Ryanair et la "conquête" de l'Italie. Entretien avec le directeur national Mauro Bolla
Du capital minimum de 1£ à la commande maxi de 300 Boeings, en passant par le premier atterrissage à Trévise [...].
Ryanair
A partir d'un capital minimum de 1 £ et jusqu'à maxi-ordre de 300 Boeingsdepuis le premier atterrissage à Trévise jusqu'aux 730 liaisons au départ de l'Italie proposées cette année. L'histoire de Ryanair est un exemple de compagnie aérienne relativement jeune (39 ans d'existence) qui a bouleversé le marché de l'aviation, en particulier dans notre pays, en surmontant indemnes les crises économiques internationales, les tensions géopolitiques et les pandémies.
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Et elle l'a toujours fait sous la bannière de la la normalisation d'un modèle et la croissance sur des marchés où les autres transporteurs se retiraient ou n'avaient aucun intérêt à couvrir. Deux événements survenus dans les années 1990 ont changé la donne : l'arrivée de Michael O'Leary à la tête de la compagnie et la déréglementation des vols en Europe.
L'Italie est le principal exemple de ce changement d'époque : cette année, en effet Ryanair 25 ans d'activité dès le premier vol : une connexion Londres-Trévise ce qui devrait permettre à la compagnie aérienne de poursuivre sa croissance record et de devenir le premier opérateur du pays pour les vols nationaux et internationaux.
Comment Ryanair s'est emparé de l'Italie
Nous ne sommes pas une entreprise "Made in Italy", mais je peux dire que nous sommes "Made in Italy". fabriqué pour l'Italie - déclare le directeur national, Mauro Bolla - Au fil des ans, nous avons répondu à une demande non exprimée dans le territoire en offrant une connectivité internationale et nationale qui a été reconnue par le "drapeau sur la queue". Nous avons cru en ce territoire et nous l'avons écouté".
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Quelle est la caractéristique de cette réalisation italienne ?
"Tout le monde aime voler d'un point à l'autre, sans escale, à partir de l'aéroport le plus accessible et le plus proche. Le marché s'est montré réceptif et nous avons proposé des services de transport en commun. connexions, simplicité, tarifs abordables et la ponctualité dans des territoires au potentiel inexprimé et mal desservis par le modèle hub and spoke. Résultat : en 25 ans, nous avons transporté plus de 460 millions de passagers de l'Italie et nous sommes maintenant proches d'une part de marché de 40% d'ici 2023".
Que devons-nous donc attendre de cette année ?
"En 2019, Ryanair a enregistré 41 millions de passagers en Italie, en 2023, nous prévoyons 56 millions avec 98 avions basés en Italie - 6 de plus qu'à l'été 22, ce qui était déjà un record - 17 bases opérationnelles, 730 routes au départ de l'Italie (plus de 70 nouvelles) et plus de 7 200 vols hebdomadaires vers l'Italie".
Il semble que la pandémie n'ait pas affecté vos projets. Pourquoi ?"
"Pendant Covid, nous n'avons pas licencié de personnel ni retiré d'avions. Dès qu'il y avait des réouvertures, nous étions prêts à recommencer. Et nous sommes restés fidèles à notre modèle : connexions internationales, processus normaliséles liaisons nord-sud en Italie. La vérité est que personne ne souhaite vraiment faire une escale : pour le passager, le modèle en étoile est une perte de temps et d'argent".
L'Italie de Ryanair en 2023
Avec cetteta volume de passagers avez-vous déjà pensé à un programme de fidélisation ?
"Notre modèle est basé sur la simplicité et la standardisation des processus avec une structure reproductible dans différents pays et facile à mettre en œuvre. La mise en place d'un programme de fidélisation n'est à ce jour ni une priorité, ni un objectif, mais elle n'est pas à exclure. Je tiens cependant à souligner que pr Ryanari que tout ce qu'uncoût de la structure il peut alors se rabattre sur le tarif et nous ne voulons pas que cela se produise. Ryanair fidélise ses clients grâce à sa politique tarifaire, à son excellente ponctualité et à son réseau point à point".
L'histoire de Ryanair de 1984 à aujourd'hui
Remontons le temps jusqu'à l'époque où tout a commencé. En 1984...
"Tony Ryan a fondé la compagnie aérienne avec un capital d'une livre sterling et a commencé à faire voler de petits appareils - leEmbraer 110 15 places pour desservir la première ligne, Dublin - Londres Gatwick. Il s'agissait d'un service destiné aux hommes d'affaires, avec deux vols par jour, le matin et le soir. En 1986, nous avons lancé le Dublin-Londres Luton avec l'Avro748, un avion de 46 places. Le premier avion à réaction de la flotte date de 1987 avec l'arrivée des Bac 1-11 de 79 places et le début des vols vers Liverpool, Glasgow et Cardiff.
Le véritable tournant s'est toutefois produit dans les années 1990. Qu'est-ce qui se passe ?
"L'arrivée de Michael O'Leary marque un changement total de rythme : c'est lui qui s'inspire du modèle Southwest aux Etats-Unis et conçoit le premier embryon de la future Ryanair : attention à l'image de marque de la compagnie ! monoflot, maximisation des services auxiliaires comme la restauration, le réseau est étendu et des tarifs à bas prix sont introduits, dans un premier temps entre Londres et Dublin".
Quand les premiers Boeing 737 arriveront-ils ?
"En 1993, la compagnie atteint le million de passagers. L'année suivante, les premiers B737-200, les classiques, sont livrés. Mais l'autre grand tournant, c'est quand, en 1996, l'Europe s'ouvre à la déréglementation du transport aérien. Ryanair s'ouvre à l'ensemble du marché européen et commence à desservir Stockholm, Oslo et Paris Beauvais. 1998 est l'année de l'Italie avec le Premier vol entre Londres et Tréviseque nous célébrerons la semaine prochaine (25 et 26 mai, ndlr) en Vénétie. Par la suite, nous commencerons également à relier Pise et Rimini".
Combien de passagers Ryanair a-t-elle transportés au cours de sa première année en Italie ?
"Nous n'avons même pas atteint les 200 000 passagers. Cette même année, cependant, nous avons commencé à exploiter le premier B737-800 de 189 sièges - notre marque de fabrique et la machine historique qui a contribué à notre succès - pleine densité, tout en économie, un avion efficace qui consomme peu et s'adapte parfaitement à notre modèle point à point".
À partir de ce moment, l'ascension irrésistible commence....
"En 1999, nous avons atterri à GênesAncône et Tornio. Tous ces aéroports sont définis comme des aéroports régionaux, mais avec un grand attrait touristique et une "soif" de liaisons intérieures. C'étaient des aéroports oubliés. Mais dès 2000, nous avons atteint le million de passagers en provenance ou à destination de l'Italie. Puis, en 2003, la première base est arrivée : Bergame Orio al Serio. À l'époque, il s'agissait d'un petit aéroport peu performant. Aujourd'hui, il compte parmi les plus grands d'Europe avec 24 avions basés, 107 routes et 5 hangars de maintenance. En 2006, les autres bases de Rome Ciampino et de Pise ont été créées".
Tout le reste est de l'histoire ancienne. Et de nombreux aéroports et territoires italiens ont bénéficié...
Au fil des ans, l'accent a été mis sur le sud de l'Italie, en particulier les Pouilles, la Sicile et la Sardaigne, qui ont connu un grand succès en termes d'accessibilité et ont enregistré de véritables exploits dans le domaine du tourisme et des affaires. Lorsque vous avez accessibilité et contenu C'est vrai pour les citoyens des Pouilles qui ont découvert les connexions directes avec les destinations internationales, mais c'est aussi vrai pour les étrangers qui ont découvert de nouvelles destinations en Italie. Alghero, par exemple, a reçu une réponse incroyable des marchés polonais et hongrois".
Projets pour l'avenir
Les investissements dans la flotte réalisés ces derniers mois constitueront-ils une nouvelle étape ?
"Absolument. Nous avons déjà passé une commande de 210 Boeing 737-8200 et une commande de 300 737 Max10. Ces derniers sont des appareils plus grands, avec 228 sièges, une réduction des émissions de C02 de 20% et une réduction du bruit de 50%. Ils servent à croître, encore plus : de 178 millions de passagers en 2023, nous voulons atteindre 300 millions en 2034 avec une flotte qui passera des 537 avions actuels à 800'.
Le 737Max-10 changera-t-il quelque chose au niveau du modèle d'exploitation et du réseau ?
"Le modèle reste le même, il fonctionne. Nous ajoutons 21% de sièges sur un seul avion, ce qui signifie que nous répondons commercialement à la demande attendue pour toute l'Europe avec plus de capacité. Cela aura un effet impact sur le facteur de charge et les coûts. Comme le dit M. O'Leary, "notre activité principale consiste à remplir les voitures". Nous ne pratiquerons donc jamais une politique de prix élevés, car nous offrons au marché des capacités supplémentaires et davantage d'opportunités".
Il y a donc plus de croissance en Italie aussi. Où ?
"Outre nos bases les plus importantes - Bergame, Bologne, Pise, Rome Fiumicino - je pense qu'il y aura un nouvel élan dans le sud, où nous avons de nombreuses bases, mais plus petites, avec un maximum de 10 avions. Je vois des opportunités de croissance significatives dans Bari, Cagliari, Naples et Sicile".
Rome Fiumicino est de plus en plus stratégique ?
"La base de Fco a été créée il y a 10 ans, en 2013, et maintenant elle est en place. nous sommes la deuxième compagnie aériennederrière le transporteur national (Ita Airways, Note de l'éditeur :). La croissance pour l'été 23 par rapport à l'été 22 est de 40% plus de capacité. La part de marché à Fiumicino a augmenté de 9 points La croissance de l'industrie de l'automobile a été plus forte qu'avant Covid et, pour l'année fiscale 2023, elle atteindra 17%. Je dirais que la croissance est déjà très forte et qu'il s'agit de chiffres importants.
Outre la croissance et le renouvellement de la flotte, quelles sont les autres priorités ?
"Nous voulons être encore plus proches des territoires où nous opérons et mieux les comprendre, en nous concentrant sur la narration la plus locale et la plus accessible. Notre objectif est d'avoir une croissance mondiale, mais aussi d'être plus proche de nos clients. mieux raconter le territoire Ce qui a été fait - et ce qui est souvent inconnu - et écouter ses demandes pour comprendre comment et où grandir ensemble. C'est ce que nous faisons en Italie, en Espagne et en Europe centrale et orientale".
Prévisions concernant le chaos et les grèves dans les aéroports
Le chaos dans les aéroports se reproduira-t-il cette année comme en 2022 ?
"Je ne pense pas que ce soit le problème. Les grands hubs du nord de l'Europe ont souffert d'un manque de personnel l'année dernière, les aéroports italiens se sont beaucoup mieux comportés. Mais je pense que nous n'aurons pas ce genre de problème cet été. Ils s'inquiètent toutefois de la poursuite des grèves des contrôleurs aériens, notamment en France".
Trop de grèves, selon Ryanair ?
"Personne n'est contre le droit de grève, mais il n'en reste pas moins que 52 jours de mobilisation au premier trimestre en France, c'est beaucoup. Le vrai problème, et c'est l'objet de notre pétition, c'est l'insuffisance de l'emploi.utilisation minimale des services diffère de celle de l'Italie et d'autres pays. En France, lorsque les contrôleurs font grève, le service minimum n'est garanti que pour les vols intérieurs et non pour les survols. Cela pose un gros problème à toutes les compagnies aériennes et cause des désagréments à des millions de voyageurs. Avec notre pétition, nous demandons que ce service minimum soit également étendu aux survols. Ensuite, nous aimerions voir l'adoption de la Ciel unique européenNous avons une monnaie unique en Europe, mais pas de "ciel unique". Aujourd'hui, une perturbation ou une grève dans un pays entraîne une réaction en chaîne sur l'ensemble du transport aérien continental".
