Il pèse et coûte plus cher, mais il est beau et se distingue : le bleu est à la mode dans les cieux
À l'aube de ce que l'on appelle l'"ère du jet", le "must" en termes de livrées était celui de l'"avion à réaction".
À l'aube de ce que l'on appelle l'"ère du jet", l'ère des avions à réaction, le "must" en matière de livrée était ce que l'on appelle en anglais le "cheatline" : une longue bande plus ou moins fine allant du museau à la queue. des avions aux hublots de la cabine des passagers.
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La tricherie
Ils l'avaient, la "bande", Alitalia, Swissair, Sabena, KLM, Iberia, TAP Portugal, Aer Lingus, British European Airways, Air France, Austrian, Lufthansa, Olympic, Finnair et SAS en Europe ; American, Delta, United, Pan Am, Twa et Air Canada en Amérique du Nord. Japan Airlines, Cathay Pacific, Thai et Singapore Airlines en Asie ; Qantas et Air New Zealand en Océanie ; Varig en Amérique du Sud ; Royal Air Maroc et South African Airways en Afrique. C'est dire à quel point ce style était authentiquement mondial.
La première à s'écarter, en partie, de ce format a été la compagnie néerlandaise KLM qui, à partir de 1971, a peint la partie supérieure du fuselage en bleu, tout en conservant la "cheatline" bleu foncé le long des hublots, séparant la partie inférieure de la nacelle, peinte en gris (en 1974, la compagnie irlandaise Aer Lingus a suivi ses traces en peignant la partie supérieure du fuselage en vert foncé).
Aux antipodes du continent eurasiatique, en 1984, c'est Korean Air qui a suivi les traces de KLM colorant le dessus de ses avions en bleu, mais d'une teinte plus claire que celle des Néerlandais.
Et une douzaine d'années plus tard, le bleu est apparu sur les Airbus de Air Tahiti Nui, la compagnie aérienne nationale du paradis du Pacifique.
En Italie, Neos s'est également fait un nom avec ses avions reconnaissables au bleu clair de leur fuselage, semblable à celui de la compagnie belge Tui Fly.
L'Eurowhite
Ailleurs, à quelques exceptions près (le tout noir d'Air New Zealand, le gris canon de United, l'argent de Northwest Airlines étant les plus significatives), lorsque le "cheatline" est passé de mode au cours de la première décennie du nouveau millénaire) a été remplacé par ce qui a été baptisé "Eurowhite", c'est-à-dire la tendance de tant de compagnies aériennes (principalement européennes) à peindre leurs avions presque entièrement en blanc, à la seule exception du logo sur la queue et, dans certains cas, du nom de la compagnie en lettres capitales le long du fuselage.
Même Aer Lingus, il y a quelques années, a abandonné le vert (qui est la "couleur" nationale en Irlande) pour rejoindre l'escadron des "fantômes volants".
Dans le bleu peint en bleu
Au cours des deux dernières années, cependant, la couleur semble être revenue. Ou plutôt une couleur : le bleu/bleu dans ses différentes nuances. La première a eu lieu en mai 2021 avec l'American Breeze.la dernière création du gourou des compagnies aériennes (il en a fondé cinq au cours de sa vie) David Neeleman.
Mais nous, Italiens, aimons à penser que c'était en 2022, ITA Airways, dont les avions sont entièrement peints en "Blu Savoia".. Ils sont si beaux (surtout les modèles à large carrosserie) et si reconnaissables qu'ils sont devenus emblématiques en très peu de temps.
Et comme l'Italie a toujours été à la mode, voici deux autres livrées bleues qui feront leur apparition en 2023. Voilà pour ceux qui disent que la "couleur" rend les avions plus lourds (et donc plus "coûteux" en termes de carburant) et que son application est également plus onéreuse.
L'un d'eux est le magnifique modèle dévoilé il y a quelques jours par la nouvelle compagnie aérienne saoudienne Riyadh Air : un bleu foncé avec des reflets violets.
L'autre, moins solennelle mais d'un impact certain, celle qui a été montrée au monde entier mercredi par la Commission européenne.American JetBlue. Volare, nel blu e dipinti di blu. Domenico Modugno l'a chantée (plus ou moins) en 1958.. Dans le ciel, le "dernier mot" en matière d'image de marque était le "cheatline".
