les liaisons avec l'Afrique.
Les deux vecteurs ont prêts Covid remboursés reçus pendant la pandémie de la part de leurs gouvernements nationaux respectifs et renouvellent la flotte avec l'ajout, notamment, du A320neo dédiée à la moyenne gamme.
L'affaire Eurowings
Avec 16,969 millions de passagers, Eurowings est le grand pari de Lufthansa pour concurrencer les grandes compagnies aériennes à bas prix en Europe. Bien que ses résultats financiers ne soient pas encore très bons, le transporteur continue d'étendre ses activités en se concentrant sur le secteur des transports aériens. modèle point à point et sur les itinéraires voyageant de l'Allemagne et de l'Europe centrale et septentrionale vers des destinations purement libanaises en Espagne, en Europe méridionale et dans les Caraïbes.
Eurowings se compose également de deux branches : Eurowings Allemagne (y compris la marque Discover, qui propose des vols au départ de l'Allemagne vers des destinations européennes et caribéennes) et Eurowings Europe qui couvre les aéroports paneuropéens avec des bases à Palma de Majorque, Salzbourg, Prague, Stockholm et Pristina, et ouvrira une nouvelle base à Graz, en Autriche.
Copiant les modèles de Ryaanir et de Wizz Air, Eurowings Europe va également transférer progressivement toutes ses opérations à l'étranger. Eurowings Europe Limitedune nouvelle compagnie qui aura son siège fiscal à Malte. Avec l'introduction de l'A321neo, Eurowings souhaite également étendre ses opérations à des destinations plus lointaines : de Dubaï au Cap-Vert.
Au cours des derniers mois, l'accord sensationnel de partage de codes entre les compagnies aériennes de l'Union européenne et de l'Union européenne a fait couler beaucoup d'encre. Volotea espagnol à bas prix et Eurowings. Selon les personnes concernées, il ne s'agirait en aucun cas d'un premier pas vers une intégration plus poussée, mais dans les stratégies de LH en matière de transport aérien, tout est possible.
Le modèle Air Dolomiti
Comme nous l'avons déjà rapporté dans les tours précédents, finalement, Le modèle "backbone" d'Air Dolomiti reste stratégique pour LH, malgré l'investissement dans Ita. En février, Air Dolomiti opérait depuis les principaux aéroports italiens vers l'Allemagne avec plus de 550 vols hebdomadaires vers les hubs de Lufthansa à Munich et Francfort. Mais à partir du 1er avril, voici la nouvelle : Air Dolomiti ouvre deux nouvelles bases en Italie : Florence et Venisequi sont ajoutés à sa maison, Vérone.
L'ouverture des bases implique le placement d'avions et de personnel dans les deux aéroports et une augmentation significative des vols pour l'été (et au-delà). Lufthansa, en effet, serait en train de se détourner vers Air Dolomiti De plus en plus de liaisons LH au départ de Munich et de Francfort pour les différents aéroports italiens (et vice versa).
Ce choix vise à rationaliser le réseau, Air Dolomiti opérant avec des avions plus petits et des coûts moindres. La compagnie italienne du groupe allemand dispose de 19 avions : 17 Embraer 195 de 122 places et deux Embraer 190 Des avions de 108 places viennent de rejoindre la flotte. Et d'autres appareils devraient bientôt arriver.
Influence extérieure sur le Lot et la Croatie
Toutefois, pour en revenir à la Programme de fidélisation Miles&More il faut ajouter un élément à la stratégie du géant allemand. Celui de l'influence extérieure. En effet, Lufthansa, à travers son programme de fidélité et ses accords de partage de codes, a également étendu sa présence vers l'Europe de l'Est : en plus des 40 compagnies membres de Star Alliance, certains transporteurs comme Lot-Polish Airlines, Croatia Airlines et la grecque Aegean permettent à leurs passagers d'accumuler des miles dans le programme LH.
Lot et CroatieEn outre, ils ne disposent même pas de leur propre programme de fidélité et sont donc indissociablement liés aux Allemands. Dans ce contexte, on peut s'attendre à ce qu'à l'avenir, les opérations de rachat de Lufthansa s'intéressent précisément à ces transporteurs qui, surtout après la pandémie, n'ont pas des bilans très durables.
L'avenir d'Ita
En ce qui concerne les Miles&More et l'avenir d'Ita Airways - Lufthansa entre dans le capital avec 40% - le PDG Fabio Lazzerini a clairement indiqué ces derniers jours qu'il n'y aurait pas de fusion avec Volare, bien qu'Ita rejoigne Star Alliance.
Si telle est la décision de LH dans un premier temps, la solution pourrait être inverse lorsque LH tentera de prendre le 100% au transporteur tricolore en transportant Ita vers Miles&More.
La stratégie de Lufthansa comporte donc un triple mouvement : acquisition directe de compagnies aériennes (outre Ita Airways, le géant allemand n'a pas exclu d'éventuelles nouvelles acquisitions allant de Tap Air Portugal à Lot) ; croissance organique simplifiée par la création de nouvelles compagnies aériennes plus légères comme Eurowings ou City Airlines ; et l'influence extérieure par le biais du programme Miles& More et d'accords de partage de code (voir Lot, Aegean, Croatia Airlines et Volotea).
