J'ai voyagé dans la nouvelle classe Premium Economy d'ITA Airways. Le siège est TOP, mais la cabine est trop délicate.

J'ai été le premier être humainAirbus, ITA et industries connexes, de mettre les pieds dans cet avion lors de la cérémonie de remise des clés le 26 mai dernier..

Spécifications

Avion :

A330/900neo

Classe :

Premium Eco

Traiter :

FCO - IAD

Prix :

850 €

Livre

Depuis ce jour, je n'ai rien fait d'autre que d'attendre le moment où je volerais pour la première fois à bord de cet A330/900neo. Et contrairement à ce que l'on pourrait penser, J'ai opté sans hésiter pour la cabine Premium Economy.

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La raison en est simple : le PE est, à mon avis, destiné à devenir une alternative bon marché à la classe affaires, et non un surclassement vers la classe touriste.

Pour les vols de jour, tels que le vol FCO/IAD de moins de 9 heures, cette cabine peut absolument être le juste milieu pour les passagers qui recherchent le meilleur rapport coût/bénéfice.

J'étais tellement impatiente de prendre l'avion pour le PE que lorsque la veille du décollage, ITA Airways m'a téléphoné pour me proposer un surclassement gratuit en classe affaires, j'ai dit "Merci pour l'offre, mais je vais rester en PE".

Réservation

Comme toujours, je suis un passager payant et dans ce cas, j'ai utilisé mon American Express (anciennement Alitalia) pour payer ce billet. La raison en est simple : Les points Volare sont actuellement la monnaie la moins attractive de la planète niveau d'utilisation. Il n'y a pas de (et, selon Lazzerini, n'existera jamais) un tableau de primes et les points ne peuvent être utilisés qu'en mode " cash and points " avec une conversion de 5 euros pour 1000 points.

Si avec l'ancienne Millemiglia Avec 80k points, vous échangez un billet aller-retour en classe Magnifica pour un vol de Rome à Los Angeles, aujourd'hui, les mêmes points ne valent plus que 400 eurosvous ne nous payez même pas une économie.

J'ai donc décidé de voler dès que possible dans ce nouvel appareil, qui est entré en service le 2 juin directement sur le FCO/IAD. Au cours de ces 10 jours, il a effectué plusieurs vols pour se faire connaître des destinations et des passagers, en attendant l'arrivée de ses 7 frères d'ici la fin de l'année.

Le billet acheté à la fin du mois de mai m'a coûté 1 350 euros. avec PE aller et retour de New York également sur A330neo en classe économique Basic. Ce n'est pas négligeable, mais par les temps qui courent, c'est un chiffre normal.

À l'aéroport

Comme c'est souvent le cas lorsque je voyage avec ITA, mon voyage a commencé à Gênes. J'ai dû me lever tôt pour prendre le vol de 6 heures du matin, le seul capable de m'amener à Fiumicino à temps pour embarquer sur le vol Az 618.

Ayant quelques heures d'attente, j'ai campé dans le salon. un cappuccino rapide dans le hangar du terminal 1 puis dans le salon de la Piazza di Spagna au T3.

Le seul inconvénient était le SSSS que j'ai trouvé imprimé sur ma carte d'embarquementmais heureusement, en Italie, tout se résout par un contrôle rapide des bagages et quelques questions.

Pour des raisons opérationnelles, le vol a été reprogrammé avec un retard d'un peu moins de 2 heures par rapport à l'horaire prévu : un inconvénient, car il n'y avait pas de vol de correspondance à prendre à Washington.

À bord

Ceux qui voient mes vidéos savent très bien que sont pires que les enfants de GardalandJe fais tout pour être parmi les premiers à monter à bord, et peu importe ce que je dois faire ou quel tour de barbaque je dois mettre en place.

Et cette fois-ci n'a pas été différente. Grâce à la bienveillance du service de presse d'ITA Airways, j'ai intégré le petit groupe de journalistes invités pour l'occasion. Je le répète, pour éviter toute ambiguïté, ce billet, comme tous nos autres billets, est le résultat de billets payés (avec des points ou de l'argent). et nous ne demandons à personne un traitement particulier.

Alors, bien sûr, le clochard étant très reconnaissable, il est normal qu'un câlin de l'équipage s'échappe, mais j'essaie de ne pas le laisser influencer mon jugement final. Et s'ils me demandent à la ligne d'arrivée de prendre une photo ensemble, JE SUIS SUPER HORNIE.

L'A330/900neo vole depuis moins de 10 jours et, malheureusement, on peut déjà en voir les défauts. D'une certaine manière, on retrouve les mêmes caractéristiques sur l'A220 et le Carolina Kostner, le nouvel A320neo.

La cabine claire est belle, mais délicate. Trop. Après à peine 10 jours, soit tout au plus 20 vols, on a l'impression qu'il a roulé pendant des mois. La moquette claire sous les sièges est déjà tachée, les sièges et les appuie-tête portent déjà les signes d'une vie passée.

Bien sûr, si les fauteuils étaient en cuir ou en similicuir, il serait plus facile de les nettoyer, mais ici ils sont en tissu et ressemblent à de la moquette, pour les nettoyer, il faut les laver et ce n'est pas facile, surtout si l'avion doit voler, voler et voler.

Mais ce sont les problèmes structurels qui sont les plus préoccupants. Trois sièges (20A/B et 22A) sur 24 étaient déjà inutilisables. Dans les trois cas, c'est la table qui était cassée. Impossible d'utiliser le support caché dans l'accoudoir, donc impossible pour ITA de vendre un siège Premium Economy sur 8.

C'est vraiment inacceptable pour un avion qui a quitté l'usine il y a moins de 20 jours. La chaise Safram est de la dernière génération, mais elle est manifestement trop délicate.

Un quatrième fauteuil (21D) était équipé d'une table utilisable mais non rabattable  laissant ainsi le passager dans l'obligation de voyager sans pouvoir utiliser l'accoudoir.

Dommage, aussi parce que la chaise est vraiment confortable et supérieure aux produits d'entreprises plus renommées.

Il y a beaucoup d'espace pour les jambes, le siège est confortable, l'inclinaison est généreuse et le repose-jambes est vraiment utile. Il est facile de trouver une position de sommeil confortable pendant le vol.

Même le support de pied, dont je ne suis pas fan, s'est avéré être l'option parfaite pour cette configuration.

L'inclinaison est généreuse, notamment grâce à l'astuce consistant à faire coulisser l'assise vers l'avant, mais l'important est d'être à l'aise et d'apprécier la balade, et ce fauteuil remplit son rôle à 100%.

La température de la cabine est restée correcte tout au long du voyage, bien qu'il y ait eu une baisse de la température de la cabine. il n'y a pas de bouches d'aération personnelles. Expliquez-moi, s'il vous plaît, pourquoi vous décidez de ne pas les installer.

L'appui-tête est extensible et inclinable, dans l'ensemble, la chaire est promue avec brio.

Les boîtes à chapeaux ne manquent pas non plus de place.

Défauts

Des bouches d'aération, j'en ai parlé plus haut. Ce qui manque, c'est un peu d'espace de rangement. Il n'y a que le sac fixé au dossier du siège, un porte-bouteille et un arrêt.

Il y a un peu d'espace dans l'accoudoirmais il aurait peut-être fallu installer une structure similaire à celle adoptée sur le siège de KLM, ce qui aurait permis d'utiliser plus confortablement la petite cavité.

Pour parler franchement, la table basse, qui, comme indiqué, sort de l'accoudoir, aurait pu être un peu plus grande. Il reste très bon et intègre un support de téléphone portable très pratique. Cependant, il semble que ce soit le véritable talon d'Achille de ce produit, car tous les dysfonctionnements y sont concentrés.

Petit point négatif concernant les salles de bains, dont certaines sont vraiment petites : s'agissant d'un avion flambant neuf Je m'attendais à ce que tout soit activé sans contactcomme je l'ai constaté dans de nombreux avions récemment. Ici, les toilettes sont toujours équipées d'un bouton-poussoir et non d'un capteur de proximité.

Des intérieurs clairs et des passagers impolis

Permettez-moi de commencer par Je ne suis pas titulaire d'un master en marketing aéronautique.Je ne suis qu'un grand voyageur qui a fait de sa passion un métier. L'intérieur de couleur claire est beau, mais trop délicat. J'ai obtenu mon premier indice avec mon premier vol sur le Carolina Kostner et avec ce vol sur "Gelindo Bordin", j'ai eu la confirmation.

Cependant, la faute n'incombe pas seulement à ceux qui ont opté pour les teintes claires, mais aussi et surtout aux passagers. Bien sûr, il peut arriver à tout le monde de renverser un verre de coca ou de vin rouge sur le sol, ainsi que de faire tomber l'assiette contenant les raviolis à la sauce. C'est inévitable et personne n'y peut rien, la moquette transparente ne peut que souffrir en silence.

Mais l'impolitesse est également omniprésente. Des gens qui dorment en vrac avec leurs chaussures sur le siège, des gens qui s'essuient les mains sur le siège, des passagers qui reposent leurs pieds sur les cloisons entre les cabines. Malheureusement, la compagnie ne peut pas faire grand-chose, du moins pas transformer les hôtesses de l'air en gardiens de prison.

Comme au restaurant, les parents laissent leurs enfants circuler librement entre les tables et écrivent sur les nappesIl en va de même à bord des avions. J'ai assisté une fois à une dispute entre une hôtesse et une mère qui, lorsqu'on lui demandait de calmer sa fille qui sautillait sur son siège (avec ses chaussures) et un verre à la main, répondait quelque chose qui, traduit en italien, donnerait à peu près ceci : "Elle doit se détendre, le vol est long".

Le menialisme est omniprésent, alors ne vous plaignez pas si le siège est sale, nous l'avons sali. Bien sûr, avec un siège sombre, cela serait moins visible, et l'impression serait celle d'une plus grande propreté.

IFE

Ici, l'ITA n'a pas lésiné sur les moyens. Pour finiril a choisi un produit haut de gamme. Écran 4k, 17 pouces tactile. Air France, KLM, Virgin Atlantic ont un 13.3″, Swiss s'en rapproche avec un 15.7″, BA est encore pire avec un 12″.

Un système de divertissement différent du reste de la flotte, tant en termes de matériel que d'interface. Il y a plus de 150 films avec des nouveautés comme La Baleine, qui a récemment triomphé aux Oscars, mais aussi de nombreux titres à succès, un mélange parfait avec de nombreux produits linguistiques qui sont excellents pour tous les voyageurs.

On a toutefois l'impression qu'il aurait été possible de faire encore mieux, et avec un peu plus. La disponibilité du contenu télévisuel est médiocre : une trentaine de titres différents, quelques épisodes épars et la première saison complète de Succession and the Iron Throne. Dans ce domaine, l'ITA pourrait certainement copier la concurrence. Certains y mettent Apple TV+, Paramaount+, Discovery, Netflix et des chaînes de télévision en direct. Dans ce cas, il n'y a rien de tout cela.

Il existe également un mode Enfants, avec une sélection réduite et des fonctions d'alerte pour les enfants. des graphiques qui semblent avoir été dessinés par ma fille de 9 ans.

Je trouve l'installation de la télécommande superflue dans ces fauteuils. Oui, il est fonctionnel et fait tout, mais vous pouvez plus facilement utiliser l'écran tactile, disons seulement lorsque vous êtes allongé, il peut être utile, mais il n'est pas essentiel.

De manière pratique, il indique toutefois combien de temps avant l'arrivée...Ainsi, si vous dormez, vous pouvez regarder sans avoir à allumer l'écran et à éclairer la cabine pour réveiller votre voisin.

En contrepartie, tous les écrans sont dotés de la connectivité Bluetooth ce qui signifie que vous pouvez brancher vos propres écouteurs (même ceux d'Apple) et profiter du divertissement à bord. An'un excellent choix qui pourrait également se traduire par une réduction des déchets à l'avenir, car il permettra d'économiser les écouteurs pour les passagers, ce qui représente une économie et une protection de l'environnement.

Des casques supra-auriculaires sont distribués à tous les passagers de la classe économique supérieure.un produit de qualité moyenne que je n'ai évidemment pas utilisé en profitant de BT.

Les passagers disposent chacun d'une prise électrique, d'une prise USBc et d'une prise USB traditionnelle : J'ai pu charger mon ordinateur portable avec le premier. Et avec le second, le téléphone portable.

Des jeux sympas, mais ici l'ITA gagne facilement s'il y a du Monopoly je deviens un enfant dans un glacier.

Les astuces de l'IA

J'imagine, mais je peux me tromper, que l'IFE récupère un ensemble d'informations par extraction automatique de wikipedia. Il est probable que les informations soient récupérées en utilisant les coordonnées comme référence. Cependant, cela génère au moins un contenu original à afficher à bord d'un vol.

La carte interactive fournit des informations sur ce qui se trouve le long de l'itinéraire. Ainsi, entre une île inhabitée du Groenland et le golfe du Saint-Laurent des cratères sur Vénus ou des montagnes sur Mercure.

Service

Sur ITA Airways, il m'est désormais difficile de voyager sans être remarqué. Bien sûr, je ne préviens jamais personne lorsque je prends l'avion, mais le clochard est signalé et reconnu plus que le Matteo le plus recherché jusqu'à récemment. Cependant, j'essaie toujours d'obtenir le même traitement que les autres passagers.

Dès l'embarquement, un verre de bienvenue (en papier) est servi. J'ai opté pour un goût de Ferrari, et peu après le repas chaud est distribué à tous les invités.

Malheureusement, aucun kit de courtoisie n'est distribué. Je n'ai pas eu de confirmation mais je peux parier que les restes d'Alitalia ont disparu. Ces derniers mois, l'ancien kit Diesel a été distribué, depuis quelques semaines il n'y a plus rien pour les passagers PE.

Ce sont les détails qui font la différence, qu'ils soient plus ou moins beaux, toutes les compagnies laissent un kit pour tous les passagers du PE. Quand j'ai écrit "espérons que le service soit également premium ... "Je faisais justement référence à ce genre de choses.

À la place se trouve un sac en plastique contenant un coussin, un coussin de taille décente, une housse et une bouteille en plastique : ici, ITA pourrait copier ce que font d'autres entreprises et retirer le plastique pour le remplacer par un tetra pak ou une boîte de conserve.

Équipe très présente, tant au niveau du PE que de l'économie. Dans la cuisine de la file d'attente, il y avait également une petite sélection d'en-cas et de boissons. en cas de crise de faim soudaine, ce qui n'est pas toujours le cas dans toutes les entreprises.

J'ai bien sûr effectué mon test de passager et en un peu plus de 60″, j'ai pu constater qu'il n'y avait pas de problème. l'assistant est arrivé à ma place.

Wi-Fi gênant

Un autre exemple de la superficialité qui peut parfois exister est la présentation du Wi-fi : les instructions à bord disent "connectez-vous au réseau ITAAirwaysWIFI", Dommage que l'identifiant du réseau soit un plus banal Cabin-wifi.

Bien sûr, il y a ceux qui disent "au moins dans l'avion, je ne veux pas être connecté", mais Je travaille en avion et la connexion est importante. Si vous voulez cibler le voyageur d'affaires, celui qui pourrait remplir la cabine Y+, vous devez vous assurer que vous pouvez travailler, si un passager souhaite rester hors ligne, il est libre de le faire.

Mais c'est surtout la substance qui fait défaut. J'espérais que les choses changeraient avec cet A330neo, mais au lieu de cela nous sommes toujours en 2010.

Oui, il y a le wifi, mais avec les trois forfaits habituels de faux temps.car c'est le trafic qui est limité. Dans un monde où tout le monde s'oriente vers la connectivité gratuite à bord, le tarif ITA est toujours aussi bon qu'au début du millénaire.

La messagerie gratuite est inutile puisqu'elle n'est que de 20mb, il suffit qu'un ami envoie 2 photos sur whatsapp pour que le mal soit fait. Les forfaits pour le surf sont les deux habituels : le problème est la quantité de trafic qui est ridicule et dans le cas du forfait ITA de 2 heures ce n'est même pas clair dans la façon dont il est vendu.

Évidemment, aucune concession n'est accordée en fonction du statut sur Volare, il faut donc être prudent et limiter la bande passante comme lorsqu'avec la 3g on comptait les MB.

Alimentation et boissons

L'hôtesse est allée chercher la commande de repas peu après le décollage. Trois options étaient proposées : steak d'espadon, saltimbocca alla romana et lasagnes aux légumes blancs.

Malheureusement, ITA n'offre pas de menu aux passagers du PE.pas même à travers l'écran IFE, ce qui est dommage car le menu est très professionnel et donne une impression de qualité supérieure par rapport au choix "vocal".

Le fait d'avoir le menu avec les ingrédients vous permet également de savoir ce que vous allez manger et d'identifier tout problème d'intolérance ou d'ingrédients indésirables. Il m'est arrivé par le passé de commander un plat contenant de l'huile de truffe, un ingrédient précieux qui me pose des problèmes et que j'essaie donc d'éviter. Le fait d'avoir le menu réduit ces problèmes.

Le déjeuner a été servi, dans un seul plateau, environ 35 minutes après le décollage.. J'ai opté pour les escalopes. Accompagnées d'une petite salade César, d'un sandwich, d'un bonbon et d'un biscuit à l'amaretto de La Sassellese, une entreprise historique de Savone.

Bonne qualité, le plat le plus faible était sans aucun doute la tarte. Trop sèche et difficile à avaler sans boire un litre d'eau.

Le service final avec le café expresso et le limoncello était excellent. La tasse en céramique a probablement été offerte au clochard, mais le produit est proposé à tous les passagers Y+.

Une petite galerie est installée entre la classe affaires et la classe économique supérieure, mais elle est vraiment triste.

Environ 90 minutes après l'arrivée, une petite collation a été servie, un sandwich jambon-fromage et un petit gâteau. Par rapport à l'économie, vous êtes servis sur un petit plateau et il y a la tarte, qui n'est servie qu'à Y+.

C'est par exemple le cas de la restauration du deuxième service à bord du nouveau navire. KLM Premium Economy sur un vol New York Amsterdam.

Première fois sur le salon mobile

A notre arrivée, nous avons été garés dans une zone éloignée, non reliée au terminal de l'aéroport. Contrairement au reste du monde, ici, à Washington Dulles, on utilise encore des salons mobiles, c'est-à-dire des bus, ce qui est très inhabituel. Au lieu de débarquer les passagers par l'échelle habituelle, le bus monte depuis le niveau de la rue pour arriver au niveau de la porte de l'avion.

Les passagers descendent et s'assoient dans le bus. Une fois le bus rempli, la cabine est abaissée et les passagers sont conduits au terminal, où ils débarquent en entrant dans le bâtiment.

Aujourd'hui, ce système n'est utilisé que dans cet aéroport et au Canada à Montréal-Trudeau. Par le passé, il a également été utilisé à l'aéroport international Mirabel de Montréal, au terminal international de l'aéroport international John F. Kennedy de New York, à l'aéroport de Mexico jusqu'en 2007, à l'aéroport Charles de Gaulle de Paris et à l'aéroport international King Abdulaziz de Jeddah, en Arabie saoudite, jusqu'au début de l'année 2000.

En conclusion

En ce qui concerne les défauts de construction, l'ITA n'est pas à blâmer, elle en est même la victime.. Il est incroyable qu'un avion qui n'a même pas 10 jours d'existence soit déjà "rafistolé" avec du ruban adhésif. J'ai récemment voyagé en classe affaires sur l'A380 de British Airways (le pire d'Europe) et plusieurs sièges étaient inutilisables car cassés. Mais nous parlons ici d'un avion qui a 15 ans et qui a des difficultés à obtenir des pièces de rechange en raison de l'âge du siège. Il s'agit ici du dernier produit sorti de l'usine.

La "faute" d'ITA est d'avoir sous-estimé le choix du blanc comme couleur dominante des cabines : je le répète, elles SONT belles mais vieillissent vite et mal.

En ce qui concerne l'attention portée aux détails, un autre exemple est celui de l'une des salles de bains économiques. Si vous ne distribuez pas le couvercle des toilettes, vous pourriez trouver des solutions plus élégantes que le ruban adhésif pour boucher le trou.

Comme je le craignais, le service Premium Economy d'ITA est dépourvu de ce caractère "Premium". Pas de kit de courtoisie, pas de menu, une boisson de bienvenue servie dans un gobelet en papier. Des petits détails qui, sur un fauteuil comme le Y+, font toute la différence et de convaincre le passager de dépenser plus que pour un siège traditionnel en classe économique.

L'écran est vraiment l'un des meilleurs que j'ai vus récemment à bord.supérieur à de nombreux produits de classe affaires. Dommage qu'il manque un peu de substance. L'équipage est vraiment excellent, et je ne parle pas de mon traitement, mais du traitement de tous les passagers dans la cabine.

• Premium Economy

Le verdict

Elle aurait pu surclasser tous les PE avec lesquels j'ai volé récemment, elle avait toutes les cartes en main. Mais dans le meilleur des cas, comme un athlète qui gère mal son énergie, l'ITA a perdu plusieurs points en finale. Dans l'évaluation finale, je n'ai pas tenu compte des problèmes structurels, car ils ne sont pas imputables à la compagnie. L'écran est grand, mais il manque du contenu. Le wi-fi est présent, mais il est "ancien". Pas de kit d'agrément, pas de menu, le même plat qu'en classe économique servi sur un plateau. Ils rendent l'expérience un peu moins premium.

7.5

Service

7

IFE

7

F&B

7

Cabine et fauteuil

9

Pro

• Le fauteuil
• L'écran
• L'euipage

Contre

• Wifi
• Le contenu de l'IFE
• Pas de kit de commodités, pas de menu