Vols Italie-Amérique du Sud : les perspectives d'Ita Airways à l'ère de Lufthansa
Avec l'entrée du groupe Lufthansa dans le capital d'Ita Airways (pour l'instant 41%), le réseau de la compagnie nationale [...].
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Avec l'entrée du groupe Lufthansa dans le capital de Ita Airways (pour l'instant le 41%), le réseau de la compagnie nationale subira des changements axés sur les indications du plan d'entreprise que le Mef et le géant allemand ont approuvé conjointement.
Dans cet article :
Comme cela a déjà été dit à plusieurs reprises, Rome Fiumicino sera la plaque tournante autour de laquelle s'articuleront les activités d'Ita, qui "n'entrera pas en concurrence avec les low-costs sur le marché intérieur, mais visera à renforcer l'image de marque d'Ita". connectivité intercontinentale"comme l'a souligné le PDG de Lufthansa Carsten Spohr en marge de l'accord avec le gouvernement italien.
Des attentes à long terme
Le réseau Ita Airways visera donc définitivement les routes avec l'Amérique du Nordmais Rome sera également stratégique pour les liaisons avec l'Afrique et l'Amérique du Sud.
Cette dernière semble être l'une des destinations les plus intéressantes, non seulement du point de vue des opérations de la compagnie aérienne tricolore, mais aussi dans le cadre du réseau plus large de relations avec les nouvelles compagnies aériennes "partenaires" à partir du moment où Ita... rejoindra Star Allianceabandonner Skyteam.
L'état de l'art
Pour les compagnies aériennes européennes, l'Amérique du Sud est le troisième marché long-courrier (sur la base de la capacité pré-Covid), mais dès la fin de l'année dernière, le marché sud-américain a dépassé les niveaux de 2019.
En novembre dernier, la capacité de lAxe Europe-Amérique du Sud avait déjà atteint 93% par rapport à la période prépandémique, ce qui en faisait le premier marché long-courrier au départ de l'Europe jusqu'au retour massif et extraordinaire des vols États-Unis-Europe en 2023.
Les compagnies aériennes offrant le plus de sièges sur ces liaisons sont Iberia (y compris Air Europa) et Air France-Klm : toutes deux appartiennent aux deux concurrents de Star Alliance, à savoir oneworld pour le premier et Skyteam pour le groupe franco-néerlandais.
L'entreprise portugaise Robinet - qui fait partie de Star Alliance, au moins jusqu'à une éventuelle vente (à Air France-Klm ? Note de l'éditeur :) - joue un rôle important avec 83 vols hebdomadaires en été (tous vers le Brésil sauf Lisbonne-Caracas).
Vols Ita Airways
Pour l'instant, le réseau d'Ita Airways vers l'Amérique du Sud comprend deux liaisons au départ de Rome Fiumicino à destination de Buenos Aires et Sao Pauloen attendant l'inauguration du vol le 29 octobre 2023 pour Rio de Janeiro.
A Airbus A330 qui assurera des vols quotidiens avec un départ de l'aéroport de Rome Fiumicino à 21h50 et une arrivée à Rio de Janeiro à 6h05. L'opération au départ de Rio de Janeiro, quant à elle, partira à partir du 30 octobre 2023 à 15h45 et atterrira à Rome Fiumicino à 6h45.
Toutefois, à partir d'août 2023, Ita ajoutera 4 fréquences par semaine à ses liaisons quotidiennes avec São Paulo. Les nouvelles fréquences seront exploité avec des Airbus A330avec départ les lundis, mardis, jeudis et dimanches à 19h00 et atterrissage à Rome Fiumicino à 11h45.
Les nouveaux vols de Rome seront opérés avec un départ à 9h40 et une arrivée à Sao Paulo à 17h. Grâce aux nouvelles fréquences et au vol vers Rio de Janeiro, à partir du mois d'octobre, les vols seront donc les suivants 18 fréquences hebdomadaires
Les vols à destination de Buenos Aires, en revanche, sont assurés avec l'A350le vaisseau amiral de la compagnie aérienne tricolore.
Le rôle dans Star Alliance
Dans la perspective d'une Ita (et de Star Alliance) formée par Lufthansa, il est possible de s'attaquer à certaines parties de ce marché, en particulier si Rome devenait une ville de l'Union européenne. attracteur de passagers pour l'Italie et l'Europe du Nord.
Si l'on fait abstraction de Tap Air Portugal, en effet, en dehors du groupe Lufthansa, il n'y a qu'une seule compagnie d'aviation. Turkish Airlines en tant que compagnie aérienne Star Alliance opérant des vols directs vers l'Amérique du Sud.
Dans ce cas, malgré le récent accord de partage de code entre Ita et Turkish, les passagers auraient l'inconvénient de devoir voyager vers l'est, puis vers l'ouest, avec un vol à destination de la Turquie. prolongation du délai de voyage.
Itinéraires européens
Le défi d'Ita sur les vols vers l'Amérique du Sud ne sera toutefois pas facile à relever, car parmi les plus grandes liaisons Europe-Amérique du Sud en 2023 (données de Simple Flying) figure la domination des plates-formes de Madrid, Lisbonne et Paris.
Les trois lignes les plus fréquentées sont en fait les suivantes Madrid-Bogotá (Avianca-Iberia-Air Europa), la Madrid-Buenos Aires (Iberia-Air Europa-Aerolineas Argentinas) le Madrid-Lima (Iberia-Air Europa-Latam).
Les dix premières places sont occupées par 5 itinéraires au départ de Sao Paulo avec direction Lisbonne (Tap et Latam), Madrid (Iberia-Air Europa-Latam), Paris CdG (Air France-Latam), Frankfurt (Lufthansa et Latam) et Londres Heathrow (Royaume-Uni et Amérique latine).
Enfin, le Santiago du Chili-Madrid (Iberia et Latam) et la Santiago du Chili-Paris CdG (Air France-Latam).
Les possibilités d'Ita
L'opportunité pour Ita sera de pousser sur les marchés où elle est déjà présente - São Paulo, Rio de Janeiro et Buenos Aires - en créant de meilleures conditions de travail. connexions et synergies par rapport aux vols directs vers Francfort, Munich et Zurich.
Dans le même temps, elle devra faire face à la concurrence - déjà en place - de Aerolineas Argentinas sur Rome-Buenos Aires (où il existe pour l'instant un "lien" en partage de code qui ne sert qu'à alimenter les vols d'AA à destination et en provenance de Madrid) et de Latam sur Roma-San Paolo.
Aeromexico, pour sa part, a lancé un vol direct de Fiumicino à Ville de MexicoBien qu'il ait déjà été question au printemps d'un probable partage de code avec Ita sur les liaisons Italie-Mexique, il n'en a finalement rien été (probablement parce que la compagnie mexicaine fait partie de Skyteam), Note de l'éditeur :).
Enfin, la possibilité de reprendre l'ancienne ligne d'Alitalia vers la France est à l'étude. Santiago du Chilipar exemple, ou essayer d'ouvrir de nouvelles voies sur le marché de l'emploi. Panama (hub de Copa, membre de Star Alliance) ou en Colombie (peut-être en collaboration avec Avianca, également membre de Star Alliance).
Aéroport de Panama, Copa Airlines
L'exemple de l'escale
D'une manière générale, l'Ita pourrait développer et réaliser ce que l'on appelle les produit d'escale sur Rome attirer davantage de clients voyageant en Europe en les incitant à choisir Rome comme point de départ ou de retour de leur voyage intercontinental.
Tap Air Portugal, par exemple, connaît un grand succès avec ce service (sélectionnable en ligne et en ligne). sans frais supplémentaires) sur Lisbonne pour les passagers en provenance du Brésil et des États-Unis.
