Après New York, La Compagnie envisage des vols vers la Toscane et Rome

Après avoir volé pendant près de dix ans entre Paris (puis également Londres) et New York, en avril 2022, lala seule entreprise au monde qui ne s'occupe que d'affairesla compagnie française La Compagnie, a lancé des opérations entre Milan Malpensa et la Grosse Pomme, l'aéroport de Newark. Le Flight Club a demandé au Country Manager, Gianbattista Sassera, d'évaluer les douze premiers mois d'exploitation.

Il y a un an, vous avez "sauté" sur un marché déjà riche en opérateurs, puisque six compagnies aériennes différentes assuraient déjà la liaison Milan-New York. Pouvez-vous nous dire comment cela s'est passé jusqu'à présent en termes de taux de remplissage et de comptes ?

La première année d'exploitation de la ligne Milan-New York, lancée en avril 2022, a enregistré d'excellents résultats, près de 15 000 passagers ont emprunté les vols de La Compagnie et un résultat net global de +1 million d'euros en 2022. Il est vraiment positif d'avoir réalisé une telle performance après la première année de reprise des vols à la suite de la pandémie. Milan-NY a enregistré une légère perte en 2022, mais nous sommes restés positifs d'avril à août 2022 grâce au marché américain.

L'été 2022 s'est avéré être la période de pointe en termes de demande et de trafic.avec une performance remarquable : en juin, juillet et août, nous avons atteint un taux de remplissage de 77%, un chiffre qui démontre l'attrait continu non seulement de la destination, mais aussi de l'offre à bord".

Quels sont les principaux types de passagers qui ont choisi de voler avec vous cette année ?

Le modèle d'entreprise innovant de La Compagnie a été accueilli avec intérêt par le marché italien.

Le profil le plus courant de nos passagers sur la ligne Milan-NY est 60% affaires et 40% loisirs, avec une croissance significative en particulier parmi les petites et moyennes entreprises. La mode, l'art et la classe créative en général sont les 'early adopters' de La Compagnie".

Depuis l'été dernier, les prix des vols vers les États-Unis sont montés en flèche, y compris en classe affaires. Vous qui avez un billet aller-retour à 1 500 euros, avez-vous constaté un effet positif sur le volume de vos réservations ?

"Il est certain que nos tarifs compétitifs ont amené de nouveaux clients à choisir La Compagnie depuis l'année dernière. Notre offre commence à 1 500 € aller-retour pour une expérience de voyage complète en classe affaires, qui comprend l'accès aux salons aux aéroports de départ et d'arrivée, le fast track pour un embarquement plus rapide sans attente, le wi-fi gratuit et illimité à bord, et un menu gastronomique proposé par des chefs internationaux."

À quel été vous attendez-vous en termes de demande ? Allez-vous maintenir les cinq vols hebdomadaires ? Est-il possible, à l'avenir, de passer à une fréquence quotidienne, au moins à certaines périodes de l'année ?

"L'été promet de bonnes performances. Pendant la haute saison estivale, le service sera assuré au moins un jour sur deux, pour une moyenne de 5,5 rotations par semaine, soit une augmentation de +41% par rapport à la même période en 2022. Le nombre de fréquences est clairement calculé en fonction de la demande et du facteur de charge moyen, et la force de notre compagnie réside également dans sa flexibilité et sa facilité à ajuster les stratégies et les ressources en fonction de l'évolution du marché et de la demande."

Votre PDG, Christian Vernet, a évoqué ces derniers mois l'arrivée de deux avions supplémentaires dans la flotte, sans exclure qu'il puisse s'agir du modèle ultra-long-courrier de votre A321, c'est-à-dire le XLR. Cela pourrait se traduire par l'ouverture de nouveaux marchés en Europe... En restant en Italie, quelles sont les villes qui vous paraissent les plus susceptibles d'accueillir une liaison (éventuellement saisonnière) avec New York ?

" Nous prévoyons d'acquérir deux nouveaux avions d'ici 2026. Le premier sera dédié à la capitalisation des excellents résultats de la saison estivale et à la croissance et la consolidation de notre présence sur les lignes existantes avec plus de fréquences pour l'été 2025. Le second avion, quant à lui, nous permettra de développer et d'étendre notre réseau en ouvrant de nouvelles routes en 2026. Outre Milan, les zones de chalandise les plus importantes pour nous en ce moment sont la Toscane et Rome, d'après nos statistiques de commerce électronique".

A l'époque de l'accord entre ITA Airways et Lufthansa, on évoquait la possibilité d'un vol ITA Airways Linate-New York avec les A321LR que la compagnie recevra à partir de l'automne/hiver prochain. À votre avis, cette hypothèse est-elle plausible, étant donné qu'il faudrait modifier la loi qui limite aujourd'hui les vols de Linate vers les destinations de l'Union européenne ? Et, dans ce cas, envisageriez-vous de transférer votre correspondance pour Milan à Linate ?

"Comme dans de nombreuses décisions stratégiques de la compagnie, l'élément de flexibilité joue en notre faveur. Si ce changement important devait se produire, nous pourrions certainement entreprendre les recherches nécessaires pour déterminer si un vol au départ de Linate répondrait mieux à la demande italienne, mais tout cela devra être vérifié en temps voulu".

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