Sécurité : il y aura une deuxième porte entre la cabine du pilote et celle du passager.
Un peu plus de 20 ans se sont écoulés, mais il semble qu'il s'agisse d'une autre ère géologique. Depuis l'époque où il n'y avait pas de contrôle dans les aéroports américains [...]
Un peu plus de 20 ans se sont écoulés, mais il semble qu'il s'agisse d'une autre ère géologique. En effet, il n'y avait pas de contrôles de sécurité dans les aéroports américains, ni de "filtre" séparant l'entrée des terminaux des zones d'embarquement.
Voyage avant le 11 septembre
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Les amis et les parents, comme en témoignent certains films jusqu'à la fin des années 1990, pouvaient facilement accompagner la personne en partance jusqu'à la porte d'embarquement. Ou l'accueillir à l'arrivée, toujours là, à quelques pas de l'avion. À bord, un rideau environ sépare le poste de pilotage de la cabine des passagers. Et même lorsque les portes ont commencé à être installées, elles sont souvent restées ouvertes, sinon pendant tout le vol, du moins pendant une grande partie de sa durée, y compris les décollages et les atterrissages. Avant l'attaque terroriste, on pouvait embarquer presque sans présenter de carte d'identité, une folie si l'on pense à aujourd'hui.
Puis vint le 11 septembre 2001. Et ce qui était "normal" dans les aéroports d'une grande partie du monde, fauchés par les attaques terroristes dans les années 1970 et 1980, l'est aussi devenu outre-Atlantique. À bord, les rideaux et les portes pliantes ont cédé la place à des portes blindées équipées d'un clavier et d'un code d'accès, qui ont rendu les cockpits impénétrables, afin d'éviter que ce qui s'est passé en ce jour horrible, il y a près de 22 ans, ne se reproduise.
La nouvelle règle, qui sera bientôt adoptée en Europe, a contribué à la tragédie du vol 9525 de Germanwings, abattu volontairement par le copilote Andreas Lubitz dans un acte suicidaire le 24 mars 2015. Lubitz s'est enfermé seul dans la cabine alors que le commandant de bord était allé aux toilettes, et la porte blindée, impossible à ouvrir de l'extérieur sans l'accord du pilote, a rendu vaines toutes les tentatives du reste de l'équipage pour éviter la tragédie. Depuis lors, de nombreuses compagnies ont adopté une procédure de sécurité qui empêche un membre d'équipage d'être seul dans le cockpit.
Obligation de double porte de sécurité
Mais la porte de sécurité demeure et, en effet, le 14 mai, la Federal Aviation Administration (FAA - l'administration fédérale de l'aviation des États-Unis) a approuvé l'obligation pour tous les constructeurs aéronautiques d'installer une deuxième barrière à bord de tous les nouveaux avions séparant le cockpit de la cabine des passagers. Cette exigence s'applique aux compagnies aériennes enregistrées aux États-Unis qui exploitent des aéronefs relevant de la "partie 121" de la réglementation de la FAA, c'est-à-dire des aéronefs de 10 sièges ou plus.
La date d'entrée en vigueur de l'obligation n'a pas encore été indiquée par la FAA, Toutefois, les compagnies aériennes ne seront pas obligées de "moderniser" les avions déjà présents dans leur flotte. La "deuxième barrière", selon le document du régulateur américain, "protégera davantage les cockpits contre les intrusions lorsque la porte du cockpit est elle-même ouverte".
"Chaque jour, les pilotes et les équipages transportent des millions d'Américains en toute sécurité jusqu'à leur destination. Aujourd'hui, nous prenons une mesure supplémentaire pour garantir qu'ils bénéficient de toutes les protections qu'ils méritent", a expliqué Pete Buttgieg, secrétaire d'État américain aux transports. "Aucun pilote n'aura plus jamais à s'inquiéter d'une intrusion dans le poste de pilotage", a ajouté David Boulter, responsable de la sécurité à la FAA. L'administration Biden avait fait de cette mesure une priorité pour 2021.
